Recensioni del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Pagina 2

Un pneumatico molto, molto buono.

In precedenza, avevo le Hankook Ventus S1 evo3, e posso dire che le Asymmetric 6 sono notevolmente migliori delle evo3 in praticamente ogni aspetto, aderenza sia in condizioni asciutte che bagnate e, soprattutto, coerenza delle prestazioni durante l'intera vita del pneumatico.
L'aquaplaning in rettilineo è praticamente inesistente, anche quando i pneumatici sono vicini al TWI, il che è molto, molto meglio rispetto alle evo3. Con le evo3, una volta che erano sotto la metà della profondità del battistrada e in condizioni bagnate, consideravo il loro comportamento pericoloso.
Le Asymmetric 6 erano solo 15 € più costose per pneumatico rispetto alle evo3, e secondo me, valgono assolutamente il costo extra. Ho molta più fiducia quando guido in modo sportivo, sia in condizioni asciutte che bagnate. Il comportamento del pneumatico è molto lineare e progressivo, senza sorprese.

Un punto che considero negativo è l'usura. Il pneumatico posteriore sinistro ha sviluppato un modello di usura piuttosto strano, si è usurato significativamente di più tra il centro del pneumatico e la spalla esterna, nonostante utilizzassi la stessa pressione dei pneumatici su entrambi i lati e avessi controllato e corretto l'allineamento. Non avevo mai visto nulla di simile prima. Potrebbe essere stato un problema con questo particolare pneumatico, ma fortunatamente non ha influenzato le sue prestazioni. In questo senso, gli Hankook sono migliori, sono durati circa 7.000 km in più rispetto alle Asymmetric 6, e l'usura era anche più uniforme su tutto il battistrada.
Le Asymmetric 6 sono leggermente più confortevoli delle evo3 e anche leggermente più silenziose. Hanno anche una maggiore protezione per i cerchi, che è sempre gradita.

Consiglio vivamente questo pneumatico. Usa anche le Asymmetric 6 sull'asse anteriore nella misura 225/40 R18.

Questo pneumatico ha durato 39.566 km / 24.585 mi, che è meno degli Hankook, ma sono perfettamente felice di fare questo compromesso per la maggiore aderenza e sicurezza.

Ho questi pneumatici da 4 anni, saranno 5 anni a partire dalla prossima estate qui in Europa centrale. Ho percorso circa 35.000 km, dato che li cambio con le gomme invernali verso novembre di ogni anno e li rimonto verso marzo. Ne sono stato molto soddisfatto, sono pneumatici davvero ottimi: ottima tenuta di strada, ottima maneggevolezza, almeno per i primi 2-3 anni. Ultimamente, al quarto anno, inizio a sentire che non sono più così affidabili in situazioni estreme (ad esempio, curve strette e veloci per immettersi in autostrada). Comfort e rumorosità sono nella media, direi: li ho montati su cerchi da 19" su una Mazda 6, con fianchi piuttosto stretti (45), quindi il passaggio dalle 225/55/17 dopo l'inverno è decisamente più difficile. Nei primi due anni, mi è sembrato che si consumassero abbastanza velocemente, ma forse il processo si è un po' rallentato nel tempo; ora penso che dureranno ancora fino al quinto anno, quando comunque li cambierei per via dell'età. Nel complesso, un ottimo pneumatico.

Questo confronto è con gli pneumatici Bridgestone Potenza S001 di serie che vengono come OEM su questo veicolo.
Anche se c'era una differenza immediatamente percepibile, ho rimandato la recensione fino a quando non sono stati percorsi alcuni 000 miglia e ho acquisito esperienza in condizioni di bagnato - l'estate del '26 ha allungato quel periodo!
Quindi, dopo 2K miglia in un viaggio in Europa attraverso Germania e Svizzera, e alcune escursioni nel Regno Unito, ho guidato su quasi tutti i tipi di superficie stradale.
Ho trovato che gli S001 originali erano buoni sul secco, ma potevano facilmente sovrasterzare in una rotonda bagnata, con la minima accelerazione anticipata. Il comfort di guida e la maneggevolezza erano ok. La percorrenza degli pneumatici andava da 8k a 25k miglia, e avevano ancora più di 3mm ovunque quando sono stati cambiati - ho ruotato per un'usura uniforme.

La differenza più immediatamente percepibile negli Eagle F1 è il comfort e la maneggevolezza. Ci si aspetta una guida più rigida in un MX5 ND, ma, soprattutto ad alta velocità, sono nettamente migliori su dossi e imperfezioni. La maneggevolezza sul secco è molto rassicurante - grip secco superbo. Anche se non sono stati spinti forte sul bagnato, quando è arrivata la pioggia, il grip era buono durante i forti acquazzoni, senza alcun accenno di acquaplaning.
Mi piaceva abbastanza il profilo più curvo degli S001 e sentivo che i fianchi molto dritti dei rinomati Michelin PS4 e 5 non erano per me - anche se sembrano fighi. Gli F1 offrono quel leggero profilo curvo E una protezione contro i marciapiedi davvero buona.
Un altro fattore era il prezzo più basso rispetto ai PS5, all'epoca.
Non posso ancora commentare l'usura, ma la mia opinione è che, con la mia media di 5-6K miglia di utilizzo nel fine settimana/vacanze, dovrebbero scadere intorno ai 5-6 anni, quando gli pneumatici dovrebbero essere sostituiti per età. Vedremo!
Buon viaggio!!

I Goodyear Eagle F1 Asym6 hanno un'aderenza e una maneggevolezza incredibili per tutta la loro durata, anche ora che stanno raggiungendo la fine della loro vita. Ho usato questi pneumatici tutto l'anno in ogni tipo di condizione, l'aderenza sul bagnato e la frenata sul bagnato hanno superato le mie aspettative per un pneumatico estivo ed erano eccezionalmente buoni. Ho avuto un po' di difficoltà in inverno quando le strade erano come una melma bagnata, ma questo è prevedibile con un pneumatico estivo e la guida era comunque gestibile. Guida principalmente su strade di campagna (dove questi pneumatici si trovano bene) con occasionali viaggi in autostrada. Ho anche usato il pneumatico in un paio di giornate in pista e persino al Nürburgring e l'aderenza e il feedback dalla strada erano fantastici e ti danno molta fiducia. Non sono i pneumatici più confortevoli o silenziosi, specialmente durante i lunghi viaggi in autostrada, ma penso che ciò sia dovuto anche al fatto che quelli che ho sono a profilo ribassato (215/40).