In questo mini test confronto la versione plus dei migliori pneumatici all season ultra high performance sul mercato, il Bridgestone Potenza RE980AS+, il Continental ExtremeContact DWS06 Plus, il Michelin Pilot Sport All Season 4 e il Pirelli P Zero All Season Plus su asciutto, bagnato e neve per vedere quale sia il miglior pneumatico in assoluto! Il campione attuale, il Michelin Pilot Sport All Season 4, riuscirà a mantenere il primato? C'è solo un modo per scoprirlo!
Dati di prova
Condizioni e metodologia
Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.
Mostra la metodologia di test completa
Condizioni registrate
- Frenata su asciutto
- 62 → 3 mph
- Frenata su bagnato
- 55 → 3 mph
- Frenata su neve
- 20 → 5 mph
- Trazione su neve
- 5 → 20 mph
Ponderazione del punteggio
I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo; quelli delle discipline suddividono la quota della rispettiva categoria. Leggi la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.
| Test | Nella categoria | Peso sul punteggio totale |
|---|---|---|
| Asciutto · 35% | ||
| Frenata su asciutto | 50% | 17,5% |
| Handling su asciutto | 35% | 12,25% |
| Handling asciutto sogg. | 15% | 5,25% |
| Bagnato · 35% | ||
| Frenata su bagnato | 50% | 17,5% |
| Handling su bagnato | 30% | 10,5% |
| Handling bagnato sogg. | 10% | 3,5% |
| Tenuta laterale su bagnato | 10% | 3,5% |
| Neve · 20% | ||
| Frenata su neve | 40% | 8% |
| Trazione su neve | 20% | 4% |
| Handling su neve | 30% | 6% |
| Handling neve sogg. | 10% | 2% |
| Comfort · 5% | ||
| Comfort sogg. | 100% | 5% |
| Qualità-prezzo · 5% | ||
| Resistenza al rotolamento | 100% | 5% |
I nostri metodi standard
Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.
Frenata su asciutto
Per la frenata su asciutto, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 110 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su asfalto pulito e asciutto. In genere utilizzo un intervallo di misurazione di 100-5 km/h. Il mio programma standard prevede cinque prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Gli pneumatici di riferimento vengono utilizzati ripetutamente durante la sessione per correggere le variazioni delle condizioni.
Handling su asciutto
Per il test di handling su asciutto, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta nei transitori e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da evidenti errori del pilota o da palesi anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa. Per i prodotti più orientati alla pista, eseguo anche test di durata, che consistono in un numero prestabilito di giri a ritmo di gara per determinare i modalità di usura del pneumatico e la resistenza al calore nelle sessioni prolungate.
Handling asciutto sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato per la guida su asciutto. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, il comportamento alla perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Frenata su bagnato
Per la frenata sul bagnato, guido il veicolo di prova a una velocità iniziale di 88 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie asfaltata con un sottile strato d'acqua controllato. In genere utilizzo un intervallo di misurazione tra 80 e 5 km/h per isolare le prestazioni degli pneumatici dalla variabilità nella fase iniziale di frenata. Il mio programma standard prevede otto prove per ogni set di pneumatici, ove possibile, sebbene la sequenza possa estendersi fino a quindici prove se le condizioni e la categoria degli pneumatici lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. Per correggere le variazioni delle condizioni, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento durante la sessione, in genere ogni tre treni di pneumatici in esame per i test sul bagnato.
Handling su bagnato
Per il test di handling su bagnato, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato. Generalmente utilizzo circuiti specifici per il bagnato con sistemi di irrigazione lungo i cordoli progettati per mantenere condizioni della superficie costanti. L'ESC è disattivato quando possibile, in modo da poter valutare l'equilibrio naturale del pneumatico, la risposta nei transitori e il comportamento al limite senza che l'intervento elettronico mascheri il risultato. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, a seconda del circuito, del tipo di pneumatico e della costanza delle condizioni. Escludo i giri influenzati da un evidente errore del pilota o da evidenti anomalie ambientali. Eseguo frequentemente giri di controllo durante la sessione e spesso utilizzo più set di pneumatici di controllo in modo che l'usura dei pneumatici di riferimento non diventi una variabile significativa.
Handling bagnato sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida sul bagnato. Valuto la precisione dello sterzo, la risposta dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la resistenza all'aquaplaning, le caratteristiche di perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Tenuta laterale su bagnato
Per i test di aderenza laterale sul bagnato, utilizzo una pista circolare a raggio fisso, in genere tra i 30 e i 50 metri, sostanzialmente conforme ai principi della norma ISO 4138. La superficie viene bagnata in modo controllato e ripetibile. Aumento progressivamente la velocità fino al raggiungimento della velocità massima sostenibile in curva. Di solito registro più giri sia in senso orario che antiorario per ridurre l'influenza della campanatura, dell'inclinazione o della direzionalità della pista. Calcolo quindi l'accelerazione laterale media e confronto il risultato con quello dello pneumatico di riferimento.
Frenata su neve
Per la frenata sulla neve, guido il veicolo di prova a una velocità di ingresso di 50 km/h e applico la massima forza frenante fino all'arresto completo con ABS attivo su una superficie innevata battuta e compatta, misurando 45-5 km/h. Generalmente utilizzo un'ampia VDA (area per i test dinamici del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra, in modo che nessun pneumatico freni mai due volte sullo stesso tratto di neve. Il mio programma standard prevede dodici prove per ogni set di pneumatici, sebbene la sequenza possa essere ulteriormente estesa se i dati lo giustificano. Analizzo l'intera serie di prove ed elimino i valori anomali statistici prima di calcolare la media. La superficie viene regolarmente battuta durante la sessione. Per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata, utilizzo ripetutamente pneumatici di riferimento, in genere ogni due treni di pneumatici in esame.
Trazione su neve
Per la trazione sulla neve, accelero il veicolo da fermo su una superficie innevata battuta con il controllo di trazione attivo e misuro velocità e tempo utilizzando la telemetria GPS. In genere utilizzo una finestra di misurazione di 5-35 km/h per ridurre l'influenza dei transitori di partenza e delle irregolarità della trasmissione. Utilizzo un'ampia VDA (area per i test dinamici del veicolo) e mi sposto progressivamente sulla superficie tra una prova e l'altra in modo che nessun pneumatico acceleri mai due volte sullo stesso tratto di neve. La superficie viene battuta regolarmente durante la sessione. Eseguo più prove per ogni set di pneumatici e calcolo la media dei risultati validi. I pneumatici di riferimento vengono generalmente utilizzati ogni due treni di pneumatici in esame per correggere le variazioni delle condizioni della superficie innevata.
Handling su neve
Per il test di handling su neve, guido al limite dell'aderenza su un circuito dedicato, disattivando l'ESC quando possibile. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni giro, mentre si cambiano i pneumatici, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Di solito completo da due a cinque giri cronometrati per ogni set di pneumatici, escludendo i giri influenzati da evidenti errori di guida o da condizioni ambientali anomale. Poiché le superfici innevate si degradano più rapidamente dell'asfalto, i giri di controllo vengono effettuati più frequentemente, in genere ogni due treni di pneumatici in esame.
Handling neve sogg.
Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata dell’handling al limite dell'aderenza su un circuito dedicato alla guida su neve. Il circuito viene battuto e preparato dopo ogni sessione di prova, durante il cambio pneumatici, in modo che ogni set di pneumatici venga testato su una superficie sempre preparata. Valuto la precisione dello sterzo, il comportamento in inserimento di curva, l'equilibrio a metà curva, la trazione in uscita di curva, il comportamento alla perdita di aderenza e la fiducia trasmessa al guidatore sulla neve utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.
Comfort sogg.
Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli a spigolo vivo. Valuto la capacità di assorbire le ondulazioni ampie e le piccole irregolarità, la secchezza degli urti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.
Resistenza al rotolamento
La resistenza al rotolamento viene misurata in condizioni di laboratorio controllate, conformemente alla norma ISO 28580 e all'Allegato 6 del Regolamento UNECE 117. Il pneumatico viene montato su una ruota di prova e caricato contro un tamburo d'acciaio di grande diametro. Dopo la stabilizzazione termica alla velocità di prova prescritta, la forza di resistenza al rotolamento viene misurata sul perno e corretta secondo la procedura appropriata. Il risultato viene espresso come coefficiente di resistenza al rotolamento, tipicamente in kg/tonnellata.
Asciutto
Il Michelin Pilot Sport All Season 4 è risultato il migliore nel test di frenata sull'asciutto, battendo di misura il Continental ExtremeContact DWS06 Plus.
Frenata su asciutto
Frenata su asciutto in metri (62 - 3 mph)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 37.25 m | Migliore | 0 km/h | |
| 37.83 m | +0,58 m | 16 km/h | |
| 38.95 m | +1,70 m | 27 km/h | |
| 40.6 m | +3,35 m | 37 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 9% (3,35 m ≈ 0,7 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Pirelli P Zero All Season Plus viaggerebbe ancora a 37 km/h quando il Michelin Pilot Sport All Season 4 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
La risposta dinamica del Pirelli P Zero All Season Plus gli ha permesso di primeggiare in un gruppo molto combattuto nella guida su asciutto.
Handling su asciutto
Tempo su asciutto in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 69.53 s | Migliore | |
| 69.58 s | +0,05 s | |
| 69.83 s | +0,30 s | |
| 70.56 s | +1,03 s |
Nel test Handling su asciutto, il distacco tra tutti i pneumatici è stato inferiore al 3%.
Bagnato
Come nella frenata sull'asciutto, anche nella frenata sul bagnato la Michelin è all'avanguardia.
Frenata su bagnato
Frenata sul bagnato in metri (55 - 3 mph)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 30.08 m | Migliore | 0 km/h | |
| 31.24 m | +1,16 m | 25 km/h | |
| 33.28 m | +3,20 m | 40 km/h | |
| 35.6 m | +5,52 m | 51 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 18,4% (5,52 m ≈ 1,2 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Pirelli P Zero All Season Plus viaggerebbe ancora a 51 km/h quando il Michelin Pilot Sport All Season 4 si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Il Continental ha superato il Michelin nella maneggevolezza sul bagnato.
Handling su bagnato
Tempo su bagnato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 39.01 s | Migliore | |
| 39.08 s | +0,07 s | |
| 40.67 s | +1,66 s | |
| 40.81 s | +1,80 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 4,6% (1,8 s).
La Continental ha fatto registrare anche il giro più veloce sul circuito bagnato.
Tenuta laterale su bagnato
Tempo sul giro del percorso circolare bagnato in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 29.13 s | Migliore | |
| 29.71 s | +0,58 s | |
| 29.86 s | +0,73 s | |
| 30.12 s | +0,99 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 3,4% (0,99 s).
Nevicare
Il test di frenata sulla neve è stato condotto dal Bridgestone Potenza RE980AS+.
Frenata su neve
Frenata sulla neve in metri (20 - 5 mph)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore | Velocità residua |
|---|---|---|---|
| 13.87 m | Migliore | 0 km/h | |
| 14.34 m | +0,47 m | 24 km/h | |
| 15.38 m | +1,51 m | 41 km/h | |
| 16.96 m | +3,09 m | 55 km/h |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 22,3% (3,09 m ≈ 0,7 Lunghezze d’auto). Frenando da 130 km/h, il Pirelli P Zero All Season Plus viaggerebbe ancora a 55 km/h quando il Bridgestone Potenza RE980AS Plus si è già fermato.
La velocità residua è calcolata dagli spazi di frenata misurati, ipotizzando una decelerazione costante; non è una misurazione a sé.
Il vantaggio delle Bridgestone è aumentato durante la trazione sulla neve.
Trazione su neve
Tempo di accelerazione su neve (5 - 20 mph)
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 5.17 s | Migliore | |
| 5.84 s | +0,67 s | |
| 6.1 s | +0,93 s | |
| 6.61 s | +1,44 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 27,9% (1,44 s).
Per completare i test sulla neve, il Bridgestone ha vinto ancora una volta nella maneggevolezza sulla neve, anche se il Michelin è risultato lo pneumatico più facile da guidare dei quattro.
Handling su neve
Tempo su neve in secondi
Più basso è meglio ↓| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 100.14 s | Migliore | |
| 102.29 s | +2,15 s | |
| 107.2 s | +7,06 s | |
| 116.04 s | +15,90 s |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 15,9% (15,9 s).
Comfort
La Michelin ha avuto un piccolo vantaggio nel comfort soggettivo, riuscendo a compensare gli impatti più ampi un po' meglio rispetto al resto del gruppo.
Comfort sogg.
Punteggio di comfort soggettivo
Più alto è meglio ↑| Posizione / Pneumatico | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|
| 10 Points | Migliore | |
| 9.5 Points | -0,50 Points | |
| 9 Points | -1,00 Points | |
| 8.75 Points | -1,25 Points |
La differenza tra il migliore e il peggiore è stata del 12,5% (1,25 Points).
Risultati
2022/23 UHP All Season Tyre TestGuarda il video completo di questo test su YouTube Guarda su YouTube
Michelin Pilot Sport All Season 4
245/40 R18 97Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (13)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 37.25 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 69.83 s | +0,30 s |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 3° / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 30.08 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 39.08 s | +0,07 s |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 2° / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Tenuta laterale su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 29.71 s | +0,58 s |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 14.34 m | +0,47 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 5.84 s | +0,67 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 2° / 4 | 102.29 s | +2,15 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 1° / 4 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 1° / 4 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 9.69 kg/t | Miglior risultato in questa disciplina |
- UTQG
- 540 AA A
Continental ExtremeContact DWS 06 PLUS
245/40 R18 97Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (13)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 37.83 m | +0,58 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 69.58 s | +0,05 s |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 2° / 4 | 9.75 Points | -0,25 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 31.24 m | +1,16 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 39.01 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 1° / 4 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Tenuta laterale su bagnatoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 29.13 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 15.38 m | +1,51 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 6.1 s | +0,93 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 3° / 4 | 107.2 s | +7,06 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 2° / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 2° / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 2° / 4 | 9.75 kg/t | +0,06 kg/t |
- UTQG
- 560 AA A
Bridgestone Potenza RE980AS+
245/40 R18 97Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (13)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 38.95 m | +1,70 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 70.56 s | +1,03 s |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 4° / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 33.28 m | +3,20 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 40.67 s | +1,66 s |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 3° / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Tenuta laterale su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 30.12 s | +0,99 s |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 13.87 m | Miglior risultato in questa disciplina |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 5.17 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 1° / 4 | 100.14 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 3° / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 3° / 4 | 9 Points | -1,00 Points |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 11.15 kg/t | +1,46 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
Pirelli P Zero All Season+
245/40 R18 97Y XL
Punteggi per categoria (% del migliore)
Tutti i risultati (13)
Le posizioni confrontano gli pneumatici classificati in questa prova, non l’intero mercato. Sono misure individuali, non punteggi complessivi ponderati.
| Test | Posizione nella disciplina | Risultato | Distacco dal migliore |
|---|---|---|---|
| Frenata su asciuttoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 40.6 m | +3,35 m |
| Handling su asciuttoPiù basso è meglio | 1° / 4 | 69.53 s | Miglior risultato in questa disciplina |
| Handling asciutto sogg.Più alto è meglio | 1° / 4 | 10 Points | Miglior risultato in questa disciplina |
| Frenata su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 35.6 m | +5,52 m |
| Handling su bagnatoPiù basso è meglio | 4° / 4 | 40.81 s | +1,80 s |
| Handling bagnato sogg.Più alto è meglio | 3° / 4 | 9.5 Points | -0,50 Points |
| Tenuta laterale su bagnatoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 29.86 s | +0,73 s |
| Frenata su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 16.96 m | +3,09 m |
| Trazione su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 6.61 s | +1,44 s |
| Handling su nevePiù basso è meglio | 4° / 4 | 116.04 s | +15,90 s |
| Handling neve sogg.Più alto è meglio | 4° / 4 | 8 Points | -2,00 Points |
| Comfort sogg.Più alto è meglio | 4° / 4 | 8.75 Points | -1,25 Points |
| Resistenza al rotolamentoPiù basso è meglio | 3° / 4 | 10.32 kg/t | +0,63 kg/t |
- UTQG
- 500 AA A
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