Toyo T1R Recensioni - Page 18

Avevo un set di (205/50ZR16) T1R sulla mia ultima classica scoob. Dopo quattro set di Bridgestone Potenza RE-050 sono rimasto stupito di quanto fossero più dolci le Toyo. Non così calde e blu-tac-y su un perfetto asfalto inondato di sole, ma migliori ovunque, specialmente al freddo, all'umido e al molto freddo, cioè dove conta. Avevo ruotato diversi set di 'stones per estrarre 20K per set, ma le Toyo si stavano dirigendo verso almeno 25K miglia quando ho venduto l'auto. Ho vissuto con Potenza RE-070 sulla mia hawkeye STI scoob per 21.000 miglia ormai, e alla fine ho dovuto sostituirle, con un set di (215/45ZR17) T1R. È come tornare a casa. La presa c'è, ma ora la guida è morbida, il rombo della strada è sparito e finalmente riesco a sentire il turbo che si avvia. Silenzioso, efficiente, costante, duraturo, brillante e anche più economico!

Un po' di confusione con queste. Le T1-R hanno avuto più recensioni positive che negative, quindi dopo una lunga ricerca ho optato per queste. Ho sentito tutto il trambusto sulle pareti morbide, ma credo che questo sia stato rettificato?? Ottima aderenza sull'asciutto, sempre consapevole di dove si trova il limite. Le prestazioni sul bagnato sembravano ridursi dopo circa 6k miglia. Ancora 6 mm sul posteriore e 5 mm rimasti sull'anteriore dopo 8k. Nessuna esperienza di tailout sul bagnato o sull'asciutto. Immagino che otterrò circa 12k prima di sostituire le anteriori: per un'auto turbo FWD, posso conviverci e per il prezzo comprerò sicuramente di nuovo.

Ho montato le T1R su tutti e 4 gli angoli della mia 205 da pista legale su strada nonostante mi avessero detto di acquistare le R888... tuttavia, numerose persone sono rimaste sorprese su una pista asciutta da quanto bene le T1R portino il mio piccolo razzo fuori dalle curve di Silverstone e Rockingham. Sono ok sul bagnato ma non guido molto sul bagnato perché l'auto si riempie d'acqua, il che è scomodo. Per l'uso stradale generale sono davvero buone IMO e non sono riuscito a spaventarmi sulle strade pubbliche a differenza delle mie precedenti Contact Sport 2 che sono durate solo 5 minuti e 1 incidente in uscita di curva all'indietro. La 205 è nota per la sua tendenza a sorprenderti con il sovrasterzo in fase di sollevamento ma queste ti danno abbastanza sensibilità per correggere il ritmo e la direzione dell'auto prima di finire contro il muro/la siepe di pneumatici ecc... Il rumore della strada è terribile ma non ho interni quindi sospetto che sia l'auto e non lo pneumatico. Lo slittamento delle ruote è qualcosa con cui devo convivere quando non sono in pista perché il motore ha solo 2 impostazioni, go e off, quindi non credo che nessun pneumatico potrebbe effettivamente impedirgli di slittare visto che non ha ECU, ABS, ESP ecc... o altre noiose funzioni di sicurezza. Buono pneumatico, è durato 2 sessioni in pista con 3000 miglia nel mezzo e ha superato l'ultimo MOT con loro, non può essere male per 45 ? per bordo!!

Ne ho montati alcuni sulla parte anteriore della mia MGF qualche mese fa e non ero sicuro che ci fosse un miglioramento, ma pensavo di sì. Ora li ho montati sulla parte posteriore e ho notato subito un grande miglioramento. La tenuta di strada è molto buona e il rumore della strada è stato notevolmente ridotto rispetto a quando sono stati montati i Khumo.
Sono molto soddisfatto di questi pneumatici e sicuramente li ricomprerò.

Ho posseduto 2 325 per un totale di 3 anni e ho avuto diversi set di pneumatici su questo modello e posso dirti onestamente che il Toyo T1-R è il miglior modello di pneumatico che abbia mai usato. Ho usato Pirelli P6000, Federal Super Steel 595, Falken FK451, Falken ZE512, Michelin PS2 e Continental Contact Sport 2.

La cosa peggiore in assoluto che puoi fare se guidi in modo spensierato è montare pneumatici economici sulla tua auto, soprattutto se hai una BMW RWD che è nota per essere felice di sterzare. So da dove vieni, stai cercando di risparmiare soldi su pneumatici più economici, perché la pensavo allo stesso modo. Avevo un set di 225 45 17 Federal SS595 sul posteriore e li avevo usati per circa 2 settimane (oltre 500 miglia). Stavo girando intorno a una grande rotonda (circa 20 secondi per girarci intorno) e la parete laterale ha ceduto mentre stavo girando. Con conseguente scoppio che ha fatto volare la mia auto completamente. Avevo due scelte, immettermi nel traffico nelle corsie accanto a me o cercare un posto dove abbandonarla. Immagina la scena, è mezzanotte di notte, piove e sto guidando un motore da 2,5 litri con un 225 45 17 e un cerchio in lega con uno pneumatico che gli sbatte intorno.

Ho attraversato 2 corsie, ho evitato tutto il traffico, sono salito sul marciapiede esterno, ho distrutto un cartello, un dissuasore illuminato e ho colpito i massicci rinforzi in acciaio. L'auto era una Cat B rottamata.

Lezione appresa.

Valuterei gli pneumatici che ho utilizzato nel seguente ordine, dal migliore al peggiore.

Toyo T1-R (ora 245 40 17), Falken ZE512, Michelin PS2, Continental Sport 2, Falken FK451, Pirelli P6000, Federal SS595. (NON acquistare questo pneumatico) potrebbe costarti la macchina, la vita o quella di qualcun altro.

La gente ha detto che i Toyo hanno fianchi morbidi, Toyo ha risolto questo problema, si prega di scegliere uno pneumatico con fianchi rinforzati, SONO gli pneumatici che sto recensendo qui.

Le Pirelli P6000 sono inutili sul bagnato (205 60 15)

Se non riuscissi a trovare delle Toyo, prenderei le ZE512 finché non potessi procurarmene un set.

www.camskill.com offre ottime offerte su qualsiasi marca di pneumatici.

EVITARE EVITARE EVITARE!
Uno pneumatico orribile e PERICOLOSO su una Mr2 Turbo. In precedenza avevo montato le Toyo T1-s sul posteriore ed erano fantastiche, poi sono passato alle T1r.
Erano così rovinate che sono tornato dai ragazzi del centro pneumatici e l'abbiamo montata sulle rampe per cercare un problema alle sospensioni. Le boccole della barra antirollio sembravano un po' usurate e, dato che NON lesinavo MAI sulla mia auto, ho acquistato barre e boccole anteriori e posteriori White Line migliorate e le abbiamo montate.
Questo ha solo dimostrato che gli pneumatici erano spazzatura totale, dato che il minimo rollio della carrozzeria era stato eliminato grazie ai costosi ammortizzatori coilover e alle linee bianche, e abbiamo allineato le 4 ruote dell'auto con il laser, mantenendo le impostazioni originali di camber negativo, e l'auto si comporta ancora come una Ford Cortina mk3 degli anni '70.
Poi ho montato le ruote posteriori dei miei amici con dei vecchi pezzi neri di m***a, scadenti, usurati e rovinati, e la macchina si guida benissimo.
Questi pneumatici T1r sono scioccanti e spaventosamente pessimi. Le pareti laterali sono così morbide che l'auto si contorce in linea retta e cerca di cambiare direzione a una velocità superiore a 60-70 mph, scordatelo. Sembra che i dadi delle ruote siano allentati.
Inoltre, posso spingere la macchina da un lato all'altro con facilità e guardare le gomme muoversi come gelatina.
NON montarli su un Mr2 Turbo.
Tuttavia proverò le r888 perché quando non sono montate metto le mani dentro le pareti degli pneumatici, le tiro e sono molto rigide rispetto alle T1r, che riesco a muovere lateralmente con facilità.

Li ho fatti montare dopo aver letto varie recensioni: un netto miglioramento rispetto ai Michelin Pilot antiaderenti che erano sulla macchina in precedenza. Prestazioni molto impressionanti sull'asciutto ma paragonabili in condizioni di bagnato: possono facilmente indurre sottosterzo, sebbene un buon feedback e limiti predittivi una volta appresi. L'unico vero svantaggio è che il tasso di usura è duro dopo una guida vivace (il secondo set sugli anteriori dopo meno di 6K) e sembra che ci sia un po' di flessione nelle pareti degli pneumatici quando ci si piega molto in curva, anche in questo caso predittivo. Buono pneumatico con un buon feedback, ma per il mio stile di guida penso che Goodyear/Bridgestone potrebbero essere un'opzione migliore.

Ho fatto un bel rodaggio e in genere sono rimasto impressionato. Anche sotto una pioggia molto forte, si sono comportati bene e hanno ridotto al minimo lo slittamento delle ruote. D'altro canto, non ritengo che la guida sia buona come con le mie vecchie Bridgestone Potenza, ma considerando che le Toyo costano circa 50 sterline in meno a curva, si ottiene comunque uno pneumatico molto valido per il prezzo.

Li ricomprerei, ma forse non per la Civic. Ho avuto i T1R su una Volvo S60 2.oT e penso che fossero più adatti a quella. Forse non ci ho semplicemente spinto tanto.

Tutto questo in un buon pneumatico dal buon rapporto qualità-prezzo.

Sono passato a queste dalle Bridgestone S03 e in genere ho riscontrato un notevole miglioramento. Hanno una spalla più morbida che si adatta molto meglio all'auto e riduce la sensibilità alle asperità a metà curva. L'auto è molto più stabile e indulgente. La caratteristica di distacco è buona con un sacco di sensazione dal sedile dei pantaloni di ciò che l'auto sta facendo.

Ottimo anche il prezzo - lo consiglio vivamente

Ho visto per la prima volta questi pneumatici sullo scaffale accanto ai CT01 e ho notato che il fianco era come gelatina. Quando è arrivato il momento di sostituire i miei Bridgestone ho voluto provare i CT01 perché non ero entusiasta dei fianchi morbidi e flessibili dei T1R. Il venditore mi ha detto che i T1R erano pneumatici UHP molto migliori. Ho deciso di provare i T1R perché tutti ne parlavano bene e avevano un buon prezzo. Nella guida quotidiana vanno bene, hanno una buona tenuta su bagnato e asciutto ma scivolano facilmente quando vengono spinti. Ma non è un problema. Il vero problema è arrivato come uno shock. Il primo stint che ho fatto a oltre 150 km/h mi ha quasi fatto sbattere contro la barriera dell'autostrada. Oltre i 140 km/h il posteriore inizia a fluttuare da un lato all'altro ed è incontrollabile. Bilanciamento, allineamento e pressione degli pneumatici sono tutti a posto. Sembra che non sia il primo a sperimentare questo e lo attribuisco ai fianchi morbidi. Questo è uno pneumatico dannatamente pericoloso ad alta velocità! Ho aumentato la pressione posteriore a 2,8 bar e questo ha leggermente attenuato il galleggiamento. Quelle pareti laterali gelatinose sono un disastro!

Ho lasciato un feedback quando avevo un 195/45/15 sulla mia Glanza, ora li ho appena sostituiti con un 195/50/15 e la guida è leggermente più morbida e la macchina si guida molto meglio. Lascerò un feedback quando le gomme saranno rodate, il che avverrà tra 2/3 settimane. Spero di fare un po' più di chilometri con queste. Sapevo che non avrei preso le Avon perché ho sentito troppe cose negative.

Penso che le Toyo T1-R siano buone. La mia auto ha 225 CV sulle ruote anteriori. L'auto ha un LSD da 1,5 e riesce ancora a far girare le ruote. Sto pensando di passare alle Avon AZ3 perché un mio amico le usa sulla sua Capri da 3,2. Non sono soddisfatto della loro durata perché non guido l'auto in modo aggressivo.