Recensioni del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 - Pagina 2

Un viaggio sulle montagne russe con Assy5. Li ho montati in tempi diversi su tutte e tre le mie auto. Una di queste due volte... Erano tutte di dimensioni diverse: 17", 18" e 19"
Prima sulla BMW da 18", ho cambiato completamente l'auto. All'improvviso me ne sono innamorato di nuovo. Che aderenza, feedback e maneggevolezza, incredibili. Sfortunatamente un anno dopo, ho iniziato a sentire l'auto tremare. Ho controllato i freni, ovviamente, ma si è scoperto che le gomme erano diventate a forma di uovo. Mi sono detto "OK, non ho guidato l'auto per un po', ecco perché". Ho messo un nuovo set di gomme uguali. Poi su quella con i 19". Indovina cosa è successo? Stessa prima sensazione di quanto fossero incredibili le gomme. E un anno dopo, a forma di uovo. Entrambe. Nel frattempo ho preso una terza auto con ruote da 17", a cui ho subito montato le gomme Assy5 e l'auto ha trascorso i successivi 7 mesi in garage, restaurata alla perfezione. Quanto sono rimasto sorpreso quando l'ho presa da lì e quando mi sono avvicinato ai 100 km/h l'auto ha iniziato a tremare come se non ci fosse un domani. Indovina un po': di nuovo gomme a forma di uovo.
Tutto sommato, lo pneumatico è fantastico, ma non dura e non per l'usura. Forse è il clima, perché dove vivo fa sempre molto caldo, ma per quanto ami questi pneumatici, non ne comprerò più.

Prima di commentare queste F1 A5, devo dire che ho avuto una lunga esperienza con gli pneumatici Michelin nelle mie precedenti auto nel corso degli anni, dalle Pilot Exalto 2, Pilot Sport 3, Pilot Sport 4, quindi ero abituato a usare pneumatici più adatti per percorrere 40.000 km.
Su questa nuova Mercedes C300e l'auto è uscita dalla fabbrica con le Goodyear F1 A5, non ho mai avuto Goodyear come gomme (BMW equipaggiata con Bridgestone), quindi le ho guidate come guidavo le BMW con Michelin PS4... non è andata come previsto, quando spinte al limite le gomme tendono a "mollare la presa" senza preavviso, i limiti arrivano senza dirtelo. Con l'usura delle gomme, questa sensazione di insicurezza aumenta. Per la prima volta da molto tempo sono riuscito, su un'auto a trazione posteriore, a consumare le gomme anteriori prima di quelle posteriori. In 26.000 km si consumano regolarmente, se posso dire un po' di più sulle spalle, ma sono abbastanza identiche su tutta la gomma.

Li ho portati in Francia nel 2020 dopo aver letto tutti i test su di essi.
Ho importato l'auto in Nuova Zelanda con loro.
Erano gomme fantastiche, fantastiche sull'asciutto e sul bagnato. Equilibrio perfetto e la capacità di spingerle davvero al limite. Ma quando erano usurate al 50% circa, facevano fatica a contenere l'acqua stagnante, il che è abbastanza giusto, tutte le gomme si comportano in questo modo.
Sono anche pneumatici molto rumorosi sulle strade neozelandesi con fondo sdrucciolevole.
Poi l'auto ha iniziato a tirare verso sinistra a bassa velocità.
Presentava anche un'oscillazione a basse velocità.
Ho tirato fuori il lato anteriore sinistro per ispezionarlo e, con mio grande stupore, la carcassa del pneumatico aveva cambiato forma nella parte interna.
Avevo un set di Winter, quindi ho montato il set completo.
Dopo aver ispezionato tutti i Goodyear Asymptotic 5 con circa 25.000 di usura, 3 avevano presentato lo stesso guasto.
Cambiamento totale della forma dell'involucro e cedimento strutturale.
Interessante anche il fatto che il problema si sia verificato nella stessa parte del pneumatico su tutti e 3!!
Non ho mai preso una buca con queste gomme.
Non consiglierei queste gomme. Acquisterò Continental o Michelin in estate.

Questi pneumatici sono 275/30/20 runflat e hanno percorso 20.000 miglia, con 4,5-5 mm su tutto il perimetro, finché un taglio sul battistrada non mi ha costretto a sostituirli, il che è un peccato. Penso che sarebbero durati almeno 25.000 e forse 30.000, il che è incredibile.

Queste runflat di seconda generazione erano il massimo del comfort e hanno sostituito le orribili Dunlop SP Sport Maxx GT che, quando prendevano una buca, si gonfiavano.

Ottima tenuta su asciutto e bagnato, e sono brillanti in versione runflat e a £275 l'una da Asda, non sono economiche ma fanno il loro lavoro. Il motivo per cui tengo le runflat è che ho forato e ho guidato per andare e tornare al lavoro per 80 miglia e poi ho dovuto sostituirle perché si sono sminuzzate all'interno ma mi hanno permesso di andare avanti. Non avere sigillante per pneumatici e nessuna ruota di scorta in macchina significa che tengo le runflat e il sigillante per pneumatici non avrebbe funzionato.

Quando le ho montate per la prima volta, su una delle mie auto sembrava che fossero rinate. Maneggevolezza, aderenza e feedback incredibili. Sono rimasto sbalordito. L'unica cosa negativa è che solo dopo un anno e mezzo e circa 20.000 km, ho strappato la struttura interna e sono diventate impossibili da bilanciare, hanno iniziato a dare vibrazioni a velocità casuali e ho dovuto sostituirle. Sorpresa sorpresa. Le ho sostituite esattamente con le stesse. È solo perché ammetto che la mia guida non ha aiutato. Attacco sempre le curve alla massima velocità possibile. E non ho molta considerazione per i dossi. Potevo vedere che solo i bordi degli pneumatici sembravano usurati e il resto sembrava ancora fantastico. Sembravano essere stati guidati duramente su una pista da corsa. Quindi sono sicuro che è colpa mia se si sono disintegrati all'interno così rapidamente. Probabilmente anche il caldo qui (Dubai) non ha aiutato molto. Non sono sicuro di come si comportino sul bagnato, ma non mi interessa molto, haha.
Pneumatico complessivamente sorprendente. Lo consiglio 10/10.