A differenza del guidatore medio di un'auto, i motociclisti hanno un rapporto intimo con i loro pneumatici e comprendono appieno la necessità di montare lo pneumatico giusto per il proprio stile di guida e l'uso previsto. A volte, durando meno di 2.000 miglia, lo pneumatico giusto può letteralmente fare la differenza tra un viaggio di ritorno sicuro sul bagnato o un brutto highside che danneggia la moto e, potenzialmente, la carrozzeria.
Purtroppo, poiché il mercato degli pneumatici per moto è più piccolo di quello delle auto, le riviste spendono meno soldi per i test di gruppo e un buon test sugli pneumatici è più difficile da trovare. Questo rende il test degli pneumatici Motorrad del 2014 molto interessante, poiché essendo tedeschi hanno approfondito molto la questione per scoprire quale pneumatico funziona meglio su una Honda CB 1000 R con pneumatici 120/70 ZR 17 e 180/55 ZR 17.
Purtroppo, questo è stato un po' difficile da tradurre e alcuni test di pneumatici per motociclette non si adattano completamente al modo in cui funziona il nostro database di pneumatici, quindi consigliamo di trovare una copia dell'articolo completo. Come al solito, abbiamo riassunto il meglio che potevamo di seguito.
Tutti i test sull'asciutto sono stati effettuati su strada, mentre i test sul bagnato sono stati effettuati in pista.
Dry: I primi metri dimostrano che la Michelin è una gomma eccellente, con un ottimo feedback e una buona sensazione nelle fredde condizioni stradali. Quando si riscalda, inizia il divertimento con la Michelin che offre un equilibrio sicuro e neutro
Wet: Con il miglior tempo sul giro sul bagnato e la maggiore velocità in curva, la Michelin eccelle quando c'è acqua sul terreno. Prima assoluta, ma battuta in frenata dalla Bridgestone e dalla Dunlop
In caso di maltempo i piloti Michelin hanno sempre avuto buone carte in mano. La nuova Road 4 non mostra, come previsto, debolezze
Dry: Su strada il nuovo Conti Road Attack 2 EVO dimostra di essere ancora il miglior pneumatico da strada, convincendo anche ad angoli di piega estremi con un bilanciamento neutro complessivo e un ottimo feedback. Unico piccolo inconveniente, un po' nervoso ad alte velocità
Wet: 4° assoluto sul bagnato, l'EVO migliora notevolmente rispetto al suo predecessore
La fase di sviluppo è stata positiva per RoadAttack EVO. Lo pneumatico eccelle sulle tortuose strade di campagna, rende maneggevoli le bici pesanti e si è avvicinato ai leader sul bagnato
Dry: L'Angel GT mostra il background sportivo di Pirelli, convincendo anche ad alta velocità su strada con un'eccellente stabilità con un feedback elevato. Non così veloce a riscaldarsi come Conti o Michelin
Wet: Sul bagnato, la Pirelli si comporta in modo impressionante, con una riserva di grip notevole anche ad angoli di piega elevati, girando quasi alla stessa velocità della Michelin più veloce.
Pneumatico da turismo dal carattere sportivo, forte sia sull'asciutto che sul bagnato
Dry: Sebbene la Bridgestone non abbia la velocità esterna delle prime 3, offre una guida gratificante con un sacco di equilibrio e una curva neutra. Il punto di forza della Bridgestone è la lunga distanza con un carico pesante, si consuma estremamente bene.
Wet: La frenata sul bagnato è migliore, ma manca chiarezza sul limite di aderenza sul bagnato, rendendo più difficile ottenere tempi veloci.
Il T30 è particolarmente impressionante come pneumatico equilibrato e molto neutro a tutto tondo
Dry: Il RoadSmart 2 è uno pneumatico da turismo molto sportivo e offre un'elevata stabilità in curva una volta raggiunta la temperatura. Un po' più lento a riscaldarsi rispetto ai migliori pneumatici in prova, e un po' rigido fino a quel momento.
Wet: Fantastico pneumatico da bagnato, offre grande trazione, tenuta in curva e frenata. Come sull'asciutto, leggermente legnoso quando fa freddo.
Mentre Roadsmart 2 fa oscillare il pendolo verso la sportività, cosa significa? Tanta stabilità, meno manovrabilità. E deve essere portato a temperatura.
Dry: Con una struttura della carcassa aggiornata, la nuova Z8 Interact funziona molto meglio con le nostre bici da test. Buon feedback e buona presa, la Z8 offre una forte stabilità anche a velocità
Wet: Simile al Dunlop sul bagnato, ma frenata sul bagnato leggermente peggiore
A differenza delle versioni precedenti della Z8, la nuova versione è più leggera e funziona sul bagnato. I vantaggi sono buoni, ma anche la concorrenza è forte
