Gli EXP sono stati sia fantastici che non così fantastici. Questi pneumatici hanno una sorprendentemente buona trazione sulla neve. Ho superato diversi passi montani durante condizioni di bianco totale a quasi bianco totale. Mentre altri faticavano per avere trazione, questi EXP continuavano ad andare. Tuttavia, all'inizio si sentivano lisci e ben bilanciati al volante. Dopo circa 10.000 miglia ho sviluppato una leggera vibrazione del volante che è rimasta. Anche se i pneumatici sono stati buoni in termini di prestazioni in condizioni miste, la vibrazione del volante a velocità autostradali significa che cercherò qualcos'altro. È un pneumatico piuttosto buono; mi piacerebbe solo che fossero rimasti lisci come quando erano nuovi. Con il battistrada un po' consumato, ora sento un po' di rumore dai blocchi esterni del battistrada; questo potrebbe essere la causa della mia vibrazione.
Pneumatici 295/70 R18
Tutto quello che sappiamo sulla misura 295/70 R18: 3 recensioni dei proprietari per 97.365 km di guida, e i dati dell'etichetta europea per gli pneumatici davvero in vendita in questa misura.
- 3recensioni di proprietari
- 97.365 kmpercorsi con questi pneumatici
- 14pneumatici prodotti in questa misura
Cosa significa 295/70 R18?
Uno pneumatico 295/70 R18 è largo 295 mm, la sua spalla è alta il 70% di quella larghezza (207 mm) e si monta su un cerchio da 18 pollici. Ne risulta un diametro totale di circa 870 mm.
| Larghezza di sezione | 295 mm |
|---|---|
| Altezza della spalla | 207 mm |
| Diametro del cerchio | 18" (457 mm) |
| Diametro totale | ≈ 870 mm |
| Circonferenza | ≈ 2.734 mm |
| Giri per km | ≈ 366 |
| Giri per miglio | ≈ 589 |
Si scrive anche
295/70R18 295/70 ZR18 295-70-18 295 70 18
I valori sono calcolati dalla misura nominale. Uno pneumatico carico e in rotolamento gira di qualche punto percentuale più piccolo, e la larghezza reale varia leggermente tra le marche.
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Quali auto montano pneumatici 295/70 R18?
Le auto che montano più spesso questa misura nelle nostre recensioni. Ognuna porta agli pneumatici più apprezzati per quell'auto precisa.
Cosa dicono i conducenti dei loro pneumatici 295/70 R18
Le recensioni più recenti montate in questa misura, con le parole dei loro autori.
Ho aggiornato i pneumatici di fabbrica, focalizzati sulla strada, del mio Ford Lightning a una dimensione molto più grande e aggressiva 295/70r18 (rispetto ai 265/70r18 di serie). Questo ha aumentato il peso del pneumatico dai bassi 40 ai alti 50 per pneumatico, e ha fatto salire il rating di carico da 116 a 129. Dopo alcuni chilometri iniziali, ecco le mie prime impressioni.
Il buono:
Efficienza sorprendente & Sensazione vivace
Resistenza al rotolamento percepita: Nonostante l'enorme aumento di dimensioni e peso, il camion si sente "più leggero" al volante a basse velocità.
Risposta dell'acceleratore: Si sente "più vivace" e si muove più facilmente sotto una leggera accelerazione a bassa velocità di quanto ci si aspettasse.
Efficienza: I test iniziali mostrano solo una riduzione dell'efficienza di circa il 10%. Per passare a un pneumatico all-terrain significativamente più grande, pesante e aggressivo, questo è un risultato fenomenale per un veicolo elettrico.
Comfort di guida: Il comfort rimane eccellente. Scorre quasi altrettanto dolcemente quanto i pneumatici di serie, il che è impressionante considerando i fianchi molto più rigidi e il rating di peso più elevato.
Il neutro: Maneggevolezza
Risposta dello sterzo: La maneggevolezza è perfettamente accettabile, anche se c'è un po' meno precisione nella prima curva.
Curva: I pneumatici si caricano bene nelle curve e si sentono stabili, anche se non sono stati ancora spinti al limite.
Il cattivo:
Rumore a più strati & Estremi di coppia elevati
Il rumore (tre strati distinti): Poiché l'abitacolo dell'EV è così silenzioso, il nuovo battistrada crea un profilo acustico complesso:
Il rumore di base: Un aumento generale del rumore del battistrada - più un suono costante di aria in movimento rispetto a quello di serie.
Il ronzio principale: Un ronzio molto distinto che inizia intorno ai 30 mph e non scompare mai. Suona notevolmente come un cuscinetto della ruota che si sta guastando. Questo ronzio cambia dinamicamente, venendo e andando mentre la sospensione si carica attraverso le lunghe curve.
L'armonica occasionale: Un terzo rumore sporadico che appare, suonando come un singolo pneumatico che canta o mormora da solo.
Slittamento e movimento durante accelerazione forte: Durante un'accelerazione forte, i massicci tasselli del battistrada lottano contro i quasi 800 lb-ft di coppia istantanea del Lightning. In un camion di quasi 7.000 lb che raggiunge 0-60 più velocemente della maggior parte delle Corvette, questi pneumatici slittano e si muovono notevolmente. La rottura è progressiva: non perdono improvvisamente tutta la trazione, ma l'accelerazione totale è visibilmente ridotta a causa di questo movimento del battistrada. Questo è un netto distacco dalla sensazione di stabilità dei pneumatici di serie.
Impatto di frenata previsto: Sebbene il forte frenaggio di emergenza non sia stato ancora testato, ci si aspetta che i tasselli profondi diano una sensazione di slittamento simile e una riduzione significativa rispetto alla distanza di frenata "che ti strappa gli occhi" della gomma di serie.
Riepilogo
Per un proprietario di VE che cerca un aggiornamento robusto e pesante, la ritenzione di efficienza e il comfort di guida dell'Outpost nAT sono incredibili. Tuttavia, devi essere disposto a scambiare un abitacolo silenzioso per un mix complesso di ronzio dei pneumatici e accettare una sensazione più morbida e meno precisa quando spingi i limiti di coppia estremi del camion.
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Da dove vengono questi dati
Le valutazioni dei proprietari arrivano dal modulo di recensione di questo sito, indicando pneumatico, misura e distanza percorsa, e vengono controllate a mano prima della pubblicazione. I risultati dei test vengono da test indipendenti pubblicati che indicizziamo per misura, i valori di etichetta dalla banca dati europea EPREL.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e l'intero corpo delle recensioni dei proprietari, così puoi confrontare una classifica specifica per auto con le prove più ampie.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.