Il grip era eccellente, l'auto dava sicurezza. Di solito non consumo gli pneumatici perché guido principalmente in autostrada, e questi non erano diversi. Dopo 3 anni ero sicuro che avrebbero potuto durare comodamente un'altra stagione. Erano un po' rumorosi sul bagnato, altrimenti il suono era discreto.

Ottima aderenza su strade asciutte e bagnate, rispetto ai miei precedenti Cinturato P1 e Turanza ER300. Il Turanza è anche un buon pneumatico quando si riscalda, è quasi come il CPC5, ma solo sull'asciutto, sul bagnato il CPC5 batte tutti

Ho sostituito un set di pneumatici Continental PremiumContact 2 che aveva percorso 50.000 km.
Finora sono molto soddisfatto dei PremiumContact 5. Ho scoperto che aumentare la pressione a 38 psi ha contribuito a ridurre l'usura, ma a scapito di un po' di comfort di guida.
Una cosa che non riesco a capire. Vedo recensioni per le versioni 245/17 di questo pneumatico pubblicate su questo sito, ma secondo Continental, non producono questo pneumatico in quella misura. Cosa succede?

Ho acquistato di recente una VW Golf MK7 Bluemotion 1.6tdi. Era dotata di questi pneumatici di serie e non mi ha fatto una buona impressione.
Giusto per dare un po' di contesto, ho 19 anni e vivo in un paese in cui la maggior parte delle strade sono tortuose. A volte guido con vigore, ma non sono il tipico adolescente (con una laurea in legge e spesso accusato di essere vecchio prima del tempo).
Gli pneumatici hanno una bassa aderenza rispetto a quelli che avevo sulla mia Astra SRI, e ho una netta mancanza di fiducia nella maneggevolezza dell'auto, sembra cedere troppo facilmente sull'asciutto. Sul bagnato, il problema si manifesta in tutta la sua estensione, l'auto è praticamente inguidabile se c'è acqua stagnante e si consiglia estrema cautela.
Inoltre, l'usura è stata spaventosa. Ho percorso poco meno di 11.000 miglia in condizioni miste (il mio percorso per andare al lavoro comprende autostrada, strade tortuose e anche strade statali). Inoltre, percorro regolarmente distanze autostradali superiori a 300 miglia a viaggio. In 8 mesi, gli pneumatici anteriori sono completamente corti, a meno di mezzo miglio dal limite legale. Gli pneumatici posteriori sono usurati al 25% circa.

Non lo consiglierei. Sono consapevole che la mia auto è un'auto ecologica e quindi le sospensioni non sono all'altezza delle credenziali sportive a cui ero abituato con la mia Astra SRI del 2010. Tuttavia, dopo averla montata con degli pneumatici di fascia media spessi e con buona aderenza (Bridgestone), la maneggevolezza dell'auto è migliorata del 200%; tanto che ho dovuto cambiarli tutti e quattro immediatamente.

Ho provato questi dopo che i Maxxis originali con cui ho comprato l'auto erano quasi usurati. Ho comprato un set completo di 4 e sono decisamente degli pneumatici comodi.
Ottima trazione, accelerazione in rettilineo, frenata eccezionale sia sul bagnato che sull'asciutto, un po' imprecisa in inserimento di curva ma con staccata progressiva.

La delusione più grande è il tasso di usura: nonostante si tratti di un'auto leggera e poco potente, hanno percorso appena 20.000 miglia, mentre un set di Michelin montato sulla mia Astra H nuova ha percorso 30.000 miglia con una guida simile.

Le ho acquistate per la Opel Vectra C e sono rimasto totalmente deluso. Dopo le Bridgestone Turanza ER 300 sulla precedente auto delle stesse dimensioni, queste sono un fallimento totale, per quanto riguarda aderenza, feedback, progressività e usura. Dopo non più di 10.000 km il battistrada è consumato per metà. Metà di quelle gomme erano sull'asse posteriore, quindi solo metà sull'asse anteriore. Non le comprerò più.

Pneumatico ben bilanciato, buona maneggevolezza e tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto, buon comfort e basso livello di rumorosità. La mia unica lamentela è l'usura che è assolutamente ridicola sulla mia VW Golf TSI 122 del 2011.
Gli pneumatici posteriori sono ok ma quelli anteriori sono usurati al 60% circa dopo solo 6000 km. Non so se l'auto sia in parte responsabile dell'usura ma penso che questo sia più un tipico problema Continental.
Ho la pressione corretta degli pneumatici e oggi ho cambiato la posizione degli pneumatici anteriore-posteriore dopo 6 mesi di utilizzo.
Di solito guido in modo molto normale, a volte spingo l'auto al limite su strade tortuose, ma non supera il 5-10% del mio tempo di guida totale.
Mi piacciono gli pneumatici, sono migliori dei miei Continental Sport 2 originali, ma non li comprerò più a causa dell'usura.

Gli pneumatici sono usati per due stagioni con un totale di meno di 20.000 km. Sono un guidatore prudente, seguiamo le normative, e lento, e mi interessano principalmente bassa potenza e sicurezza.
Lo pneumatico è affidabile MA dura poco.
Inoltre, vorrei che non provenisse da nessuna parte dell'UE la stessa classe e qualità degli pneumatici acquistati in Slovenia e Croazia, che tremano sempre più sul volante, come nelle stagioni estive e invernali.
Continental Tire non è più quello di una volta e non è nemmeno conveniente.
Per ora non lo comprerò più.

Abbassa e si adatta in modo morbido alle strade dissestate, quindi offre un feedback stradale solido per una guida fluida, non per velocità in curva eccessive.

Sto confrontando questi pneumatici con gli pneumatici Bridgestone originali con cui l'auto è arrivata nuova, Pirelli P6 e Firestone TZ3000. Tutti e tre hanno funzionato sulla stessa auto.

Il CPC 5 è il più silenzioso tra tutti gli pneumatici che ho montato sulla mia auto; i Firestone sono i più rumorosi.
L'aderenza sul bagnato è la migliore tra tutte le gomme. Le Bridgestone erano le peggiori.
L'aderenza sull'asciutto è uguale a quella di tutti gli pneumatici. Sebbene il Firestone fosse lo pneumatico più economico che avessi sulla macchina, a parte il livello di rumore più alto, si è comportato altrettanto bene del Pirelli P6.
Nel complesso sono rimasto deluso dalle Pirelli P6, sopravvalutate! Sono contento di non averle sulla mia auto, data l'attuale situazione della F1!

Le CPC 5 hanno raggiunto un'usura di 30.000 sulla parte anteriore, in una combinazione di strade veloci, strade secondarie, guida vivace e tranquilla.

A causa del loro design sul raggio del bordo sembrano consumarsi molto di più rispetto ad altri pneumatici, quando in realtà sono ancora più che ok. Non fatevi ingannare dall'estetica. Stavo controllando questo e confrontandolo con altri marchi di pneumatici presso il mio rivenditore locale.

L'aderenza e la progressività sono eccellenti e non ho avuto problemi nelle curve molto veloci.

Inizialmente ho ricevuto questi pneumatici riempiti d'aria, poi sono passato a quelli riempiti di azoto. Questo fa una grande differenza, l'azoto non si comprime durante il carico come fa l'aria e ho notato un cambiamento (secondo me, una minore aderenza in curva). Tuttavia, poiché non mi sono abituato di più all'esperienza in curva con pneumatici riempiti di azoto, mi rendo conto che l'aderenza è la stessa. La differenza è sulle strade sconnesse, quando la guida in curva è più dura e gli pneumatici rimbalzano di più invece di deformarsi quando prendono le buche.
Il lato positivo di tutto questo è un notevole aumento dei consumi quando i CPC 5 vengono riempiti di azoto. Con il DPF ancora montato e funzionante su questa Mazda 6 2.0 143 sono riuscito a percorrere oltre 700 miglia con un pieno di carburante.

L'uso invernale durante l'inverno 2012/2013 è stato davvero buono nella parte East Anglian del Regno Unito. Ci sono stati solo 3 giorni in cui avrei considerato gli pneumatici invernali un vantaggio.
I CPC 5 sono i migliori che abbia mai usato su questa vettura e li consiglierei a chiunque.

gomme molto molto comode ho usato continental sp2 ma premium contact 5 sono migliori e più comode e hanno più grip e una sensazione di lusso le comprerò di nuovo

Ottimo sul bagnato, superbo sull'asciutto.
Feedback dello sterzo scarso ma molto confortevole.
Ispirano sicurezza, ma rollano un po' in curva; sono sicuramente più comodi da usare in tour che sportivi.