Recensioni del Goodyear EfficientGrip Performance - Pagina 13

Nota: 1. Non guido al limite, quindi la mia opinione sulla progressività dovrebbe probabilmente essere ignorata.
2. Ho guidato questa macchina solo con GoodYear EfficientGrip Performance

Quando ho montato per la prima volta questi pneumatici nuovi, non si sentiva praticamente alcun rumore stradale all'interno dell'abitacolo a 112 km/h in autostrada; questo è rimasto costante fino a circa 16.000 km, dopodiché la mescola è diventata notevolmente più rumorosa.

La tenuta in curva è ottima, l'auto non sembra mai avvicinarsi al limite di aderenza quando si curva alla stessa velocità sul bagnato e sull'asciutto, la trazione è fantastica anche perché è difficile far girare accidentalmente le ruote in caso di forte accelerazione da fermo. L'aderenza non si è ridotta in modo significativo dopo 12.000 miglia, tuttavia sto sostituendo tutti e quattro gli pneumatici dopo una foratura poiché il battistrada si sta comunque avvicinando alla sostituzione e il rumore della strada mi dava fastidio.

Gli pneumatici aumentano leggermente il rollio dell'auto grazie ai fianchi morbidi, tuttavia con il mio telaio sportivo hanno probabilmente migliorato la guida a favore del comfort. Ciò che non è così bello dei fianchi morbidi è che si gonfiano parecchio, il che ha contribuito a causare una foratura quando il fianco dello pneumatico è rimasto pizzicato contro un marciapiede, strappando lo pneumatico e lasciandomi con 195 chilometri da percorrere su un'utilitaria.

In realtà sto riacquistando questi pneumatici, principalmente perché sono molto più economici rispetto ai loro concorrenti. Volevo provare i Michelin PS3, ma non posso giustificare il pagamento di 30 sterline in più per pneumatico quando so che i GoodYear EfficientGrip Performance mi garantiranno buone prestazioni, silenziose, aderenti e a basso consumo di carburante, soddisfacendo così le mie elevate esigenze di percorrenza in autostrada.

Immagina un appuntamento con una ragazza carina e carina, easy-going, che ti fa sentire a tuo agio fin dal primo momento. E questo appuntamento sta diventando ancora migliore man mano che la situazione si fa bagnata...
Ok, entriamo un po' più nel dettaglio. Se stai passando da uno pneumatico ad alta resistenza al rotolamento, la prima cosa che noterai è la facilità con cui l'auto rotola con questi Goodyear. A causa dei viaggi frenetici che ho fatto con questi, non so dire quanto carburante puoi risparmiare, ma ho riscontrato un effetto collaterale della bassa resistenza al rotolamento: se sollevi l'acceleratore, l'auto non rallenta più come prima, quindi l'usura dei freni sarà maggiore perché dovrai usarli di più. Può essere un po' fastidioso in città, ma dopo che ti sarai abituato, sarai in grado di pensare in anticipo.
E ci sono altre buone notizie: i limiti di aderenza sono molto alti. Puoi lanciare la macchina in curva a qualsiasi velocità ragionevole (e anche un po' più che ragionevole) senza dire una piccola preghiera prima, e ne uscirai dall'altra parte in un pezzo. E vale anche per le condizioni di bagnato. Questi pneumatici hanno un'aderenza da urlo in condizioni di pioggia. Considerando che si tratta di pneumatici ecologici, credo che siano accaduti miracoli quando li hanno progettati.
Altri recensori hanno detto quanto siano comode queste gomme, e sono pienamente d'accordo con loro. Le morbide pareti laterali fanno al caso loro e rendono la guida molto fluida, il che è utile se nel tuo paese ci sono strade dissestate. Se ti piace davvero una guida morbida, montale su una Citroën con sospensioni idropneumatiche (è qualcosa che mi piacerebbe davvero provare).
Ci sono degli svantaggi? Beh, dal momento che niente è perfetto, qualcosa deve pur esserci. E c'è. Grazie alla struttura morbida, il feedback della strada è quasi completamente scomparso dalla già poco comunicativa Astra. Non li metterei su un'auto da guidatore (e con questo intendo niente di più di una Ford Focus in questa recensione). Assorbono praticamente tutto ciò che proviene dalla strada, il che non è sempre un male, ma il più delle volte mi perdo le informazioni perse.
In alcune recensioni precedenti qualcuno con la stessa auto e le stesse dimensioni di pneumatici ha detto che questi pneumatici sono buoni in termini di progressività, ma non sono d'accordo. Credo che i Firestone F700 che avevo prima siano migliori in questo ambito (leggi la mia recensione se vuoi). Anche i Dunlop Winter Response 2 185/65 (il mio set invernale, puoi leggere anche la mia recensione) sono migliori. Senza il feedback non riesco a sentire quando sono andati. Fortunatamente l'aderenza ti tiene fuori dai guai, ma se vuoi trovare i limiti, prepara i tuoi riflessi per rimettere tutto a posto perché non ti avvertirà quando diventa troppo.
Conclusione: se vuoi uno pneumatico con bassa resistenza al rotolamento, grip e comfort, non cercare oltre, questa è la scelta perfetta. Ma se non stai cercando il piacere di viaggiare, ma il piacere di guidare, dimentica gli EfficientGrip Performance. Li riacquisterei? Beh, credo che siano adatti all'auto e il Rational Me li adora, ma il Petrolhead Me vuole liberarsene. Per fare pace, sceglierei i ContiEcoContact 5 e anche gli SP Sport BluResponse di Dunlop sembrano una buona opzione, ma non butterò via questo set. Cercherò invece di godermi i vantaggi. E no, non mi sono pentito di averli acquistati, quindi andranno con l'auto (se durano abbastanza a lungo).