Recensioni del Continental EcoContact 6 - Pagina 13

Mi rendo conto che la mia non sarà una recensione approfondita, tuttavia sento di poter condividere con voi la mia limitata esperienza con la Continental EcoContact 6. L'auto era una BMW F40 120d xdrive a noleggio (MY2019/2020) con pacchetto msport, che non sono sicuro sia dotato di sospensioni migliorate sulla serie 1. Gli pneumatici erano 225/40/18. Sebbene avessi l'auto solo per due giorni, sono stato "fortunato" a metterla alla prova durante la tempesta Ciara, il 10 febbraio a Edimburgo. Ho guidato su terreni asciutti, umidi e bagnati mentre pioveva e nevicava. Tenete presente che non c'era neve per terra, tuttavia faceva piuttosto freddo a 2 gradi Celsius e percepiva -5 (almeno secondo Google). Mi dispiace di non avere un termometro IR con me in quel momento, tuttavia è sicuro dire che gli pneumatici erano notevolmente più freddi dell'ideale sia nella guida in città che nei brevi tratti in autostrada. Essendo pneumatici estivi ecologici, sono rimasto sorpreso dal loro comportamento positivo su strade fredde e bagnate. La tecnologia degli pneumatici odierna è notevole. Sebbene non ci fosse abbastanza acqua per testare la resistenza all'aquaplaning a velocità elevata, ho provato a premere il pedale dell'acceleratore per vedere se gli pneumatici avrebbero avuto difficoltà a mantenere la trazione. Entro i limiti legali della strada e senza sembrare un teppista completo, era impossibile far ribaltare l'auto. Questo per dire che guidando in base alle condizioni si potrebbe superare un inverno mite con pneumatici estivi e l'ecocontact 6 sembra non fare eccezione. In termini di comfort ho trovato la 120d più conforme rispetto ad altre bimmer con pacchetto msport (serie 2, 3, 5) che montano principalmente Pirelli P7 Blue e Goodyear F1 A3. Tuttavia, potrebbe essere solo a causa delle sospensioni più morbide. L'auto era probabilmente un po' troppo rigida per quello che penso si prefiggesse di essere, ma assolutamente accettabile e confortevole per i miei standard. La nuova serie 1 non mi colpisce come un veicolo ad alte prestazioni di alcun tipo e in qualche modo sembra più angusta nella parte anteriore rispetto a prima. Per quanto riguarda la maneggevolezza e il feedback, niente di degno di nota. Il feedback è carente e lo sterzo un po' vago su tutte le bimmer che ho guidato. La serie F30 3 è la meno deludente. Certo, ho guidato solo F30 318i e G20 320i. Quindi forse il buon kit può ancora essere trovato sulle 40i e sulle auto M, ma sono scettico. L'ecocontact 6 non sembrava silenziare ulteriormente lo sterzo. Buono pneumatico per il turismo, si adatta all'auto e soddisfa le esigenze della maggior parte di noi. ESCLUSIONE DI RESPONSABILITÀ: l'auto aveva 2255 miglia quando l'ho ritirata, presumo che tutto il chilometraggio sia stato percorso con questo set di pneumatici. Ho guidato circa 50-100 miglia. L'auto aveva xdrive, gergo BMW per AWD, che ridistribuiva la potenza molto sporadicamente, ma mai a causa di una perdita improvvisa di trazione. Era difficile da notare, ma era ancora presente. Infine, perché potrei aver detto che gli pneumatici estivi POSSONO superare l'inverno, non è consigliabile con il clima scozzese. Questi pneumatici si sono comportati benissimo quando erano nuovi e avevano il battistrada pieno. Tuttavia, le scanalature si restringono man mano che il battistrada si riduce. (Qualsiasi) pneumatico premium per tutte le stagioni per coloro che non percorrono molti chilometri sarebbe la mia raccomandazione, specialmente per posti come la Scozia, dove le temperature estive sono contenute. Anche Michelin CrossClimate Plus non dovrebbe compromettere troppo le prestazioni calde/asciutte.

Questi sono i miei primi pneumatici Continental e saranno quasi sicuramente gli ultimi. Ho ritirato la mia Astra ST 1.6 diesel qui a Singapore a metà dicembre 2019 e, sebbene non sia l'auto più potente del pianeta, può certamente dare del filo da torcere alla comune Hyundai Avante o Civic da 1.6 litri quando serve. Ma questi pneumatici rovinano tutto ciò che c'è di giusto nell'Astra. Sono rumorosi su qualsiasi cosa tranne che sull'asfalto appena steso e sono molto ansiosi di trasmettere le imperfezioni della superficie mentre, ironicamente, non danno al guidatore molte informazioni su cosa sta succedendo sulla strada sottostante. Proprio ieri ho dovuto fare una rapida inversione a U durante un temporale e lo stridio che ne è uscito è stato più forte di un paio di gatti tagliati. Hanno anche un aspetto piuttosto brutto nella forma ad alto profilo, con i loro fianchi tozzi e la poca protezione del cerchio. A quanto pare sono così economiche e scadenti che perfino i nostri gommisti locali non le cambierebbero con gomme nuove... Quindi continuerò a usarle finché non si saranno consumate (il che non dovrebbe richiedere molto tempo, visto che avevano un battistrada di soli 6 mm...)

Continental non ha nemmeno una sezione reclami sul suo sito, solo una sezione dedicata alle domande tecniche, quindi non c'è spazio per i reclami.

Vivendo in una zona montuosa con 11 km di strada sterrata da percorrere e solitamente neve in inverno, ho scelto una Fiat Panda 4x4 come seconda auto. Era dotata di Continental WinterContact di serie e ha trascorso felicemente l'inverno e gran parte della primavera con loro.

Arrivò l'estate, così comprai un set di 4 pneumatici EcoContact 6 e l'incubo ebbe inizio.

Oggi ho avuto la mia sesta foratura in meno di 4 mesi, sotto i 7.000 km. Due volte ho dovuto sostituire anche le gomme perché la spalla laterale aveva un taglio lungo 4-5 cm. Ora sono completamente incazzato!

Ho pagato in totale 6 pneumatici EcoContact piuttosto costosi che si sono rivelati completamente inutili, mentre il bla-bla del marketing sul loro sito web non menziona mai le pareti laterali sottili o che questi pneumatici sarebbero adatti solo all'asfalto più liscio.

Molti anni e chilometri trascorsi sullo stesso percorso con pneumatici e/o auto diverse senza alcun problema. Altro set di pneumatici sulla stessa auto: Continental ContiCrossContact Winter; su altre auto: una Fiat Panda 4x4 di 30 anni su Vredestein Quatrac AllSeason; Dacia Logan su alcuni pneumatici economici; Land River Defender su BFG AllTerrain KO1, Michelin Latitude.

Ho appena montato un nuovissimo set prodotto in Slovacchia, in sostituzione di un CPC5 della stessa misura, vecchio di quasi 2 anni, che si era consumato fino a 4 mm.
Sono subito rimasto deluso nel vedere che la profondità del battistrada del nuovo EcoContact 6 è di soli 6 mm circa!
Tutti i nuovi pneumatici che ho acquistato in passato partono da 8 mm. Anche altri possessori di questo pneumatico sembrano averlo notato e, a meno che Continental non lo spieghi correttamente, può essere visto come un tentativo di imbrogliare i clienti.

In termini di prestazioni, ho notato una marcata riduzione della resistenza al rotolamento, del rumore e delle sobbalzi rispetto al vecchio CPC5. Nei tratti in discesa del mio tragitto quotidiano per andare al lavoro, la mia auto ora aumenta effettivamente la velocità anziché perderla. Ho anche notato una minore necessità di premere il pedale dell'acceleratore durante la marcia a bassa velocità. Gli pneumatici sembrano un po' "galleggianti" rispetto al CPC5.

Sono molto inclini a stridere/strillare quando si gira a bassa velocità su pavimenti verniciati di parcheggi e sono molto più rumorosi rispetto ai pneumatici precedenti. Non so se sia un segno buono o cattivo. L'aderenza sull'asciutto sembra buona, ma non ho ancora esperienza di frenata di emergenza sul bagnato.

Vi faremo sapere quando questi pneumatici avranno percorso molti più chilometri.

Ho acquistato questi per sostituire i miei PremiumContact 5 dopo sei anni e circa 40.000 km (metà anno uso pneumatici invernali). Rispetto a quelli, gli EcoContact 6 mi hanno sorpreso per resistenza al rotolamento e comfort. Dopo circa 2.000 km ho notato un consumo di carburante inferiore di circa il 2-3%. L'assorbimento degli urti stradali è stato sbalorditivo per me (ho una macchina piccola); quasi come se avessi migliorato le mie sospensioni. Anche il rumore stradale era eccellente; i miei figli, alla stessa velocità, pensano che stiamo andando più piano. L'ultimo grande aspetto positivo è stata la maneggevolezza sui dossi: poiché sembrano assorbire gli urti in modo eccellente, incontrare un dosso in curva si è tradotto in un comportamento eccellente; molto sorpreso. Non ho ancora guidato molto sul bagnato per trarre una conclusione. Tra gli aspetti negativi: trovo lo sterzo un po' più rigido rispetto ai PremiumContact 5. Penso che i conducenti più grintosi dovrebbero distogliere lo sguardo da questa scelta (in ogni caso, lo pneumatico non è mirato a loro). Per riassumere, uno pneumatico eccellente per ciò che promette: risparmio di carburante, comfort con buona sicurezza.

In poche parole, terribile.

Ho comprato un'auto nuova di zecca e sono arrivati come nuovi. Sorprendentemente, come l'altra recensione qui, hanno solo tra 6 e 6,5 mm su di loro, nuovi di zecca. Non sono nemmeno molto comodi e trasmettono le asperità della strada all'auto e sono rumorosi. L'aderenza sull'asciutto è nella media, nella migliore delle ipotesi, così come l'aderenza sul bagnato.

Qualche anno fa ho sostituito un set di pneumatici Continental diverso sulla mia auto a sole 6000 miglia! Mi aspetto che l'usura sia terribile come su queste. In precedenza ho fatto durare un set di Goodyear 30.000 miglia su una BMW 320D, quindi sicuramente non è il mio stile di guida a causare l'usura.

Una volta che saranno usurati, non li sostituirò di certo con la stessa Continental di scarto. Come organizzazione dovrebbero vergognarsi. Bassa profondità del battistrada e scarsa usura probabilmente per superare i test sugli pneumatici con buoni punteggi.

Se stai leggendo questa recensione e stai prendendo in considerazione questi pneumatici, direi di NON FARLO. Ci sono altri marchi là fuori che hanno un buon prezzo, una migliore aderenza, un comfort migliore, una maggiore profondità del battistrada e una migliore usura!

Ne ho comprati un paio per la parte anteriore della mia auto e li ho guidati per circa 14 miglia fino a casa oggi. Ho misurato la profondità del battistrada e ho scoperto che è di circa 6,5 mm. I Continental Premium Contact 5 che sono stati rimossi avevano percorso circa 28000 miglia e si erano consumati fino a circa 3-4 mm. Questi pneumatici erano di serie sulla macchina e sono abbastanza sicuro che la profondità del battistrada fosse dell'ordine di 8 mm quando erano nuovi. Quando ho comprato pneumatici di qualità in passato, avevano generalmente circa 8 mm di battistrada. Se gli pneumatici si consumano alla stessa velocità, sembra che dovrò sostituirli a un chilometraggio molto inferiore. È possibile che i nuovi pneumatici si consumino a una velocità notevolmente ridotta. Tuttavia, sono scettico e sospetto che dovrò sostituirli a un chilometraggio inferiore a 28000 miglia.
I produttori stanno riducendo silenziosamente la durata dei loro pneumatici per ragioni commerciali?
Questa pratica è sicuramente dannosa per l'ambiente. Saranno prodotte più carcasse di pneumatici usate per un dato chilometraggio del veicolo. Si dovrebbe porre maggiore enfasi sulla profondità del battistrada (e sulla longevità) degli pneumatici quando vengono pubblicizzati come nuovi. Forse una dichiarazione sulla profondità del battistrada nella descrizione dovrebbe essere legalmente richiesta. Ciò aiuterebbe a risolvere la tendenza dei produttori di pneumatici a vendere pneumatici con profondità del battistrada ridotta.
Cercherò di aggiungere un'ulteriore recensione quando avrò gli pneumatici per un po' più di tempo.