Recensioni del Pirelli CINTURATO P7 - Pagina 8

Questa è una recensione di fine vita in aggiunta alle precedenti. In breve, queste Pirelli hanno una buona aderenza, sono lisce, controllabili e si consumano molto bene. La neve recente è ciò che mi ha spinto a cambiare (questa volta con Bridgestone Turanza T001 Evo) dopo 17.000 miglia solo sull'anteriore con 2,5 mm di battistrada rimanenti. Sarebbe stato meglio se mi fossi accorto che un centro auto aveva impostato correttamente la geometria (per sospensioni sportive).

Mi piacciono le credenziali verdi: peso leggero, meno materiali nella costruzione ma una carcassa robusta significa basso peso non sospeso quindi buona qualità di guida e comunque aderenza. Frenata, resistenza all'aquaplaning e in curva sono tutti aspetti encomiabili per questi Cinturato resistenti che hanno 9 mm di battistrada quando sono nuovi. In effetti, a causa del battistrada insolitamente profondo, avrei voluto montarli sulle ruote posteriori meno sollecitate quando erano nuovi, perché ciò avrebbe pagato enormi dividendi nella durata del pneumatico.

Questa volta sto provando pneumatici leggermente più silenziosi che sono comunque molto leggeri ma non così leggeri da deformare la carcassa e causare usura alle spalle (Goodyear Efficient Grip Performance). Cerca i pesi degli pneumatici su Amazon sotto i dettagli del prodotto come guida. Tuttavia, ho scoperto che mi piacciono molto questi Pirelli e li consiglierei vivamente come pneumatici da turismo senza vizi. Sono un cambiamento rinfrescante rispetto agli pneumatici piuttosto brevi, duri e rumorosi che Continental offre da troppo tempo ormai. I Pirelli funzionano anche molto bene per il guidatore entusiasta e resistono bene alle punizioni. L'unico aspetto negativo è una risposta dello sterzo leggermente smussata, ma a parte questo sono davvero molto buoni e dico che se li stai prendendo in considerazione, provali. Non c'è nulla da perdere.

Questi sono arrivati con la mia auto e, da subito, ho capito che li avrei sostituiti. La tenuta non è eccezionale, soprattutto sul bagnato/freddo, e il livello di comfort è scarso (forse solo a causa della natura run-flat). Si schiantano su ogni piccola imperfezione della strada e sembrano costantemente far oscillare l'auto, i passeggeri e, cosa più fastidiosa, il conducente. Inoltre, non hanno un bell'aspetto. Sono molto arrotondati sulle spalle, quindi sembrano più stretti di altri pneumatici di queste dimensioni che ho avuto (245 r 19 nella parte anteriore, 275 r 19 nella parte posteriore). Sembra che non riempiano bene la ruota o qualcosa del genere. È difficile da descrivere, ma non mi sentivo così con l'ultima auto (BMW 535 con le stesse dimensioni di ruote anteriori e posteriori) che era dotata di Bridgestone o Michelin, non ricordo. E forse questa forma arrotondata riduce le dimensioni della superficie di contatto con conseguente riduzione della tenuta? Ma sono molto felice di annunciare che le nuove Michelin PS 4S saranno montate mercoledì prossimo e che saranno solo un ricordo deludente.

. Aderenza, maneggevolezza, guida e rumore sono tutti molto buoni. Sebbene li abbia montati solo da poco più di 2 mesi, ho percorso 5000 miglia. Finora, la vita sembra buona. Anche tenendo conto dell'usura, sono molto meglio dei pneumatici Continental Premium Contact 2 che hanno sostituito. I Conti non hanno mai avuto l'aderenza, anche quando erano quasi nuovi, che hanno i Pirelli. I Pirelli vanno molto più fluidi e sono notevolmente più silenziosi. Sono prevedibili quando spinti, cosa che i Conti non sono mai stati. Questi Pirelli sono sempre stati leggeri, motivo per cui riducono il peso non sospeso, il che aiuta immensamente la qualità di guida.

Non posso ancora commentare le prestazioni a bassa temperatura, ma non sono così fedeli alla traccia come le gomme Continental e anche in crociera, le Pirelli hanno bisogno di un po' più di sterzata in curva. Il lato positivo è che quando ci si avvicina al limite, c'è ancora molto margine per la regolazione della linea e dell'assetto. In ogni caso, anche se e quando le prestazioni dovessero calare quando queste Pirelli sono usurate, si spera che siano comunque abbastanza accettabili.

Mi piacciono molto questi pneumatici perché sono così fluidi e silenziosi, ma riescono comunque a funzionare molto bene. Li trovo più silenziosi di quanto suggerisca la valutazione del naso di 71 dB, ma questo varia da auto ad auto. La resistenza all'aquaplaning è stata eccezionale, ma sono ancora nuovi, quindi, ripeto, non posso dire come sono quando sono usurati. Quanto calano le prestazioni varia molto nel corso della vita di uno pneumatico e spero che questi Pirelli siano sufficientemente sviluppati per evitare il calo scioccante che è comune a così tanti pneumatici economici.

Questi sono gli pneumatici montati sulla mia M235i del 2015. Gli pneumatici posteriori si sono usurati e hanno dovuto essere sostituiti dopo 18.000 miglia. Gli anteriori dovranno essere sostituiti dopo 25.000 miglia. Sembra molto più breve della classificazione degli pneumatici e non facevo burnout o gare di accelerazione. Questa è l'auto che usa quotidianamente mia moglie. La mia lamentela principale sugli pneumatici è il rumore della strada, la guida brusca e il feedback scarso. Questi sono i run flat e sono molto rumorosi e tendono a lamentarsi alle massime velocità e a trasmettere ogni imperfezione della strada all'auto come rumore. Potresti pensare che questo sia il prezzo da pagare per trasmettere la sensazione della strada al conducente, ma questi pneumatici non lo fanno nemmeno bene. Ho sostituito gli strappi con P Zero e il rumore è migliorato. Vedremo la qualità di guida, il feedback e la maneggevolezza quando sostituiremo gli pneumatici anteriori con P Zero nelle prossime 3000 miglia.