Sono spazzatura. In condizioni di bagnato forniscono una presa pessima dopo solo due inverni di utilizzo (circa 10000 km). Le ho già cambiate.

Acquistato nell'ottobre 2013 per prepararmi all'"inverno" del Regno Unito. Acquistato da Tyreleader direttamente dalla Germania al costo di 460 GBP per quattro e pagato 55 GBP per il cambio (ho tenuto i miei cerchi in lega sulla macchina).
L'aderenza evidente in condizioni di bagnato e l'impatto con le pozzanghere ai lati della strada passa in gran parte inosservata. Ora aprile 2014 e sto pensando di lasciarli accesi perché il miglioramento della classificazione del carburante rispetto ai miei pneumatici estivi ha migliorato il consumo di circa 3 MPG. Nel Regno Unito non c'è stata vera neve da quando li ho montati, ma anche a -10 con ghiaccio sulla strada questi pneumatici sembravano sicuri. Ora che la temperatura è di circa 10-15 gradi, mi rendo conto che gli anteriori stanno iniziando a consumarsi sui bordi. Li cambio o li lascio accesi???? La frenata sull'asciutto a temperature più calde potrebbe essere ridotta rispetto agli pneumatici estivi.
La nervatura di protezione del cerchione è un ulteriore vantaggio.
Nel complesso, ho percorso 6000 miglia dal montaggio e sono stato decisamente soddisfatto dell'acquisto. Il secondo classificato è stato Vredestein Wintrac Extreme, ma la valutazione del carburante era molto più bassa del Nokian.

Ho appena cambiato le gomme estive. Ottimo pneumatico multiuso, molto reattivo sul bagnato + l'usura sembra minima dopo 5 mesi di utilizzo giornaliero. Ho trovato lo pneumatico piuttosto rumoroso rispetto ai Pzero Rossos che hanno sostituito, ma fa passi da gigante in termini di aderenza sul bagnato.

Dopo aver guidato Michelin Alpin, Uniroyal MS66 e Vredestein Snowtrack in precedenza, questi Nokian WRA3 sono di gran lunga i miei preferiti. Affidabili in ogni situazione. Bassi livelli di rumorosità, forse non in dB misurati, ma la delicatezza del suono offre una guida più confortevole rispetto alla maggior parte degli altri pneumatici.

Ho acquistato questi pneumatici per un recente viaggio in Svizzera. Avendo preso in prestito solo auto 4x4 prima, ero leggermente scettico sulla loro capacità di aderenza su ghiaccio e neve in un'auto a 2 ruote motrici. Un lungo viaggio in una Francia molto bagnata mi ha lasciato con dei dubbi sulle capacità degli pneumatici in condizioni di bagnato: aderenza e sicurezza incredibili. Quindi, passiamo alla tappa di montagna, neve e parcheggi ghiacciati... non un accenno di scivolamento sulla neve, nemmeno una volta! Ma poi i parcheggi ghiacciati... non un accenno di scivolamento finché non ho parcheggiato e sono quasi caduto dopo essere sceso dall'auto. Anche il risparmio di carburante è stato migliore rispetto ai miei pneumatici estivi Pirelli. Pneumatici fantastici e straordinari per il periodo invernale. Consigliati al 100%.

Pneumatico eccellente. Lo sto usando per la seconda stagione invernale. Per lo più, era asciutto e questo pneumatico funziona perfettamente lì. Sembra proprio come i miei pneumatici estivi sull'asciutto, davvero. Estremamente bello. Sono un po' più rumorosi ma comunque ok. Sul bagnato gli pneumatici non sono altrettanto buoni. Sono buoni anche lì, ma non è questo il loro punto di forza. Sfortunatamente non ho avuto molte possibilità di testarlo sulla neve, ma ogni volta che c'era neve, mi sentivo sicuro e a mio agio con questo pneumatico.

Tutto sommato è un affare davvero conveniente che consiglio sempre.

Le ho montate sulla nostra VW Tiguan lo scorso novembre, ora le ho usate per circa 4000 miglia. Un po' più di rumore stradale, ma non in modo significativo. L'aderenza è buona in condizioni di bagnato e asciutto. Buone anche sulle piste di ghiaia dove guidiamo regolarmente per raggiungere i cantieri. Il consumo di carburante è inferiore di circa 4 mpg. Nessuna usura evidente per ora. Non hanno niente di veramente sbagliato, ma procurarsele non è stato semplice. Probabilmente torneremo a Vredsteins.

Ho acquistato questi pneumatici per la mia auto dopo aver trascorso l'inverno scorso con pneumatici invernali economici, pagandone il prezzo con un sottosterzo catastrofico non appena il clima si è riscaldato.

Le recensioni su questo sito mi hanno convinto che valeva la pena provare i Nokian A3 e finora, dopo 2000 miglia in normali condizioni, non invernali, devo dire che ne sono soddisfatto.

Trascorro metà del mio tempo a fare brevi viaggi locali, ma il mio lavoro mi obbliga a trascorrere anche una buona parte del tempo in autostrada. A livello locale, l'auto procede normalmente e, con mia grande sorpresa, fa lo stesso su e giù per la A1. Il rumore della strada è minimo e anche l'economia non sembra aver subito un colpo.

Dopo aver letto la recensione incredibilmente completa di Mike su questi pneumatici, ho deciso di effettuare il mio test di 12 mesi con questi pneumatici per vedere come si comportano in tutte le condizioni. Se resistono bene come gli pneumatici estivi che ho appena sostituito (ho percorso 12.000 miglia con i 2 anteriori), allora non vedo alcun motivo per acquistare di nuovo pneumatici estivi.

La mia prima conclusione su questi pneumatici è che, per quanto riguarda gli pneumatici invernali, dubito che si possa trovare di meglio, non solo per il prezzo, ma e basta!

Altamente raccomandato!!!

Grip assolutamente incredibile. Le abbiamo indossate per il nostro viaggio in Europa e non ci hanno mai deluso. Eccellenti su neve e bagnato e sorprendentemente brillanti sull'asciutto.

Senza dubbio, migliori di altri pneumatici invernali che abbia mai provato.

Quando ho ordinato nuovi cerchi in lega da 16" per l'inverno per la mia Civic, ho scelto di montarci i pneumatici Nokian WR A3. Mio cognato guida i suoi Nokian per il terzo inverno e ne è sempre stato contento.
Ho scelto specificamente l'A3 (asimmetrico) rispetto al più economico D3 (simmetrico) perché preferisco gli pneumatici asimmetrici, così posso ruotare a ogni angolo. Le recensioni su questo sito mi hanno aiutato un po', ma dato che ce n'erano solo 34 non così tanto.

Sull'altra mia auto ho gli pneumatici invernali Michelin A4, molto più costosi e semplicemente fantastici. Ma per essere onesti, finora i Nokian hanno tenuto il passo per molto meno. L'aderenza è eccellente in ogni condizione, lo sterzo è diventato molto più fluido rispetto agli pneumatici estivi Goodyear F1 Assymetric 2 225/40 18 e questi Nokian WR A3 sono estremamente silenziosi.

Non posso commentare l'usura perché finora hanno percorso solo 2000 km, ma penso che per la maggior parte delle persone l'usura non sia la preoccupazione principale quando si acquistano pneumatici invernali. Scriverò una nuova recensione dopo il prossimo inverno e quando ci sarà stata un po' di neve, ma ho pensato che sarebbe stata una buona idea scriverne una ora perché questi pneumatici non hanno avuto molte recensioni fino ad ora.

Li comprerò di nuovo.

Molto utile

Dopo aver letto molti buoni articoli sugli pneumatici invernali Nokian, conoscendo la loro posizione di mercato come leader mondiale nella tecnologia degli pneumatici invernali e il fatto che sono progettati e realizzati in Finlandia, ho pensato che sarebbero stati più che sufficienti per me nel Lancashire, Regno Unito.

Ho acquistato 4 x 215/50/17 WR A3 (400 £) da mytyres e le ho montate sulla mia auto nell'ottobre 2012. Il mio obiettivo non era solo di usarle durante l'inverno, ma di lasciarle tutto l'anno e vedere se notavo delle particolarità con il caldo.

Su Internet si leggono sempre storie allarmanti del tipo "non usare pneumatici invernali in estate", "si sciolgono o esplodono", "sono spazzatura sopra gli 11 °C" e così via.

Tuttavia, Michelin, Goodyear e Continental hanno tutte dichiarato che "se si desidera rimanere in movimento tutto l'anno, usare pneumatici invernali in estate è molto meno un compromesso che usare pneumatici estivi in inverno. Di fronte alla scelta di uno pneumatico per viaggiare tutto l'anno, sceglieremmo pneumatici invernali".

Le mie scoperte...

Orario invernale

Io vivo sulle colline, con una sola strada acciottolata che accede al nostro villaggio. Questa strada non è stata adottata dal consiglio, il che significa che non vengono qui spargisale per arare o spargere ghiaia per noi: in pratica, abbiamo più di un miglio di strada non trattata, tortuosa e ripida prima di collegarci alla strada principale.

Per quanto mi riguarda, abbiamo avuto un inverno molto buono nel 2012/2013 (molte giornate sotto zero e molta neve profonda) e devo dire che le storie che hai letto su quanto siano buoni gli pneumatici invernali Nokian sono vere: enormi quantità di forza di trazione possono essere generate sia su neve sciolta che ben compatta. Un'ottima aderenza direzionale su quelle superfici è fonte di fiducia e la sua capacità di affrontare condizioni che cambiano costantemente come asfalto-fango-asfalto-fango a 50-60 mph senza che l'auto venga trascinata fuori strada è sbalorditiva. Questi pneumatici ti consentono di lasciare indietro la maggior parte delle altre auto, comprese le Audi Quattro, in tali condizioni (probabilmente perché usano pneumatici estivi).

Alla fine di gennaio 2013 sono caduti 10 pollici di neve durante la notte. Mia moglie, mio figlio e io dovevamo arrivare a Haydock (60 miglia andata e ritorno) la mattina dopo, tuttavia, quando abbiamo visto l'auto sepolta fino a poco sopra le soglie delle portiere, abbiamo pensato che potesse rivelarsi troppo profonda. Comunque, ci siamo preparati tutti alle 7 del mattino, ma abbiamo accettato che non saremmo andati da nessuna parte: nessun altro del nostro villaggio, compresi i proprietari di Toyota RAV4 e Suzuki Grand Vitara, aveva tentato di andarsene.

Imperterrito, ho rimosso la neve dall'auto lasciandola circondata da circa 14-16 pollici di neve. Sono salito in macchina, ho fatto retromarcia di un paio di piedi, ho disattivato il controllo della trazione e ho messo la trasmissione automatica in modalità "neve" e sono partito abbastanza velocemente per rompere la neve profonda come la targa davanti all'auto. Sono riuscito a far uscire metà dell'auto dal suo parcheggio e si è fermata, arenata sulla neve. Ho innestato la retromarcia e l'auto, fortunatamente, è tornata nel suo parcheggio. Ho riprovato ma con più aggressività... e sono partito dritto!

Sentendomi super orgoglioso delle Nokian, sono partito dal villaggio da solo per vedere se era possibile raggiungere la strada principale (sono tutte pendenze moderate all'uscita dal quartiere, poi si scende lungo la collina tortuosa fino alla strada principale). Mentre guidavo oltrepassando tutte le case dei vicini, ho provato un vero senso di soddisfazione mentre la mia auto a trazione anteriore arrancava nella neve. La neve raschiava costantemente la parte inferiore della mia auto, tuttavia, ero sicuro che non saremmo rimasti imprigionati nella nostra casa dal maltempo. Poi sono rimasto bloccato in uscita da una curva a 90 gradi sulla stretta strada del villaggio perché avevo perso tutto il mio slancio. Ci sono voluti circa 5 tentativi di retromarcia e di marcia avanti per percorrere una leggera pendenza di 50 piedi. Ho attribuito questo al fatto che la parte inferiore dell'auto strisciava (si arenava) sulla neve impedendo alle gomme di mordere efficacemente.

Sono riuscito ad arrivare sulla strada principale e a tornare a casa per prendere la famiglia. Ci siamo diretti a Haydock e abbiamo affrontato condizioni difficili per tutto il tragitto. Ad esempio, mentre tutti evitavano la corsia esterna sulla superstrada East Lancs a causa della neve/fango, io mi sono fatto strada sorpassando (non pericolosamente) tutti i veicoli lenti sulla corsia interna. L'espressione di incredulità di ogni proprietario di 4x4 che ho incrociato su quella strada era impagabile. Nessuno aveva la sicurezza di cambiare corsia e seguirmi.

Da notare: ho visto i due vicini (RAV4 e Vitara) che sono rimasti bloccati mentre uscivano dal villaggio. La Vitara ha dovuto fare un sacco di avanti e indietro per uscire dal suo parcheggio dietro dove ero parcheggiato io, facendo girare tutte e quattro le ruote. La RAV4 si è fermata, con tutte e quattro le ruote che giravano, su un pendio lungo la strada da casa mia ed è stata salvata da 4 o 5 persone con delle pale. Entrambi i proprietari usano pneumatici estivi, ma pensavano che la trazione integrale avrebbe superato il problema.

Ora legale

Devo dire che questi pneumatici si sono sentiti molto a loro agio per tutta l'estate. Per i lettori fuori dal Regno Unito, l'estate di quest'anno è stata, per una volta, brillante: lunghi periodi di caldo e tante giornate di cielo azzurro. Le temperature di 28 gradi C non hanno rappresentato alcun problema per le WR A3; hanno fornito livelli superbi di aderenza su rotatorie, strade tortuose e hanno risposto bene ai bruschi cambi di direzione e alle brusche frenate.

Indipendentemente dalle condizioni, le WR A3 sono molto silenziose (molto di più delle gomme Nexen n3000 costantemente rumorose con cui è stata fornita l'auto). Direi che sono probabilmente le gomme più silenziose che abbia mai avuto su qualsiasi auto abbia posseduto. La stabilità direzionale in autostrada è eccellente, così come la precisione dello sterzo e la capacità delle gomme di seguire una linea particolare sulla strada o in curva è buona quanto qualsiasi pneumatico estivo su cui abbia mai guidato.

È vero che questa è la prima volta che uso pneumatici invernali tutto l'anno e non ho notato alcuna perdita di prestazioni, calo del risparmio di carburante o livelli di aderenza assoluti durante la guida intensa.

Indossare

Nelle 6.000 miglia che ho percorso in 12 mesi, gli pneumatici anteriori hanno perso solo 1 mm di battistrada e non sono stati ruotati con quelli posteriori. Gli pneumatici posteriori hanno ancora il numero indicatore di profondità del battistrada di 8 mm stampato sul tassello del battistrada, una caratteristica superba degli pneumatici Nokian; tutto ciò che devi fare è leggere il numero di profondità del battistrada incorporato (8 mm, 6 mm, 4 mm, *[simbolo del fiocco di neve]) stampato nella fascia centrale dello pneumatico e ti dice quanto battistrada ti rimane prima che lo pneumatico debba essere sostituito.

Verdetto

Ho percorso 50.000 miglia all'anno per 15 anni in costose auto aziendali e ho usato ogni marca di pneumatici estivi premium (Continental / Bridgestone / Pirelli / Michelin / Goodyear ecc.) al costo di 500 £ al paio su parecchie auto. La maggior parte è durata solo 10.000 miglia prima di dover essere sostituita. Quindi so come si comportano i migliori pneumatici estivi in tutte le condizioni. Sono ben consapevole di quanto non durino gli pneumatici appiccicosi a profilo ultra-basso, di quanto siano costosi e di quanto possano essere spaventosamente imprevedibili gli pneumatici larghi a bassa velocità guidando solo su una spolverata di neve.

Credetemi, anche se i prezzi dei Nokian non sono come quelli dei marchi premium (e sono elencati come "di fascia media" da TyreReviews), posso assicurarvi che i loro pneumatici invernali WR A3 sono altrettanto buoni in estate e li surclassano ampiamente in inverno. Questo è uno pneumatico di cui potete essere totalmente certi di poter usufruire tutti i giorni dell'anno.

Osservazioni generali

1) Uno dei grandi vantaggi degli pneumatici invernali è che tutte le strade (scorciatoie, quartieri residenziali, strade statali o provinciali, stradine di campagna ecc.) sono ancora valide opzioni da utilizzare sulla neve per evitare di fare code e di rimanere bloccati insieme a tutti gli altri sulla strada.

2) Utilizzare pneumatici estivi in condizioni invernali difficili ti costringe a viaggiare sulle strade principali cosparse di ghiaia o a restare bloccato in autostrada insieme a tutti gli altri.

3) Quando la neve cade copiosa, la maggior parte delle persone nel Regno Unito ha paura di viaggiare con le proprie auto equipaggiate con pneumatici estivi (perché probabilmente rimarrebbero bloccate, non riuscirebbero ad arrivare a destinazione o a tornare a casa, o rischierebbero un costoso incidente), ma con gli pneumatici invernali puoi partire con la consapevolezza di poter andare in posti diversi e tornare a casa.

4) Funzionano tutto l'anno, come ho appena dimostrato. Le mie scoperte confermano le affermazioni di Michelin, Continental e Goodyear.

5) Non c'è bisogno di acquistare un 4x4 e di sopportarne i costi di gestione ogni volta che non c'è neve a terra (per farti superare i mesi invernali, è per questo che l'hai acquistato, giusto? Peccato che il 95% dei 4x4/soft-roader siano dotati di pneumatici estivi, quindi non ti lasciano in una posizione migliore rispetto alla maggior parte delle altre persone quando arriva il gelo, la neve e il ghiaccio. In effetti, probabilmente sei messo peggio perché hai un veicolo molto più pesante da fermare o da superare in curva...)

6) Non devo preoccuparmi quando sono fuori e in giro perché so che i miei pneumatici gestiranno qualsiasi condizione gli si presenti davanti. Inoltre, posso portare la mia famiglia, incluso il mio bambino piccolo, fino alla porta di casa in condizioni estremamente difficili.

7) Se odi guidare sulla neve, probabilmente è perché hai avuto un sacco di momenti spaventosi scivolando in modo incontrollabile o sei rimasto bloccato spesso. Il mio consiglio è di acquistare degli pneumatici invernali, di usarli finché non si consumano e diventerai di nuovo sicuro in condizioni di neve.

Nokian ha uno slogan: "Dimenticatevi le previsioni" - la mia esperienza con Nokian WR A3 lo sottolinea pienamente.

In Finlandia, un luogo rinomato per i suoi inverni rigidi, c'è un detto che gli inglesi farebbero bene ad ascoltare: "Prima gli pneumatici invernali. Poi il 4x4". Non potrei essere più d'accordo.

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