Recensioni del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 - Pagina 6

Questo è il secondo set di 4 Goodyear F1 Assy 2 che monto su questa vettura; ne abbiamo anche (secondo set) su un'Alfa Romeo Brera Spider.
Il primo set che ho montato sulla Brera ha percorso 20.000 miglia, ottima aderenza e silenziosità setosa, pochissimo rumore stradale, perfetto. Naturalmente ero sicuro di acquistare un secondo set. Questi 4 pneumatici sono così rumorosi, un mix di rumore stradale eccessivo e ronzio variabile su diverse superfici, guidare ora è molto stancante. Costerà molto ma dovrò sostituirli con qualcos'altro, non posso proprio tenerli. Ho contattato Goodyear e mi hanno detto di far smontare gli pneumatici e che verranno inviati in Germania per i test. Un suggerimento ridicolo. Goodyear non ha ingegneri tecnici nel Regno Unito! L'etichetta del rumore degli pneumatici non ha nulla a che fare con il rumore dell'abitacolo, è una valutazione drive-by.

Considerando il livello di servizio clienti e la mancanza di attenzione dimostrata, non comprerò mai più prodotti Goodyear.

Secondo set completo di questi pneumatici, su un veicolo pesante da 260 kW.
Generalmente percorro lunghe distanze >800 km in autostrada (da Sydney a Melbourne).
Non aver paura di portare fuori l'auto di tanto in tanto.
L'usura del battistrada a 2,7 bar è incredibilmente uniforme e ho guidato le gomme ben oltre il limite di usura sul bagnato senza preoccupazioni (ho solo guidato un po' più attentamente perché sapevo che il battistrada era abbassato). Le gomme posteriori che ho smontato oggi sono quasi slick: c'è già una fascia d'acciaio che spunta dal bordo interno. Sì, sono stato cattivo e questa volta l'ho cavalcata troppo a lungo!!
L'aderenza su strada asciutta nonostante il battistrada abbassato è impressionante, ma l'aderenza su strada bagnata mi lascia davvero senza parole. Ci sono state alcune occasioni in cui ho pensato di aver esagerato e di aspettare solo la scivolata e il botto, ma le gomme non hanno perso aderenza.
Non comprerò nient'altro per questa macchina finché la Serie 3 Assy non diventerà un po' più economica. L'auto aveva solo le gomme originali, un set completo di Assy 2, che ho sostituito al posteriore perché è lì che l'usura è più rapida (2 gomme nuove all'anteriore) e ora devo sostituire nuovamente le gomme posteriori. Quindi si tratta di un totale di 3 nuovi set di pneumatici per l'auto. Ma le gomme anteriori saranno nuove di zecca da domani, e quelle posteriori saranno solo a metà. Il totale è di 174.000 chilometri, quindi 2,5 set completi o più di 60.000 chilometri per set!
DILLO AL TUO GOMMISTA: da 2,6 a 2,9 bar! E non lasciarti convincere che 2,2 bar siano corretti. L'abrasione peggiore che ho avuto è stata su un pneumatico con una piccola foratura di cui ho controllato la pressione settimanalmente e che ha perso la maggior parte del battistrada quando la pressione è scesa a 2,0 bar prima di ripararlo.

Ho installato questi pneumatici con la specifica 225/40/18/a sulla mia nuova Audi A3 TDI Quattro del 2013 con 183 CV, ampliata a 233 CV. Gli pneumatici standard erano i Continental Sportcontact 3, che ho trovato troppo rumorosi su molte superfici e completamente imprevedibili sul bagnato. Questi pneumatici duravano fino a 25.000 km e consumavano circa 5,6 litri ogni 100 km.
Ora ho percorso 10.000 chilometri con l'Eagle F1 Assymetric 2 e ho notato una significativa riduzione a 5,1 litri e posso dire senza dubbio che l'esperienza di guida piacevole e che ispira fiducia di questo pneumatico su strade buche e sconnesse è un ricordo del passato ha trasformato un'auto già soddisfacente in un sogno assoluto! Onestamente, se hai un'Audi Quattro (dal 2013 in poi), questo è sicuramente l'unico pneumatico che dovresti lasciare vicino alla tua auto. Non posso dire nulla sulle altre auto, ma con la A3 questo pneumatico colpisce nel segno e si adatta al carattere del veicolo.

Ho montato questi pneumatici nella misura 225/40/18/a adatti alla mia nuova Audi A3 TDI quattro da 181 CV del 2013, che è stata spinta fino a 230 CV. I pneumatici originali erano Contintental SPORTCONTACT 3 - che ho trovato rumorosi su molte superfici e sul bagnato completamente imprevedibili. Questi pneumatici hanno avuto una durata di 16.000 km e un consumo di circa 42 mpg.

Ora ho percorso 10.000 km sull'Eagle F1 Asymmetric 2 e ho notato un aumento non insignificante fino a 46 mpg e posso dire senza dubbio che su buche e strade sconnesse, la sensazione di flessibilità, la conformità e la sensazione di sicurezza di questo pneumatico hanno migliorato ha già trasformato un'auto comfort in un sogno assoluto! Senza dubbio, se possiedi un'Audi Quattro (dal 2013 in poi), questo è sicuramente l'unico pneumatico che dovresti considerare di installare sul tuo veicolo. Non so per le altre auto, ma per la A3 questo pneumatico è assolutamente perfetto e si adatta al carattere dell'auto.

Secondo set completo di questi pneumatici su un'auto grande e pesante da 260 kW.
Guida generalmente per distanze molto lunghe di + 800 km in autostrada (da Sydney a Melbourne)
Non esitate a spingere l'auto con una guida vivace occasionale.
Le gomme si consumavano in modo incredibilmente uniforme a 40 psi e le ho portate ben al di sotto del limite di usura senza preoccupazioni sul bagnato (guidando un po' più facilmente perché sapevo che il battistrada era debole). Le parti posteriori sono state rimosse oggi e sono quasi lisce con alcune strisce di acciaio che iniziano a mostrare il bordo interno. Sì, sono cattiva e li ho tenuti troppo a lungo questa volta!!
Verso il limite di usura il grip sull'asciutto era ancora impressionante, ma è il grip sul bagnato che mi stupisce. Ho avuto alcune occasioni in cui pensavo di essere stato così male che mi aspettavo di scivolare e BANG, ma le gomme non hanno ceduto.
Non comprerò nient'altro per questa macchina finché gli Assy 3 non avranno un prezzo leggermente migliore. L'auto aveva il set di pneumatici originale, un set completo di Assy 2, quindi li ho sostituiti nella parte posteriore perché si consumano rapidamente (2 pneumatici nuovi sono stati montati nella parte anteriore) e ora le ruote posteriori devono essere nuovamente sostituite. Quindi ecco 3 set di pneumatici montati sull'auto dall'inizio, ma gli pneumatici anteriori saranno nuovi domani e quelli posteriori metà usurati per oltre 174.000 km o 2,5 set completi o più di 60.000 km/partita.
Dì al tuo installatore di pneumatici 38-42 psi e non lasciarti convincere che 32 psi sono sufficienti. Il pneumatico più usurato che avevo aveva una perdita molto lenta e mentre controllavo la pressione ogni settimana peggiorava sempre di più raggiungendo i 30 psi prima di ripararlo.