Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Recensioni - Page 4

Ottima aderenza da nuove su asciutto e bagnato, su strada e in pista. Ancora ottime a fine vita, a 15.000 km. Ho cambiato le Turanza T005 con queste e la differenza in termini di aderenza, maneggevolezza e feedback è stata enorme. Erano anche molto più comode e silenziose, fino alla terza estate, quando sono diventate più rumorose all'interno del veicolo. Mi sarebbe piaciuto arrivare a fine estate, ma le ho già usate per diverse giornate in pista e l'ultima tappa di 2.000 km di guida sportiva in montagna le ha consumate. Sembra che l'usura acceleri verso fine vita e diventino più rumorose. Sfortunatamente, a metà vita ho anche tenuto una pressione eccessiva per circa 1.000-2.000 km, il che ha contribuito a un'usura eccessiva. Il set mi è costato 375 €, quindi penso che il rapporto qualità-prezzo sia stato eccellente per il piacere di guida. Sarebbe uno spreco usarle per i tragitti giornalieri, perché si consumerebbero di più rispetto alle gomme non UHP.

Ho acquistato questi pneumatici circa 2400 km fa. Avevo bisogno di sostituire gli Sport Contact 7 che si erano usurati dopo 6 mesi di utilizzo. Sono rimasto soddisfatto dell'aspetto, della rumorosità, dell'aderenza al di sotto del limite e del prezzo. Costavano circa 10 sterline in meno rispetto a un set di Continental di ricambio. Per quanto riguarda l'aderenza al di sotto del limite, hanno un'ottima aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto.

Purtroppo, quando li confronto con le SC7 che avevo, ho iniziato a odiare queste gomme. Non hanno più nulla da fare o oltre il limite. E quando si supera il limite, le SC7 generano un sovrasterzo prevedibile, mentre le Goodyear procedono a tutta velocità. Inoltre, al limite, la sensibilità delle gomme è molto ridotta, sembrano piuttosto insensibili. Forse avranno una durata maggiore che compenserà questi aspetti negativi, tuttavia preferirei acquistare gomme un po' più spesso piuttosto che avere un incidente terribile su una strada di campagna scozzese perché la mia auto ha smesso di girare.

Gli pneumatici sono su una Toyota Previa. Hanno un'aderenza davvero buona. In precedenza avevo usato i Michelin Primacy 4ST, che erano migliori sotto ogni aspetto tranne che per l'usura. Dopo un anno, mi chiedono di sostituirli.
Devo dire che mi sono sentito al sicuro alla guida del mio monovolume, sia nella guida urbana più tranquilla che in quella più movimentata nelle campagne limitrofe. Guida sotto la pioggia quasi come se fosse su una strada asciutta. Le curve sono piacevoli, la maneggevolezza è buona. Reattività in frenata, soprattutto sul bagnato. Un po' rumoroso, ma ehi, sono pneumatici UHP, quindi è inevitabile che faccia un po' di rumore. Fateli durare più a lungo e li ricomprerò volentieri.

Ho fatto molte ricerche (grazie, Jonathan, per gli ottimi video!) per decidere quali pneumatici fossero più adatti. L'auto è una Subaru Impreza WRX STI modificata con sospensioni coilover. Gli pneumatici sostituiti erano gli Yokohama Advan Neova AD08R: stabili e con un'ottima tenuta di strada, ma con fianchi molto rigidi che rendevano la guida instabile finché non si scaldavano (praticamente impossibile in inverno); dal punto di vista del comfort, non erano proprio l'ideale.

Sì, l'auto è pensata per dare una sensazione di solidità e sportività, ma date le condizioni attuali delle strade, volevo qualcosa che offrisse comunque un buon grip e piacere di guida, ma con un comfort significativamente migliorato. In precedenza, le sospensioni non riuscivano a svolgere correttamente il loro compito perché gli pneumatici trasmettevano direttamente ogni asperità e imperfezione, compromettendo la qualità di guida e, in definitiva, l'aderenza e la maneggevolezza.

Queste nuove Goodyear hanno centrato il bersaglio alla perfezione: hanno completamente trasformato il modo in cui l'auto si comporta e si guida. Anche se alle alte velocità potrebbero non essere così precise come le Advan, ora ottengo trazione e aderenza senza sacrificare il piacere di guida.

Li ho persino consigliati ad amici che hanno altre auto, come l'Octavia vRS, e il feedback è stato fantastico: buona durata, comfort migliorato e conducenti soddisfatti.

Grazie a Tyre Reviews e grazie a Goodyear!

Pneumatico solido e maneggevole, senza essere scomodo. Non credo che l'aderenza sull'asciutto sia paragonabile a quella degli Asy 5, ma forse dipende dalla macchina. L'aderenza sul bagnato è migliore, un altro passo avanti, ed è proprio lì che serve. Sono molto prevedibili nel capire quando cederanno e inizieranno a slittare su strade umide/unte. Il tasso di usura è stato pessimo, però. Un mix di guida su strade urbane e di campagna, e dopo circa 15 mesi (18.000-19.000 km) questi pneumatici sono scesi a 3-4 mm. Anche per uno pneumatico UHP, mi aspetterei 2 anni/32.000 km prima di raggiungere questo livello, come le versioni precedenti. Mi ha fatto venire voglia di cambiare e provare qualcosa di nuovo, dopo essere rimasto con i Goodyear F1 dagli Asy 2. Penso che entro i prossimi 1-2.000 km li sostituirò.

Il rumore della strada sull'asfalto ruvido (la maggior parte delle strade) è insopportabile. Ho già iniziato a notare un leggero calpestio sui bordi a circa 600 km/h.

Questi pneumatici sono molto validi sotto tutti gli aspetti. Tuttavia, il fianco molto morbido rende il posteriore super morbido sulla mia Golf R. È l'unico motivo per cui probabilmente non li sostituirò più. Finora ne ho montati due treni su questa auto.

Ho acquistato questi pneumatici nel 2024 per la mia Alfa Romeo 159 personalizzata. L'auto è a trazione anteriore, cambio automatico e ho apportato poche modifiche a motore, cambio e sospensioni. Che dire... questi sono i migliori pneumatici per le strade estive calde e asciutte che abbia mai provato finora. L'aderenza su strade calde e asciutte è incredibile, e anche nelle giornate estive bagnate è buona. La rumorosità è accettabile, l'usura è elevata, forse eccessiva, ma le prestazioni hanno sempre un prezzo.
L'unico vero problema per me è l'aderenza a temperature inferiori a 10 gradi Celsius. Questo può essere avvertito in primavera o in autunno, quando le temperature variano (giorno e notte) dai 5 ai 25 gradi Celsius. Anche su strada asciutta, quando le temperature sono inferiori a 10 gradi Celsius, gli pneumatici perdono un po' di aderenza.

Terza estate con queste gomme. A dire il vero, queste gomme sono un po' diverse da quelle che volevo e le ho scelte rispetto ad altre, ma non mi pento del loro acquisto.
Lo pneumatico offre ancora così tanta aderenza che la mia auto non riesce a sfruttarla al massimo, l'aderenza sull'asciutto è illimitata, o almeno sembra così. Le Celica di settima generazione sono note per avere un leggero sottosterzo, ma con questo pneumatico, molle e ammortizzatori iniziano a saltare prima che l'aderenza scompaia, il che significa che il detto è vero, la migliore modifica su qualsiasi auto è lo pneumatico. Con questo pneumatico, non sento il bisogno di aggiornare o modificare ulteriormente la mia auto, almeno in condizioni estive. Sul bagnato, non so come, ma sembra che la strada sia asciutta e siamo di nuovo al punto di partenza, la planata sull'acqua dritta è eccellente, anche con un'auto che pesa poco più di una tonnellata. Grazie al peso ridotto, l'usura degli pneumatici è minima, se non addirittura nulla, e aggredisco curve e rotatorie ad ogni occasione possibile. Non posso permettermi auto di grossa cilindrata, quindi la durata degli pneumatici non è mai stata un fattore determinante, i miei pneumatici si consumano principalmente a causa dell'età.
La cattiva notizia è che gli pneumatici sono ancora molto rumorosi, la mia auto non ha alcun isolamento termico e persino gli pneumatici invernali Blizzak sono più silenziosi in estate rispetto agli Eagles, ma devo aggiungere che hanno anche dimensioni molto diverse: 205/50/16 contro 225/45/17, il fianco è super rigido per questo motivo. Non è giusto, ma devo ammetterlo.
La mia auto ha una risposta dello sterzo molto diretta e questo pneumatico offre la massima sensibilità stradale, sento letteralmente le piccole crepe sulla strada, tuttavia, a volte questo provoca un effetto tramline estremo. e qui abbiamo strade molto brutte, e se sono davvero brutte, possono letteralmente toglierti il volante dalle mani se non stai attento e lo tieni come se la tua vita dipendesse da questo, questo può essere estenuante nei viaggi più lunghi, ma ancora una volta, questa auto incoraggia questo più di qualsiasi altro motivo. (tuttavia Blizzaks elimina ovviamente questo problema, quindi lo pneumatico ne fa parte)
Probabilmente comprerò di nuovo questo pneumatico anche per la mia nuova auto da progetto GR86, se avrò bisogno di nuovi pneumatici estivi.

TL;DR: Uno pneumatico sicuro ma fastidioso da guidare.

Etichetta esatta dello pneumatico: 225/40R18 92Y XL FP "Made In Germany"
Inizierò con gli aspetti positivi: questi pneumatici sono molto sicuri in quasi tutte le condizioni, anche in condizioni invernali leggere.
Si dimostrano sicuri anche sulle strade bagnate, sia leggermente umide che in acque profonde, con un'ottima resistenza all'aquaplaning.

L'aderenza sull'asciutto è piuttosto piacevole in condizioni estive, lo sterzo è molto leggero e facile, il mio volante è diventato più leggero dopo aver montato questi pneumatici.

Ora devo parlare delle mie esperienze negative con questi pneumatici:
Ho sentito subito più rumore di rotolamento rispetto alle Michelin PS4 che queste gomme hanno sostituito, tuttavia l'assorbimento degli urti e la sensazione della strada sono molto migliori rispetto alle PS4, sono molto più morbide.
Sulle strade dissestate queste Eagles emettono un suono come se ci fosse un finestrino aperto, più un sibilo pesante che un rumore di rotolamento acuto.
Anche le Continental WinterContact TS850 P sono molto più comode e silenziose da guidare su questa vettura rispetto alle Eagle Asy6.

Sulle strade bagnate e perfino sulle strade di cemento fredde e asciutte la trazione in curva è totalmente assente, lo pneumatico sembra bloccarsi non appena perde un po' di aderenza e ti toglie tutta la velocità, causando una presa molto brusca quando cerchi di curvare velocemente; puoi davvero sentire che la mescola di questo pneumatico non è fatta per la progressività in curva.

Nel complesso sono estremamente deluso, non sono pneumatici eccellenti né come pneumatici da turismo né come pneumatici ad alte prestazioni, sono pneumatici ibridi che, a mio parere, eccellono solo in sicurezza.

Alla fine ho montato pneumatici nuovi UHP/Max Performance per provarli. Sono stati un po' più economici degli EfficientGrip Performance 2.
Non c'è da stupirsi che Jonathan le adori: sono davvero comode, silenziose, scattanti e con una buona aderenza.

Non ho potuto esprimere un giudizio completo in base alla temperatura ambiente di +4°C, ma per i primi 10 km inizialmente il rumore era intenso e intenso.
Dopo 20 km la gomma si è riscaldata, è diventata più silenziosa e comoda, sembra solida e le aspettative per un vero ambiente estivo sono alte.
Oh, e quella protezione per il cerchione è fantastica.

Seguito di una precedente recensione sulle prime impressioni. 5000 miglia e un inverno dopo.

Sono ancora molto colpito dal mix complessivo di caratteristiche in termini di prestazioni e comfort quotidiano.

Ciò che mi ha davvero sorpreso sono stati i livelli di aderenza durante l'inverno (Inghilterra settentrionale), in particolare su strade fredde e bagnate. Non sono sicuro che sia la mescola, ma non si è sentito compromesso quando/dove mi aspettavo, al punto in cui normalmente monterei pneumatici AS. Ovviamente non in termini di neve, ma solo su strade fredde e unte.

L'usura sembra accettabile per quello che è.