Scrivo questa recensione dopo aver provato le Michelin PS4S, le Goodyear Eagle F1 SuperSport e ora è il momento di provare le nuove Continental Sport Contact 7.

Ho deciso di montare questi pneumatici sulla mia Cupra Stage 1, un'auto da pista, per il loro prezzo e dopo aver guardato e letto le recensioni di Jonathan.

Sono andati avanti per qualche giorno prima di un viaggio al Nurburgring dall'Irlanda. Ho fatto un trackday al ring e poi sono tornato a casa e un trackday a Mondello, Irlanda, gli pneumatici anteriori si sono consumati sotto gli indicatori di usura e sono stati circa 3.000 km percorsi.

Ora passiamo ai miei pensieri.
Devo dire che sono gomme fantastiche e la tenuta è fenomenale sull'asciutto e sul bagnato. Sono sicuramente gomme migliori delle Michelin, ma penso che le Goodyear siano altrettanto buone.

Il problema principale è che ho percorso solo 3.000 km. Quando avevo le Michelin ho fatto 5 trackday a Mondello e avevano ancora abbastanza battistrada per andare sulla macchina di mia moglie per qualche mese. Le Goodyear hanno fatto 4 trackday e devo dire che al quarto trackday le Goodyear non avevano più aderenza, anche con un po' di battistrada rimasto.

Comprerò altre 2 Conti Sport Contact 7, ma passerò da 235 a 245 e vedrò quante giornate in pista riusciranno a fare.

Se guidi un'auto in cui l'NVH non sarà molto influenzato dagli pneumatici, questi Conti sono molto precisi e danno sicuramente una sensazione sportiva. Ma se sei preoccupato per l'NVH, allora sappi che questi pneumatici producono quantità eccessive di rumore e sono piuttosto bruschi. Non sono pneumatici da acquistare per il comfort. Li ho cambiati con i Goodyear Eagle F1 Asymmteric 6 e la differenza è netta.

Probabilmente uno degli pneumatici con fianchi più belli con i caratteri "Sport Contact 7". Eccellente e sicuro sull'asciutto all'inizio delle curve. Tuttavia, a causa dei suoi fianchi rigidi... la guida può essere davvero scomoda (irregolare). È troppo duro, soprattutto per l'uso quotidiano. Usato con coilover e con impostazioni più morbide (è andato abbastanza bene con F1A5), tuttavia è troppo irregolare e insopportabile per questo CSC7. Ho dovuto sostituirli dopo 1500 miglia.

Ho acquistato questi pneumatici perché i miei precedenti GoodYear Eagle F1 SuperSport non avevano aderenza sul bagnato e si usuravano rapidamente, e quelli nuovi li ho usati uno dopo l'altro.
Innanzitutto, le SC7 sono molto più silenziose, molto più comode, i piccoli dossi e le imperfezioni non fanno tanto rumore come sulle SS. La sensazione dello sterzo era più diretta: le SS avevano un ritardo leggermente più lungo nella risposta agli input del volante rispetto alle SC7, le Conti hanno ancora un ritardo, ma solo un po' più breve. L'aderenza sull'asciutto era carente sulle SC7, ma all'inizio si pensava che fosse dovuto solo al fatto che lo pneumatico era nuovo di zecca e non ancora rodato. Sul bagnato, me la sono presa comoda per le prime mille miglia per non avere incidenti sulla strada.
Dopo circa 4000 miglia, posso dire che le SC7 sono un sogno sul bagnato. Laddove le SS iniziavano a sottosterzare nelle curve strette, le SC7 non mostravano nemmeno un accenno di deviazione dalla direzione delle ruote. Laddove sulle SS l'auto scivolava lateralmente fuori dalla curva in forte accelerazione, le SC7 consentivano la stessa accelerazione dopo l'apice che i miseri 240 CV consentivano all'auto con un leggero angolo di sterzata. Quindi un sogno completo da guidare sul bagnato. Anche dopo che gli pneumatici erano decisamente rodati, le SC7 lasciavano molto a desiderare sull'asciutto. L'aderenza sull'asciutto è buona, ma le SS superavano le SC7. Laddove le SS venivano guidate duramente con una certa riserva di sicurezza, le SC7 perdevano già aderenza e slittavano, riducendo notevolmente le comode velocità in curva. Laddove nelle curve alternate rapide e nei cambi di input le SS non sussultavano nemmeno, le SC7 iniziavano a slittare e spostavano l'auto lateralmente. Il sollevamento pre-curva dal pedale dell'acceleratore al pedale del freno mentre si è già in curva sposterebbe l'intera auto verso l'esterno. Il cambio a metà curva da acc a frenata a causa di una stima errata della lunghezza della curva fa lo stesso sulle SC7. Le SS non si preoccupavano di input e trasferimenti bruschi, si limitavano ad attaccarsi all'asfalto.
La conclusione sugli pneumatici è ancora che questi SC7 sono i migliori pneumatici sul bagnato finora, ma per le prestazioni sul bagnato migliorate, il rumore e il comfort rispetto agli SS, è stato fatto un sacrificio sulle prestazioni sull'asciutto. Ciò mi lascia un po' deluso, poiché gli SS erano così scarsi sul bagnato che non erano molto divertenti con forze angolari così basse, ma gli SC7 brillano in quell'area. Quindi l'unica soluzione attuale è avere un set di pneumatici da asciutto per la mia auto: Goodyear Eagle F1 SuperSport e un set di pneumatici da bagnato: Continental SportContact 7.
Non posso davvero commentare l'usura, perché entrambi gli pneumatici sono pessimi da questo punto di vista, ma non è un problema, perché è molto meglio essere al sicuro e incollati all'asfalto per le 8000 miglia che ho percorso con un set di 4 SS con rotazioni e forse le 9000 che mi aspetto di percorrere con le SC7, piuttosto che avere pneumatici che funzionano male e durano 13000 miglia o anche di più.

Inizialmente avevo in mente PS4 come prossimo pneumatico, tuttavia da quando è uscito CSC7, ho letto molte recensioni entusiastiche. Quando è arrivato il momento, ho premuto il grilletto per provare questi SC7. Hanno sostituito il montaggio originale PZ4. Devo dire che i PZ4 sono ottimi pneumatici, niente di cui lamentarsi. Tranne forse che si consumano abbastanza velocemente. Il mio anteriore è durato solo 16K KM.

Quindi cosa penso della CSC7? Meravigliosa! Il miglioramento dell'aderenza è la prima cosa che ho notato, e si manifesta sotto forma di prestazioni in frenata e in curva. Semplicemente morde e non molla. In precedenza ricordo che con la PZ4 a volte si poteva sentire lo slittamento, perdendo trazione quando si accelerava a tutto gas (pedale a tavoletta) in prima, seconda e terza. Tuttavia con la CS7 non ho ancora riscontrato questo (ok, ancora nuova).

Non mi interessa molto il comfort/rumore, perché questa I30N non è propriamente un'auto "comfort", ma devo dire che è più o meno come la PZ4. Le prestazioni sul bagnato finora sono state ottime. Vivo in un paese con clima tropicale, quindi la pioggia qui è piuttosto frequente e intensa. Non ho nulla di negativo da segnalare. Trazione e aquaplaning eccellenti. Tuttavia, bisogna fare molta attenzione durante la guida sul bagnato.

La mia unica riserva per ora riguarda le prestazioni di usura. Dal consenso generale, le persone precedenti di SC6 dicevano che si usurano piuttosto rapidamente. Bene, spero che queste SC7 con la nuova tecnologia "black chili" miglioreranno le cose. Se riesco a ottenere almeno 18-20K da loro, sarò soddisfatto. Per ora sono già molto contento della mia decisione.

Questa recensione proviene da Singapore. Con un clima tropicale piovoso o soleggiato che varia da una temperatura ambiente di 25-35 gradi C al giorno. Qui vengono venduti principalmente pneumatici estivi.

La mia auto è una Mazda 3 berlina NA da 1,5 litri, dotata di pneumatici da turismo di serie Bridgestone Turanza T005A 215/45R18 89W.

Ho sostituito i miei cerchi con cerchi giapponesi flow forming insieme a questi pneumatici Continental SportContact 7 235/40ZR18 95Y ed ecco le mie osservazioni

Vantaggi:
- I livelli di aderenza migliorano notevolmente.
- Non ci sono più differenze nei livelli di aderenza tra condizioni stradali asciutte e bagnate.
- Lo spazio di frenata si riduce notevolmente e diventa facilmente prevedibile.
- In curva, la maneggevolezza sembra salda grazie alle fiancate rigide. Sentirai che c'è questa impazienza dell'auto di voler 'puntare' e il sottosterzo sulla mia auto FWD si riduce.
- Il comfort soggettivo "migliora". Per me, questo è un miglioramento rispetto ai miei precedenti pneumatici da turismo, dovuto al maggiore feedback della strada che ricevevo attraverso il volante. Tuttavia, gli amici orientati al comfort potrebbero vedere questo come un aumento della durezza di guida. In un certo senso, sentirai che la parete laterale è rigida, ma la superficie di contatto è comoda in un certo senso per la maggior parte degli pneumatici Continental.

Svantaggi:
- Passando dagli pneumatici da turismo agli pneumatici UUHP, la mia FC diminuisce di circa 0,5-1,0 km/L.
- Ripresa/accelerazione leggermente più lenta, ma fortunatamente è aiutata dal sistema ibrido leggero della mia auto.
- Lieve aumento dei livelli di rumore durante la guida in autostrada.

Conclusione:
- La maggior parte delle recensioni che ho letto qui su TyreReview che utilizzano questi pneumatici Continental SC7 riguardano principalmente auto con elevata potenza o coppia. Inizialmente, ho delle riserve sull'utilizzo di questi pneumatici sulla mia auto NA da 1,5 litri. Ma sono contento di aver preso la decisione di farlo. Quando si guida un'auto da lavoro per recarsi al lavoro ogni giorno, non si tratta solo di quanto velocemente si riesce a guidare in condizioni di traffico intenso, ma di quanto velocemente o presto ci si riesce a fermare o frenare in tempo per evitare di urtare gli altri. Quindi, consiglio di acquistare questo pneumatico se si considerano anche gli aspetti di sicurezza della guida quotidiana.

Distanza approssimativa percorsa al 23 maggio 2023: ~6.000 km.
Profondità filettatura originale: tra 7,50 e 7,99 mm.
Profondità attuale della filettatura: tra 7,20 e 7,50 mm.

Ho acquistato un set completo di Sport Contact 7 per la mia RS3 Saloon a febbraio 2023, e arriviamo a oggi, 26 maggio: ho percorso circa 12-14.000 miglia con questo set e non potrei essere più impressionato da questi pneumatici. Il livello di aderenza sull'asciutto è fantastico e ispira molta sicurezza. Le RS3 sono note per il loro sottosterzo, ma con le SC7 ho riscontrato pochissimo o nessun sottosterzo. Le 12-14.000 miglia sono state caratterizzate da un mix di guida vivace e normale, ma è stata prevalentemente vivace. Questi pneumatici hanno anche visto numerose giornate a Santa Pod e al Donnington Race Circuit e nonostante tutta la guida dura e il considerevole chilometraggio stanno reggendo molto bene. L'usura su tutti e 4 gli pneumatici è stata costante e attualmente hanno circa 2-3 mm di battistrada su tutti i lati, ma anche a questo livello l'auto ha una tenuta meravigliosa sull'asciutto ed eccezionalmente buona sul bagnato. Sembra così piantato sul bagnato ed è ugualmente impressionante, se non di più, sotto i temporali come sull'asciutto. Di gran lunga lo pneumatico dell'anno, si può sicuramente vedere e sentire perché lo SC7 ha superato le potenti MPS4 e per la differenza di prezzo, è una scelta ovvia. Sicuramente lo comprerò di nuovo.

Ho comprato queste gomme circa un anno fa. La guida era fantastica e l'aderenza immensa, indipendentemente dalle condizioni. Sapevo che quelle gomme si sarebbero consumate più velocemente, ma ho pensato che ne valesse la pena, tuttavia dopo solo una stagione estiva, circa 4000 miglia, guidate principalmente in autostrada, le gomme erano praticamente sparite. Quel che è peggio è che il filetto c'è ma è diventato a forma di gradino e il rumore che producono è incredibile. Non erano le gomme più silenziose quando le ho comprate, ma ora sono sostanzialmente inguidabili. Non le consiglierei per auto più pesanti, su VW Golf funzionano benissimo, ma in queste dimensioni non è stato il miglior acquisto.

BMW 435d xdrive
235 40 19 sulla parte anteriore 265 35 19 sulla parte posteriore
Pro: Ottima presa sia asciutta che bagnata, comfort buono
Contro: leggermente rumorosi sui tratti in cemento dell'autostrada e con un tasso di usura elevato, quelli posteriori hanno percorso 8000 km prima di dover essere sostituiti.
Le parti anteriori sembrano durare il doppio di quelle posteriori, ma non sono comunque un granché.

Avendo appena acquistato questi pneumatici per la mia F30 330D basandomi sulle recensioni entusiastiche, sono rimasto totalmente deluso quando sono tornato a casa e ho guardato la profondità del battistrada che sembrava bassa per uno pneumatico da strada nuovo. L'ho confermato usando il mio misuratore di profondità digitale per pneumatici. Sono nuovi con soli 6,5 mm! Se l'avessi saputo prima, non li avrei acquistati dato che la mia auto è solo per uso stradale.

Per quanto riguarda le prestazioni, sono ottimi pneumatici sia sull'asciutto che sul bagnato, anche il feedback è buono, ma se devo essere completamente onesto, non sono migliori né nelle prestazioni né nelle sensazioni su strada rispetto ai Falken FK510 che hanno sostituito. Inoltre, avendo ormai percorso 1500 miglia, posso confermare che il tasso di usura è scioccante! Sono già scesi a 5,5 mm sui posteriori e l'auto è stata usata solo per lavoro, ovvero per l'80% in autostrada. Al momento del montaggio degli pneumatici, l'allineamento è stato controllato ed era ben entro le specifiche OE. Se questo tasso di usura continua, dovrò sostituire i posteriori entro 7500 miglia.

La mia conclusione è che sono decisamente eccessivi per uno pneumatico da strada e tornerò ai Falken FK510.

Spero che questo ti sia utile.

Ho provato diversi pneumatici sulla mia Leon Cupra e i Continental Sport Contact 7 e sono molto meglio. Mi chiedo se i Premium Contact 7 sarebbero altrettanto buoni, dato che sono così ben valutati. Mi dispiace che i Continental Sport Contact 7 si consumino molto rapidamente. Dopo 400 km rimangono 5 mm. Sceglierei comunque questi pneumatici nonostante la loro rapida usura perché non ci sono pneumatici che siano così buoni sia sulla pioggia che sull'asciutto. Vorrei vedere un test approfondito dei Continental Sport Contact 7 sulla loro usura, per favore.

Questi pneumatici sono più silenziosi di quanto mi aspettassi, nonostante l'etichetta di rumorosità di 72db. I fianchi rigidi riducono il comfort, ma va bene così.

Gli SportContact 7 sono i migliori pneumatici che abbia mai usato su strade bagnate.
Anche se piove, mi sento a mio agio come se viaggiassi in una giornata di sole.
Molte volte, sotto una pioggia battente, ho guidato attraverso una grande pozzanghera a velocità di +130 km/h. Il volante mi fa sentire come se stessi attraversando una pozzanghera, ma gli pneumatici impediscono quasi completamente alla macchina di destabilizzarsi.
Il processo di guarigione dopo essere entrati nella pozzanghera è molto rapido.
Dimostra sicuramente lo stesso successo in frenata.

Ci si può aspettare che uno pneumatico con queste prestazioni su strade bagnate resti indietro su strade asciutte, ma ti sbagli! Le migliori prestazioni su strade asciutte che abbia mai visto. Devi fare un serio sforzo per toglierli di mezzo.
Quando freni, rimani attaccato alla strada come la colla.
È davvero incredibile riuscire a garantire le massime prestazioni sia su strade bagnate che asciutte.
Il pneumatico più performante che si possa acquistare in questa misura.