Pirelli P6000 Recensioni - Page 13

Uno pneumatico discreto. È più adatto a percorrere le autostrade che a sfrecciare su e giù per le strade di campagna.
L'aderenza sull'asciutto è accettabile, ma lo pneumatico stride molto alla minima provocazione. L'aderenza sul bagnato è nella media. L'usura sembra buona, dato che è una mescola dura.
Questi pneumatici erano probabilmente di prima classe quando sono stati lanciati nel 1995, ma la tecnologia è andata avanti. Alcuni pneumatici economici hanno prestazioni migliori.

Inizierò dicendo che l'auto è stata dotata di queste, quindi non è stata una mia scelta! Ho sempre guardato le P6000 e ho sempre pensato che il battistrada fosse tutto sbagliato. Come può mai resistere a qualsiasi tipo di condizione atmosferica? Forse, ho pensato che fossero durevoli e molto comode.
Beh, a quanto pare non è così. Ho trovato la guida sconnessa e rumorosa. La maneggevolezza è terribile, appena accettabile sull'asciutto, e su strade bagnate e fangose, beh, scordatelo. In realtà pericolosa, secondo me. Potrebbe essere una buona idea se vivi a Dubai, ma in qualsiasi parte d'Europa? Scordatelo.
È incredibile che così tante auto siano dotate di questi pneumatici di serie. È anche incredibile che Pirelli sia riuscita a farla franca vendendo lo stesso prodotto scadente per così tanto tempo. Ed è anche uno degli pneumatici più costosi che si possano acquistare!
Un amico che lavorava nell'industria automobilistica mi ha detto che la Pirelli fornisce questi pneumatici ai produttori a prezzo di costo, a volte anche meno quando cercano di corteggiare un nuovo modello. Il motivo è che la stragrande maggioranza degli automobilisti, quando è il momento di sostituire gli pneumatici, sceglie esattamente lo stesso tipo. Presumono che la casa automobilistica ne sappia di più!
Sbagliato, la casa automobilistica è stata appena corrotta!
Non ho nemmeno aspettato che il mio si consumasse. L'ho sostituito con Contis e ora sono molto felice.

Ho percorso 58.000 miglia con Pirelli P6000 sulla mia auto attuale e prima di allora circa 40.000 su una Volvo V70 2.4 automatica. Entrambe le auto sono state dotate di pneumatici Pirelli quando erano nuove e sono sempre state dotate degli stessi pneumatici quando sono stati necessari nuovi pneumatici.

Vantaggi: non fanno niente di particolarmente male, secondo la mia esperienza. Si consumano molto bene, cioè durano a lungo. Sulla mia Volvo V40 (che ha 200 CV) gli anteriori fanno più di 20.000 e i posteriori più di 35.000. L'aderenza sull'asciutto è molto buona e gli pneumatici offrono una guida confortevole e una buona maneggevolezza se non vengono spinti al limite.

Contro: l'aderenza sul bagnato è peggiore che sull'asciutto, ma secondo la mia esperienza è comunque buona, anche se tendo a guidare un po' più lentamente sul bagnato piuttosto che cercare di spingere a un ritmo "asciutto"! Sono un po' rumorose su qualsiasi cosa che non sia un asfalto liscio. Inoltre, hanno prestazioni peggiori negli ultimi 2 mm prima di raggiungere il punto in cui devono essere sostituite: sembrano usurate prima di raggiungere il minimo legale di 1,6 mm.

Nel complesso: soddisfatto di questi pneumatici e li riacquisterei se non fosse per i recenti forti aumenti di prezzo. Rispetto ad altri marchi premium ora sembrano costosi, quindi probabilmente guiderò con gomme diverse prima di arrivare a 100.000 miglia complete con le Pirelli P6000.

Ho cercato su questo sito web consigli su pneumatici sostitutivi per la Mercedes E240 Station Wagon. In particolare per il posteriore. È dotata di P6000 ed è l'auto con la peggiore maneggevolezza che abbia mai guidato. Concordo con altri recensori sul fatto che questi pneumatici si staccano senza progressione su una strada bagnata. Come conducente che percorre fino a 35.000 km all'anno, ho una discreta esperienza, tuttavia con questi pneumatici ho sperimentato un testacoda completo in uscita di curva e fuori strada. Due perdite di controllo su rotatorie che ho fatto fatica a correggere. 1+ piccole staccate in accelerazione da fermo in curva, ad esempio in uscita da un incrocio a T o da una rotonda. Tutto ciò riflette le scarse prestazioni degli pneumatici. Ho una totale mancanza di fiducia nello pneumatico e cerco un sostituto adatto con prestazioni accettabili sul bagnato, non esperienze di quasi morte quando piove.

Sulla nostra BMW V12, questi pneumatici sono scioccanti, davvero pessimi. Anche sull'asciutto la macchina è facile da mettere in crisi con l'acceleratore, e sull'asciutto sono letali, grazie a Dio per il controllo della trazione. Sono anche decisamente troppo costosi e si consumano troppo in fretta. Inoltre non vanno benissimo e sono piuttosto rumorosi. Sostituiti con Falken ZE512, che sono spazzatura sulla mia Fiat Punto, ma stranamente molto molto buoni sulla serie 7, tuttavia non sono eccezionali sul bagnato, ma molto meglio dei P6000, che fanno davvero schifo!

Questi hanno la solita storia di essere montati come OEM, non posso dire che siano stati la migliore esperienza su strada, guida piuttosto dura anche alla pressione "comfort" della Jaguar 26 anteriore e 28 posteriore, ho avuto un paio di volte la parte posteriore che ha messo alla prova le reazioni dello sfintere, ma la cosa peggiore è che perde l'equilibrio senza sosta, le vibrazioni alle velocità autostradali diventano un po' fastidiose dopo la prima ora, non li comprerei se potessi scegliere, soprattutto perché sono tra i più cari sul mercato.

Quando ho comprato la mia auto, ho montato i nuovi Pirelli P6000: li toglierò non appena troverò dei pezzi di ricambio. L'aderenza sull'asciutto è OK, ma ne ho avuti di migliori e l'auto sembrava nervosa. L'aderenza sul bagnato è atroce. Quasi nessuna progressione, l'auto scattava via quando spingevo in curva: non consiglierei i P6000 per una guida vivace: mordono!. Il tasso di usura sembra buono e abbastanza silenzioso in autostrada. Non sono pneumatici adatti a me, però!

Questi sono gli pneumatici OEM per la mia auto. Non mi hanno impressionato per niente. Sono inclini al tramlining, soprattutto quando si consumano, e il rumore e le vibrazioni della strada sono molto scarsi. Capisco perché sono quasi in fondo alla classifica. Molto nervosi quando spinti sul bagnato. Il mio primo set ha dovuto essere cambiato a 17.000 miglia e a 40.000 ho bisogno di un nuovo set. La trazione integrale dell'auto significa che si consumano in modo uniforme. Non li prenderò più.

Sono d'accordo con quanto sopra. Mentre andavano bene quando ho comprato l'auto con le gomme già montate (punti positivi: aderenza sull'asciutto, punti negativi: rumorosità, troppe linee di tram, scarsa aderenza su superfici diverse, comprese le linee bianche), si sono deteriorate dopo essere scese sotto i 4 o 5 mm. Come sopra, l'aderenza sul bagnato era pessima se controllabile e le pareti degli pneumatici sembravano instabili nelle curve difficili sull'asciutto da quando ho comprato l'auto per la prima volta.

Non mi ha impressionato, forse è adatta per la guida in autostrada, ma non per un'alfa spider. Seguirò l'opinione dei cognisti e comprerò le goodyear eagle f1 gsd3 questa settimana.

In assoluto il peggior pneumatico per qualsiasi condizione lontanamente umida che abbia mai usato e questo senza davvero spingere. L'esperienza è in confronto a Michelin Energy, Continental Contact e Goodyear Eagles, tutti usati su questo veicolo.

Mi sono sempre chiesto perché ho visto così tante P6000 montate sulle auto in strada. Quando ho comprato un nuovo set di ruote con queste, l'ho scoperto. In breve, sono pneumatici piuttosto inoffensivi e non fanno nulla di sbagliato. Quindi, in realtà, nessuno può sbagliare con loro. "Nessuno è mai stato licenziato per aver acquistato IBM" mi viene in mente! Tuttavia, non eccellono in nessun'area. Se vuoi una scelta sicura che abbia un valore ragionevole, va bene. Ma ci sono pneumatici molto migliori in circolazione (ad esempio Bridgestone ER300).

quando questi pneumatici si sgonfiano (sotto i 4 mm) sembrano semplicemente mollare la presa sul bagnato. È molto spaventoso guidarli sul bagnato quando sono sgonfi. Ho perso il controllo due volte.