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Top Tire Review 2026 Test Pneumatici EV Tesla Model 3
- Misura testata
- 235/45 R18
- Pneumatici testati
- 3
- Discipline
- 9
- Veicolo del test
- Tesla Model 3
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | dB ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 99,66 | 40,1 | 30,4 | 7 | 99,2 | 32,7 | 30,8 | 7,0 | 100,0 | 69,6 | 82,8 | 98,9 | 5,5 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Giti Control P10 è il protagonista del test e uno degli pneumatici di primo equipaggiamento montati sulla Tesla Model 3. Ha guidato ogni prova sul bagnato, è stato il più veloce nel percorso di maneggevolezza sull'asciutto e ha fatto registrare comodamente la resistenza al rotolamento più bassa dei tre, il fattore che conta di più per l'autonomia dell'EV. Sembra davvero messo a punto su misura per questa vettura. Da considerareL'unico ambito in cui il Control P10 cede terreno è la rumorosità interna, dove è stato il più rumoroso dei tre sia sui fondi lisci che su quelli ruvidi. I margini sono ridotti, ma i guidatori sensibili al rumore in abitacolo se ne accorgeranno, e in un'auto elettrica non c'è il suono del motore a mascherarlo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,2 × 35% = 34,72 Bagnato100 × 50% = 50 Comfort98,89 × 5% = 4,94 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||
| 2 | 2 | 96,13 | 39,4 | 31,0 | 7 | 99,1 | 34,2 | 31,2 | 6,8 | 97,2 | 68,9 | 81,8 | 100,0 | 7,0 | 78,6 | |
Punti di forzaIl Michelin e.Primacy è lo pneumatico più silenzioso e raffinato del test, il migliore sia sulla rumorosità interna sui fondi lisci sia su quelli ruvidi, e ha fatto registrare lo spazio di frenata sull'asciutto più corto dei tre. Come pneumatico di ricambio porta con sé anche la consueta fama Michelin di elevata percorrenza chilometrica, che i proprietari alla ricerca di convenienza nell'uso quotidiano apprezzeranno. Da considerareIl punto debole dell'e.Primacy è l'efficienza: ha avuto la resistenza al rotolamento più alta dei tre, il che penalizza l'autonomia dell'EV, e non è riuscito a tenere il passo del Giti di primo equipaggiamento sul bagnato. È una scelta all'insegna di comfort e durata, più che l'opzione più incisiva o efficiente di questo confronto. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,13 × 35% = 34,69 Bagnato97,16 × 50% = 48,58 Comfort100 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento78,57 × 10% = 7,86 | ||||||||||||||||
| 3 | 3 | 95,10 | 40,2 | 32,0 | 6 | 95,5 | 35,1 | 31,4 | 6,7 | 95,6 | 69,4 | 82,1 | 99,5 | 6,2 | 88,7 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Turanza T005 EV è il secondo degli pneumatici di primo equipaggiamento Tesla e propende verso comfort ed efficienza. È stato tra gli pneumatici più silenziosi su entrambi i tipi di fondo e ha offerto una buona resistenza al rotolamento, il che ne fa un compagno quotidiano comodo e raffinato. Da considerareIl Turanza T005 EV è stato il più debole dei tre per aderenza e tenuta di strada, in ritardo nella frenata sul bagnato, nella maneggevolezza sul bagnato e soprattutto nella maneggevolezza soggettiva sull'asciutto, dove la fiducia del guidatore veniva meno. È rimasto indietro anche rispetto all'altro pneumatico di primo equipaggiamento, il Giti, sul fronte dell'efficienza. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,55 × 35% = 33,44 Bagnato95,64 × 50% = 47,82 Comfort99,46 × 5% = 4,97 Resistenza al rotolamento88,71 × 10% = 8,87 | ||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Giti Control P10
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 35% Effetto reale 26%
- Bagnato Peso 50% Effetto reale 37%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 1%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 36%
- Resistenza al rotolamento vale il 10% del punteggio ma crea il 36% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su bagnato vale il 22% del punteggio ma crea solo il 7% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 9
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 16,1% | 5% |
| Handling su asciutto | 15,8% | 13% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 3,2% | 8% |
| Frenata su bagnato | 22% | 25% |
| Handling su bagnato | 22% | 7% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 6% | 4% |
| Rumore | 2,5% | <1% |
| Rumore su fondo irregolare | 2,5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 36% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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