Esplora i dati / Al Volante
Test gomme invernali Al Volante 2026
- Misura testata
- 235/60 R18
- Pneumatici testati
- 6
- Discipline
- 10
- Veicolo del test
- Alfa Romeo Stelvio Q4
Imposta i pesi
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
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| m ↓ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | s ↓ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 97,49 | 40,1 | 97,8 | 27,9 | 105,6 | 96,5 | 93,0 | 98,9 | 13,40 | 4,14 | 54,8 | 98,4 | 71,7 | 99,4 | 7,8 | 88,5 | |
Punti di forzaLa Pirelli Scorpion Winter 3 è stata la gomma più completa di questo test. Ha avuto la frenata sul bagnato più corta e ha condiviso il giro più veloce sul bagnato con la Nokian, e i collaudatori di Al Volante hanno giudicato le sue reazioni progressive e le sue prestazioni costanti giro dopo giro. Sulla neve è stata seconda dietro la Goodyear in frenata, trazione e tenuta di strada, con un equilibrio che i collaudatori hanno trovato più omogeneo e prevedibile. Anche la tenuta e la stabilità sull'asciutto sono state valutate molto bene. Da considerareLa Scorpion Winter 3 era solo a metà gruppo per frenata sull'asciutto, e la sua resistenza al rotolamento era la seconda più alta del gruppo, il che le è costato punti nel capitolo sull'asciutto. Sull'asciutto i collaudatori l'hanno trovata leggermente meno reattiva ai piccoli input di sterzo rispetto alla Goodyear, e non ha guidato nessuna delle due prove di aquaplaning. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,76 × 20% = 19,55 Bagnato98,89 × 35% = 34,61 Neve98,38 × 30% = 29,51 Comfort99,44 × 5% = 4,97 Resistenza al rotolamento88,46 × 10% = 8,85 | ||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 97,41 | 39,6 | 99,0 | 28,8 | 107,1 | 90,5 | 87,5 | 95,9 | 13,27 | 4,02 | 54,3 | 100,0 | 72,0 | 99,0 | 7,6 | 90,8 | |
Punti di forzaLa Goodyear UltraGrip Performance 3 è stata la gomma da neve eccezionale del test, con la frenata su neve più corta, la trazione su neve più pronta e il giro su neve più veloce. I collaudatori hanno apprezzato la risposta rapida ai piccoli input di sterzo e l'elevata aderenza in curva sulla neve, e hanno notato che restava stabile anche quando veniva sovraguidata. Sull'asciutto frenava bene, inseriva rapidamente ed è stata giudicata sicura e veloce nei cambi di direzione rapidi. Da considerareLa resistenza all'aquaplaning è stata la netta debolezza della UltraGrip Performance 3: è stata la prima a galleggiare sia nella prova di aquaplaning in rettilineo sia in quella in curva, la più bassa del gruppo in entrambe. L'aderenza sul bagnato è stata descritta come buona all'inizio ma in calo nei giri ripetuti. Era inoltre tra le gomme più rumorose a velocità autostradale. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto98,99 × 20% = 19,8 Bagnato95,94 × 35% = 33,58 Neve100 × 30% = 30 Comfort99,03 × 5% = 4,95 Resistenza al rotolamento90,79 × 10% = 9,08 | ||||||||||||||||||
| 3 | 1 | 97,75 | 39,3 | 99,8 | 28,3 | 105,6 | 98,9 | 101,4 | 99,4 | 13,78 | 4,27 | 55,9 | 95,8 | 72,2 | 98,8 | 7,4 | 93,2 | |
Punti di forzaLa Nokian Snowproof 3P ha prodotto il miglior insieme di misure sul bagnato in questo test. Ha resistito all'aquaplaning in curva meglio di qualsiasi altra, è stata seconda solo alla Dynamo nell'aquaplaning in rettilineo, ha condiviso il giro più veloce sul bagnato con la Pirelli ed è stata seconda nella frenata sul bagnato. I collaudatori l'hanno definita una piacevole sorpresa per aver mantenuto l'aderenza giro dopo giro. La frenata sull'asciutto è stata la seconda più corta del gruppo, e la resistenza al rotolamento era competitiva. Da considerareLa neve è stato il capitolo più debole della Snowproof 3P: ha avuto la trazione su neve più lenta delle sei ed era solo a metà gruppo per frenata e tempo sul giro su neve. Sull'asciutto i collaudatori hanno trovato lo sterzo più pesante delle altre e l'aderenza che calava presto nei cambi di direzione rapidi, ed era la gomma più rumorosa a entrambe le velocità misurate. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,75 × 20% = 19,95 Bagnato99,4 × 35% = 34,79 Neve95,84 × 30% = 28,75 Comfort98,75 × 5% = 4,94 Resistenza al rotolamento93,24 × 10% = 9,32 | ||||||||||||||||||
| 4 | 4 | 96,16 | 40,5 | 96,8 | 29,7 | 110,5 | 91,7 | 87,8 | 93,7 | 13,65 | 4,22 | 55,6 | 96,7 | 71,3 | 100,0 | 6,9 | 100,0 | |
Punti di forzaLa Michelin Alpin 7 è stata la gomma più silenziosa a velocità autostradale e ha avuto la resistenza al rotolamento più bassa del test, un risultato che i collaudatori hanno definito da record. Sulla neve è stata saldamente terza dietro Goodyear e Pirelli sia in frenata sia in tenuta di strada, e ai collaudatori è piaciuta la stabilità dell'avantreno e del retrotreno. Sull'asciutto è stata la gomma più rapida a inserire in curva. Da considerareLe prestazioni sul bagnato sono state il punto debole della Alpin 7: è stata quinta su sei nella frenata sul bagnato, nel tempo sul giro sul bagnato e in entrambe le prove di aquaplaning, perdendo contatto con la superficie a velocità relativamente basse, anche se i collaudatori hanno notato che lo faceva in modo progressivo e con ampio preavviso. Anche la frenata sull'asciutto era vicina al fondo del gruppo, e i collaudatori hanno ritenuto che l'aderenza massima non fosse il suo forte. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,79 × 20% = 19,36 Bagnato93,7 × 35% = 32,79 Neve96,69 × 30% = 29,01 Comfort100 × 5% = 5 Resistenza al rotolamento100 × 10% = 10 | ||||||||||||||||||
| 5 | 5 | 95,93 | 40,6 | 96,6 | 29,2 | 108,0 | 96,5 | 93,0 | 96,2 | 14,07 | 4,23 | 57,4 | 94,7 | 71,9 | 99,2 | 7,2 | 95,8 | |
Punti di forzaLa Bridgestone Blizzak 6 ha avuto la seconda resistenza al rotolamento più bassa del test, e in laboratorio ha misurato una classe meglio di quanto dichiari la sua etichetta. Sul bagnato era a metà gruppo per frenata e tempo sul giro e ha condiviso il terzo posto con la Pirelli in entrambe le prove di aquaplaning, con i collaudatori che hanno giudicato la sua tenuta di strada sul bagnato vicina alla migliore. Sull'asciutto hanno valutato la stabilità come buona, con buona aderenza una volta caricata in curva, e sulla neve le sue correzioni sono state descritte come intuitive. Da considerareLa frenata è stata il punto debole della Blizzak 6: ha avuto lo spazio di arresto su neve più lungo e quello sull'asciutto più lungo del test. L'aderenza sulla neve è stata descritta come modesta, con la quinta miglior trazione e il quinto miglior tempo sul giro, e sul bagnato i collaudatori hanno notato un calo di aderenza man mano che la gomma si scaldava nei giri ripetuti. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,55 × 20% = 19,31 Bagnato96,22 × 35% = 33,68 Neve94,67 × 30% = 28,4 Comfort99,17 × 5% = 4,96 Resistenza al rotolamento95,83 × 10% = 9,58 | ||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 94,73 | 39,2 | 100,0 | 30,2 | 111,7 | 99,3 | 97,3 | 94,4 | 13,81 | 4,18 | 57,8 | 95,4 | 71,6 | 99,6 | 8,5 | 81,2 | |
Punti di forzaLa Dynamo Winter Sport, l'outsider economico del test, ha fatto la sorpresa del capitolo sull'asciutto con la frenata sull'asciutto più corta delle sei. Ha avuto anche la resistenza all'aquaplaning in rettilineo più alta, il secondo posto nella prova di aquaplaning in curva, la terza trazione su neve più rapida, ed è stata la gomma più silenziosa a velocità cittadina. La sua resistenza al rotolamento ha misurato una classe meglio di quanto dichiari la sua etichetta. Da considerareLa tenuta di strada è dove la Winter Sport è caduta. È stata la gomma più lenta sia sul percorso di tenuta sul bagnato sia su quello su neve e quella con la frenata più lunga sul bagnato, e i collaudatori hanno trovato che richiedeva correzioni costanti in rettilineo, perdeva aderenza presto e bruscamente sterzando o alzando il piede, e faceva intervenire ABS e controllo di stabilità prima e più spesso sul bagnato. Aveva anche la resistenza al rotolamento più alta con un netto margine. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto100 × 20% = 20 Bagnato94,36 × 35% = 33,03 Neve95,37 × 30% = 28,61 Comfort99,58 × 5% = 4,98 Resistenza al rotolamento81,18 × 10% = 8,12 | ||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Nokian Snowproof 3P
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 20% Effetto reale 15%
- Bagnato Peso 35% Effetto reale 43%
- Neve Peso 30% Effetto reale 23%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 1%
- Resistenza al rotolamento Peso 10% Effetto reale 18%
- Resistenza al rotolamento vale il 10% del punteggio ma crea il 18% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Trazione su neve vale il 10,5% del punteggio ma crea solo il 6% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 10
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 20% | 15% |
| Frenata su bagnato | 14% | 16% |
| Handling su bagnato | 14% | 15% |
| Aquaplaning in rettilineo | 3,5% | 6% |
| Aquaplaning in curva | 3,5% | 7% |
| Frenata su neve | 9% | 6% |
| Trazione su neve | 10,5% | 6% |
| Handling su neve | 10,5% | 11% |
| Rumore | 5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 10% | 18% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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