Recensioni del Michelin Primacy 4 - Pagina 4

Provenendo da BluEarth AE50, Falken ZE914 e Kumho PS31, questo Primacy 4 di fabbricazione tailandese è il set di pneumatici più silenzioso che abbia mai posseduto. Su strade asfaltate più belle, è davvero silenzioso su un giro giapponese. Ma su strade in condizioni peggiori, è comunque rumoroso per me. La distanza di frenata sull'asciutto è notevolmente più lunga, ma riesco comunque a fermarmi in tempo in caso di emergenza. Nelle giornate di pioggia intensa, riesco a mantenere il limite di velocità con sicurezza in autostrada. La pianificazione dell'acqua è fantastica. Non si sente davvero lo sterzo tirare da un lato quando si guida attraverso una pozzanghera. Il feedback della strada è nella media, ma non avrai la sensazione di perdere il controllo a 140 km/h sull'autostrada della Malesia. Tuttavia, ritengo che sia ancora carente in termini di comfort anche con l'assetto di serie con tutte le parti originali appena sostituite. Gonfia a 2,1 bar, l'auto rimbalza ovunque come una barca. Gonfia a 2,3 bar, la guida è estremamente dura sulle strade sconnesse di Singapore come se fossi su coilover. A parte questo problema di sobbalzi/rimbalzi, è un ottimo set di pneumatici. Ora, a 22.000 km e 4 anni, il livello di rumore e l'aderenza sono ancora buoni. Ma bisogna cercare altre marche perché di questi tempi è difficile trovare buoni pneumatici da 15 pollici.

Queste Michelin sono molto prevedibili e affidabili. Per riferimento, il mio Ute con la parte anteriore pesante ha prodotto 220,9rwkw (296,2hp) su un Dyno Dynamics Dyno e ora è probabilmente più vicino a 235rwkw (315hp).

A questo livello di potenza, offrono una presa incredibile sull'asciutto. L'accelerazione a tutto gas da fermo non interromperà la trazione in linea retta. L'accelerazione a tutto gas da fermo mentre si svolta o si preme intenzionalmente la frizione li vedrà girare ma accelerare comunque rapidamente, richiedendo rapidamente un passaggio alla seconda marcia. In caso di frenata brusca, l'ABS non è mai necessario, ad eccezione della ghiaia.

La combinazione di coppia elevata e poco peso sull'asse posteriore non è l'ideale sul bagnato. Come previsto, un'accelerazione intensa farà sì che queste Primacy 4 perdano facilmente aderenza in condizioni di bagnato.

Detto questo, vorrei che offrissero un po' più di trazione sul bagnato. Tuttavia, per la guida quotidiana sul bagnato, sono comunque accettabili e sempre prevedibili. C'è abbastanza grip con input fluidi dell'acceleratore e il saltellamento dell'asse/delle ruote fornisce un sacco di avvertimenti quando la trazione sta per essere persa.

Quando si fa scivolare intenzionalmente la parte posteriore del veicolo sul bagnato, il controllo è eccellente. Basta sollevare rapidamente l'acceleratore per fermare lo slittamento prima che vada oltre il previsto.

Gli pneumatici sono stati montati per circa 30.000 km e devono essere sostituiti. Sono soddisfatto di questo, considerando che ho pagato 700 $ per tutti e quattro gli pneumatici, che guido regolarmente in modo vivace e che ho a che fare con l'eccessiva usura di camber e punta per cui questi modelli sono noti.

Ho montato il Primacy 4 dopo aver usato il Bridgestone ER300. È durato circa 3 anni prima che sostituissi il Primacy 4 con il Kumho HS52.
Ho scelto questa guida Michelin perché ho trovato tutte le recensioni positive online.
Le Primacy 4 dal momento in cui sono uscita dal gommista, mi sono sembrate scivolose e galleggianti, il che non è esattamente ciò che vuoi da una gomma nuova. Queste gomme slittavano sempre in forte accelerazione e non hanno mai smesso di slittare. La mia auto è solo una 1.4 TSI con 122 CV, quindi niente di veramente potente, eppure la Primacy 4 è così pessima in tenuta sull'asciutto.
In autostrada era comoda e silenziosa (più silenziosa della ER300 che avevo prima), ma sulle autostrade dissestate con qualche avvallamento, l'auto sembrava fluttuare e non mi dava sicurezza.
Sul bagnato si sono comportati bene, ma vivo in un clima caldo e secco e raramente mi preoccupo delle prestazioni sul bagnato di uno pneumatico.
Se ci fai caso, tutte le recensioni online si concentrano sulle prestazioni sul bagnato e molto poco su quelle sull'asciutto. Questo risulta essere il motivo per cui le primacy 4 sono così ben considerate online.
Per quanto riguarda il comfort, tuttavia, sono piuttosto comode e fanno sembrare i dossi più lisci rispetto ad altri pneumatici. Ma a quale prezzo? Sceglierei l'aderenza sull'asciutto rispetto al comfort in qualsiasi momento.
Per quanto riguarda la frenata, la frenata sull'asciutto è stata nella media, non impressionante per una Michelin nuova e costosa. La frenata sul bagnato è stata buona.
Per quanto riguarda l'usura, gli pneumatici sono durati poco più di 3 anni e hanno percorso circa 33.000 km. Il fatto è che non ho mai sostituito gli pneumatici perché sono usurati al limite. Dove vivo, tutti gli pneumatici marciscono a secco molto prima di consumarsi. Quindi tutte le buone prestazioni di usura non significano nulla per me quando scelgo un nuovo pneumatico, a meno che non inizino a testare i nuovi pneumatici per il marciume a secco, forse!

Quindi, in conclusione, per il mio utilizzo e il clima qui, le prestazioni in termini di usura non contano nulla, le prestazioni sul bagnato contano molto poco (se piove a dirotto, sceglierei comunque di non guidare). Il comfort era buono. Il feedback su strada era nella media, ma la Passat B7 non fornisce molto feedback. L'aderenza sull'asciutto non era affatto buona, slittava sempre in accelerazione elevata e la frenata sull'asciutto era sopra la media.

Ho sostituito le primacy 4 con le Kumho HS52. In confronto, le HS52 hanno una tenuta sull'asciutto molto migliore, sembrano gomme nuove, sono meno comode delle primacy 4 ma sceglierei la tenuta sull'asciutto rispetto al comfort. Per la tenuta sul bagnato, non l'ho testata ma vivo comunque in un clima caldo e secco, quindi raramente piove quindi non mi interessa poi tanto.

Per descrivere il primato 4 in frasi brevi:
Non ha una buona presa sull'asciutto. Sembra scivoloso.
Sembra svolazzante e non infonde sicurezza.
Molto buono sul bagnato.
Comodo e silenzioso.

Non li comprerei più, anche se fossero economici.

Come in tutti i punteggi soggettivi, questi sono relativi agli altri pneumatici che ho usato sulla stessa auto. Questi erano pneumatici invernali economici (per un inverno) e UHC All-Season Hankook Kinergy 4S. Si noti inoltre che i miei Michelin Primergy 4 sono pneumatici OEM per un EV, quindi potrebbero essere diversi dalla versione al dettaglio dello stesso modello.
Michelin Primergy 4 perde in ogni categoria contro Hankook Kinergy 4S:

Strade bagnate: le Michelin iniziano a slittare in modo imprevedibile con un sottosterzo piuttosto improvviso e fastidioso e lo pneumatico non reagisce al trasferimento di peso quando si rallenta un po' per caricare le gomme anteriori per una maggiore aderenza: l'auto continua a slittare finché la velocità non si riduce abbastanza. Le Hankook si sentono molto più sicure nelle stesse situazioni e molto più gestibili e reagiscono alle correzioni in modo molto piacevole.

Strade asciutte: le Michelin iniziano a slittare piuttosto presto (prima delle Hankook) su una pesante Hyundai IONIQ 5, ma sono molto prevedibili e indulgenti e una volta che iniziano a stridere sono ancora guidabili e reagiscono allo sterzo.

Strade calde e asciutte: mi aspetterei che uno pneumatico estivo non si surriscaldi in una giornata calda e soleggiata, ma ehi... È normale che gli Hankook per tutte le stagioni inizino a scivolare di più e diventino mollicci a temperature intorno ai 25-27 °C e che a 30 °C scendano notevolmente. Ma gli Michelin iniziano a scivolare di più sopra i 30 °C, il che è sorprendente. Mi aspetterei che uno pneumatico estivo tenga almeno fino a 35 °C. Naturalmente, la strada è molto più calda sotto il sole estivo. Tuttavia, il mio prossimo pneumatico estivo sarà sicuramente qualcosa che può sopportare meglio il caldo.