Cosa dicono i proprietari riassunto da 247 recensioni
Il Toyo T1R riceve dai proprietari i maggiori apprezzamenti per l'aderenza sull'asciutto, con commenti favorevoli anche su maneggevolezza, feedback dello sterzo e rapporto qualità-prezzo. L'aderenza sul bagnato è molto più controversa: le menzioni positive superano le lamentele, ma circa una recensione su cinque segnala una scarsa aderenza sotto la pioggia. La durata del battistrada è la principale riserva ricorrente: viene criticata in circa un quarto delle recensioni e le testimonianze sulla fase intermedia e finale della vita dello pneumatico variano da un'usura rapida a una lunga durata. Circa una recensione su dieci menziona fianchi morbidi, talvolta associati a risposte imprecise. I giudizi su rumorosità e comfort sono contrastanti, mentre chi apprezza la perdita progressiva di aderenza supera chi la critica.
Cosa citano di più i proprietari contato su 239 recensioni
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Valutazioni dei proprietari media di 288 valutazioni
Vengo da PS3 e passo a Toyo T1R. Per quanto riguarda l'aderenza sull'asciutto, ritengo che sia uguale o forse migliore di PS3. Ma per quanto riguarda l'aderenza sul bagnato, PS3 è semplicemente migliore di T1R. Il disegno del battistrada causa il rumore della strada. Sembra bello dall'esterno e accattivante agli occhi. L'usura del battistrada è accettabile, valutazione 280 di Toyo, dura 50.000 km per quasi 2 anni. Il comfort non è un problema per questo pneumatico.
Per ora torno alla PS3, ma sto ancora cercando la gomma migliore per il mio uso quotidiano
Vengo da PS3 e passo a Toyo T1R. Per quanto riguarda l'aderenza sull'asciutto, ritengo che sia uguale o forse migliore di PS3. Ma per quanto riguarda l'aderenza sul bagnato, PS3 è semplicemente migliore di T1R. Il disegno del battistrada causa il rumore della strada. Sembra bello dall'esterno e accattivante agli occhi. L'usura del battistrada è accettabile, valutazione 280 di Toyo, dura 50.000 km per quasi 2 anni. Il comfort non è un problema per questo pneumatico.
Per ora torno alla PS3, ma sto ancora cercando la gomma migliore per il mio uso quotidiano
C'è un nuovo pneumatico per tutte le stagioni, sarà il migliore?!
Non si possono trovare difetti alle T1R sull'asciutto, hanno un sacco di grip e sono sicure nelle curve delle strade di campagna. Ma sul bagnato è tutta un'altra storia, girano a vuoto con i giri più bassi e fanno sottosterzare l'auto se non si sta attenti. Non sono un guidatore veloce, ma rallento decisamente prima con queste gomme montate (sul bagnato) rispetto alle Conti che avevo prima.
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Ce l'ho sulla mia Seat Leon FR e, per farla breve, sono pericolosi! Terribili sul bagnato, poca aderenza, facilmente aquaplane. Si consumano troppo in fretta. Sull'asciutto danno un po' di feedback stradale e la tenuta nelle curve strette è appena adeguata. Non le metterò mai più sulla mia auto (l'auto è arrivata con queste gomme). Anche se c'è ancora molto battistrada sulle ruote posteriori, non appena avrò bisogno di quelle anteriori (e sarà presto) le butterò tutte via e le sostituirò con le Nexen Blue HD plus.
Abbastanza soddisfatto delle prestazioni degli pneumatici sia sull'asciutto che sul bagnato, inclusa la frenata. Rumoroso, ma l'auto è dotata di sospensioni coilover che contribuiscono in parte al rumore e al disagio.
Di solito si sente dire che uno pneumatico da bagnato non è buono, è sbagliato ecc., dalla mia esperienza penso che sia più una questione di pneumatici dell'auto in generale, nel mio caso il T1R è omologato per la mia auto e ha prestazioni fenomenali, offre molta aderenza sull'asciutto e sul bagnato (pioggia), può viaggiare alla stessa velocità sull'asciutto, curve e rotatorie comprese.
Si riscalda rapidamente anche a temperature vicine a 0 gradi (12 km).
aderenza ottimale anche da vicino, compresa l'usura sul bagnato. gli svantaggi sono che se il pneumatico perde elasticità si avvicina, cosa che accade prima del disegno centrale, l'auto in curva e nei cambi di corsia quando piove tende ad andare dritta perché non ha supporto, quindi bisogna metterne uno nuovo, quindi se qualcuno guida senza fianco e l'auto perde trazione non è colpa del pneumatico ma della scarsa manutenzione del conducente, ovviamente ci saranno pneumatici migliori ma per la mia astra g z18x sono perfetti con Bilstein B6 ho 6 set di pneumatici e penso che circa la metà li ripeto.
usura 18.000 km senza rotazione perché il fianco si usura e diventa pericoloso se piove
Ho montato i PXT1R Toyo sulla mia Volvo V70 T5 del 97 e tutto quello che posso dire è che gli pneumatici sono ok, ma troppo morbidi nella spalla, ma possono andare bene sulle auto piccole ma non sulle auto delle dimensioni della V70. Se spingi la mia auto in una curva stretta sembra che gli pneumatici siano sgonfi e che stiano per staccarsi dai cerchi anche quando li faccio funzionare a 40 psi.
Ottima aderenza su asciutto. L'aderenza sul bagnato è un po' debole, ma va bene per l'uso quotidiano su strada. Rispetto alle Goodyear Eagle F1 A2 che avevo prima (che sono molto più costose), queste Toyo duravano di più, erano più silenziose e il feedback sulla strada era più o meno lo stesso.
Per il prezzo, questi pneumatici sono molto buoni. Nella misura della mia auto, posso averli per appena 66 £. Non credo che si possa fare di meglio per quel prezzo.
Valuto davvero bene questi pneumatici e li ho montati sulla stessa auto per più di 5 anni (li ho appena sostituiti di nuovo con i T1R). A causa anche degli pneumatici invernali, ritengo che il primo set abbia fatto più di 20.000 km tramite rotazione. La Leon è arrivata con i Conti Sport Contact quando quando e sono stati praticamente massacrati dopo 15.000 km (pre-mappati). I T1R sono durati più di 20.000 km su un veicolo mappato che spingeva fuori 200 CV rispetto ai 150 CV di serie. La coppia è di circa 330 libbre/piede. Sono un buon compromesso tra aderenza e usura. Consiglierei anche gli pneumatici XL poiché hanno pareti più rigide. Non potrei commentare gli articoli standard poiché ho sempre usato gli XL
Feedback stradale: la grande delusione di questo pneumatico. Immagino che vadano bene per il giro in giro, ma sono inutili per qualsiasi tipo di guida vivace a causa dei fianchi morbidi. Quando si carica su queste in curva, le gomme devono recuperare il gioco sui fianchi prima di sentire l'aderenza. Sembrano galleggianti e non come dovrebbe essere una macchina sportiva. Una volta che hai la presa, non ci sono molte indicazioni su dove finisca o dove finirà la tua auto quando finirà.
