Pneumatici da strada vs pneumatici da pista vs pneumatici slick

Gli pneumatici slick da corsa sono utilizzati da alcune delle auto più veloci al mondo, ma quanto sono più veloci uno pneumatico slick rispetto a uno pneumatico da pista o anche a uno pneumatico da strada ad altissime prestazioni montato su una normale auto da strada?

Per scoprirlo, metteremo a confronto gli pneumatici stradali ad altissime prestazioni Pirelli P Zero PZ4 con gli pneumatici da pista Pirelli P Zero Trofeo R e due diversi tipi di pneumatici da gara slick Pirelli per scoprire esattamente quanto può essere più veloce uno pneumatico slick!

Il veicolo di prova è una Hyundai I30N hot hatch. Non è un'auto da corsa, ma non è questo il punto: una hot hatch FWD con impostazioni di sospensione di serie può davvero estrarre il massimo da uno pneumatico slick o sarà troppo pneumatico per l'auto?

I due pneumatici omologati per la strada sono 245/40 R18, e i due slick sono 235/645-18 e 245/645-18. Guarda il video completo qui sotto per tutta la meravigliosa azione attorno al circuito Tazio Nuvolari nel nord Italia.

Risultati

Road Tyres vs Track Tyres vs Slick TyresGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube

1°

Pirelli Slick DHB

245/40 R18

Si tratta di un salto minore rispetto alla Trofeo R rispetto alla PZ4 e alla Trofeo R, ma si tratta comunque di un buon incremento della velocità di sterzata e della rigidità laterale.

Ci hanno messo più o meno lo stesso tempo per riscaldarsi, ma la parte posteriore era un po' più instabile e tendeva al sovrasterzo finché non si è riscaldata.

Una volta calde, avevano una tenuta apparentemente infinita, tutto ciò che la Trofeo R era buona in questo caso era meglio. Era quasi troppo per la macchina, a un certo punto riuscivo a malapena a premere il freno abbastanza forte da far attivare il sistema ABS, probabilmente la frenata più forte che sono riuscito a fare su un'auto da strada.

Zero gradi di calore in più giri impegnativi.

Tutti i risultati (1)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	1° / 3	91.79 s	Miglior risultato in questa disciplina

2°

Pirelli P Zero Trofeo R

245/40 R18

Rispetto al PZ4, il comfort è stato notevolmente ridotto e lo sterzo è molto più pesante e veloce. Il Pz4 è buono per uno pneumatico uhp, ma questo è incredibile!

Il secondo giro veloce è stato davvero impressionante. Gli pneumatici hanno impiegato più tempo per riscaldarsi, ma una volta caldi sono stati eccezionali. Lo sterzo aveva una sensibilità incredibile e sterzava in entrata e potevo regolare la linea della macchina molto più liberamente. La cosa più importante è che l'uscita dalla curva è stata molto più rapida grazie alla trazione migliorata. Si poteva davvero guidare la macchina invece di farle da babysitter.

Nel complesso, è stata un'esperienza molto piacevole. Se le gomme da strada erano 7/10, queste erano 10/10.

Tutti i risultati (1)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	2° / 3	94.81 s	+3,02 s

3°

Pirelli P Zero PZ4

245/40 R18

Come pneumatico da pista, il PZ4 è principalmente sottosterzante. Ha una maneggevolezza morbida, ma stabile e prevedibile e si è rivelato molto sicuro e facile da guidare velocemente. Per ottenere il massimo dallo pneumatico, bisognava essere delicati con gli input dello sterzo e dell'acceleratore, perché lo pneumatico avrebbe iniziato a slittare molto presto, generando calore.

Reazione ritardata dello sterzo, ma sembra giusto per uno pneumatico da strada, come abbiamo visto in altri test è molto simile al Pilot Sport 4 S in pista. Non sarebbe la mia prima scelta per uno pneumatico da pista, ma eccelle anche sul bagnato a differenza degli altri pneumatici in prova.

Mi sembrava di perdere tempo a metà curva e molto in uscita, dove dovevo usare molta delicatezza con l'acceleratore.

Gli pneumatici hanno percorso circa 3 giri prima di superare il loro limite massimo, il che è normale per uno pneumatico stradale.

Tutti i risultati (1)

Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.

Test	Posizione nella disciplina	Risultato	Distacco dal migliore
Handling su asciuttoPiù basso è meglio	3° / 3	98.02 s	+6,23 s