Recensioni del Nokian WR A3 - Pagina 4

Dopo aver letto molti buoni articoli sugli pneumatici invernali Nokian, conoscendo la loro posizione di mercato come leader mondiale nella tecnologia degli pneumatici invernali e il fatto che sono progettati e realizzati in Finlandia, ho pensato che sarebbero stati più che sufficienti per me nel Lancashire, Regno Unito.

Ho acquistato 4 x 215/50/17 WR A3 (400 £) da mytyres e le ho montate sulla mia auto nell'ottobre 2012. Il mio obiettivo non era solo di usarle durante l'inverno, ma di lasciarle tutto l'anno e vedere se notavo delle particolarità con il caldo.

Su Internet si leggono sempre storie allarmanti del tipo "non usare pneumatici invernali in estate", "si sciolgono o esplodono", "sono spazzatura sopra gli 11 °C" e così via.

Tuttavia, Michelin, Goodyear e Continental hanno tutte dichiarato che "se si desidera rimanere in movimento tutto l'anno, usare pneumatici invernali in estate è molto meno un compromesso che usare pneumatici estivi in inverno. Di fronte alla scelta di uno pneumatico per viaggiare tutto l'anno, sceglieremmo pneumatici invernali".

Le mie scoperte...

Orario invernale

Io vivo sulle colline, con una sola strada acciottolata che accede al nostro villaggio. Questa strada non è stata adottata dal consiglio, il che significa che non vengono qui spargisale per arare o spargere ghiaia per noi: in pratica, abbiamo più di un miglio di strada non trattata, tortuosa e ripida prima di collegarci alla strada principale.

Per quanto mi riguarda, abbiamo avuto un inverno molto buono nel 2012/2013 (molte giornate sotto zero e molta neve profonda) e devo dire che le storie che hai letto su quanto siano buoni gli pneumatici invernali Nokian sono vere: enormi quantità di forza di trazione possono essere generate sia su neve sciolta che ben compatta. Un'ottima aderenza direzionale su quelle superfici è fonte di fiducia e la sua capacità di affrontare condizioni che cambiano costantemente come asfalto-fango-asfalto-fango a 50-60 mph senza che l'auto venga trascinata fuori strada è sbalorditiva. Questi pneumatici ti consentono di lasciare indietro la maggior parte delle altre auto, comprese le Audi Quattro, in tali condizioni (probabilmente perché usano pneumatici estivi).

Alla fine di gennaio 2013 sono caduti 10 pollici di neve durante la notte. Mia moglie, mio figlio e io dovevamo arrivare a Haydock (60 miglia andata e ritorno) la mattina dopo, tuttavia, quando abbiamo visto l'auto sepolta fino a poco sopra le soglie delle portiere, abbiamo pensato che potesse rivelarsi troppo profonda. Comunque, ci siamo preparati tutti alle 7 del mattino, ma abbiamo accettato che non saremmo andati da nessuna parte: nessun altro del nostro villaggio, compresi i proprietari di Toyota RAV4 e Suzuki Grand Vitara, aveva tentato di andarsene.

Imperterrito, ho rimosso la neve dall'auto lasciandola circondata da circa 14-16 pollici di neve. Sono salito in macchina, ho fatto retromarcia di un paio di piedi, ho disattivato il controllo della trazione e ho messo la trasmissione automatica in modalità "neve" e sono partito abbastanza velocemente per rompere la neve profonda come la targa davanti all'auto. Sono riuscito a far uscire metà dell'auto dal suo parcheggio e si è fermata, arenata sulla neve. Ho innestato la retromarcia e l'auto, fortunatamente, è tornata nel suo parcheggio. Ho riprovato ma con più aggressività... e sono partito dritto!

Sentendomi super orgoglioso delle Nokian, sono partito dal villaggio da solo per vedere se era possibile raggiungere la strada principale (sono tutte pendenze moderate all'uscita dal quartiere, poi si scende lungo la collina tortuosa fino alla strada principale). Mentre guidavo oltrepassando tutte le case dei vicini, ho provato un vero senso di soddisfazione mentre la mia auto a trazione anteriore arrancava nella neve. La neve raschiava costantemente la parte inferiore della mia auto, tuttavia, ero sicuro che non saremmo rimasti imprigionati nella nostra casa dal maltempo. Poi sono rimasto bloccato in uscita da una curva a 90 gradi sulla stretta strada del villaggio perché avevo perso tutto il mio slancio. Ci sono voluti circa 5 tentativi di retromarcia e di marcia avanti per percorrere una leggera pendenza di 50 piedi. Ho attribuito questo al fatto che la parte inferiore dell'auto strisciava (si arenava) sulla neve impedendo alle gomme di mordere efficacemente.

Sono riuscito ad arrivare sulla strada principale e a tornare a casa per prendere la famiglia. Ci siamo diretti a Haydock e abbiamo affrontato condizioni difficili per tutto il tragitto. Ad esempio, mentre tutti evitavano la corsia esterna sulla superstrada East Lancs a causa della neve/fango, io mi sono fatto strada sorpassando (non pericolosamente) tutti i veicoli lenti sulla corsia interna. L'espressione di incredulità di ogni proprietario di 4x4 che ho incrociato su quella strada era impagabile. Nessuno aveva la sicurezza di cambiare corsia e seguirmi.

Da notare: ho visto i due vicini (RAV4 e Vitara) che sono rimasti bloccati mentre uscivano dal villaggio. La Vitara ha dovuto fare un sacco di avanti e indietro per uscire dal suo parcheggio dietro dove ero parcheggiato io, facendo girare tutte e quattro le ruote. La RAV4 si è fermata, con tutte e quattro le ruote che giravano, su un pendio lungo la strada da casa mia ed è stata salvata da 4 o 5 persone con delle pale. Entrambi i proprietari usano pneumatici estivi, ma pensavano che la trazione integrale avrebbe superato il problema.

Ora legale

Devo dire che questi pneumatici si sono sentiti molto a loro agio per tutta l'estate. Per i lettori fuori dal Regno Unito, l'estate di quest'anno è stata, per una volta, brillante: lunghi periodi di caldo e tante giornate di cielo azzurro. Le temperature di 28 gradi C non hanno rappresentato alcun problema per le WR A3; hanno fornito livelli superbi di aderenza su rotatorie, strade tortuose e hanno risposto bene ai bruschi cambi di direzione e alle brusche frenate.

Indipendentemente dalle condizioni, le WR A3 sono molto silenziose (molto di più delle gomme Nexen n3000 costantemente rumorose con cui è stata fornita l'auto). Direi che sono probabilmente le gomme più silenziose che abbia mai avuto su qualsiasi auto abbia posseduto. La stabilità direzionale in autostrada è eccellente, così come la precisione dello sterzo e la capacità delle gomme di seguire una linea particolare sulla strada o in curva è buona quanto qualsiasi pneumatico estivo su cui abbia mai guidato.

È vero che questa è la prima volta che uso pneumatici invernali tutto l'anno e non ho notato alcuna perdita di prestazioni, calo del risparmio di carburante o livelli di aderenza assoluti durante la guida intensa.

Indossare

Nelle 6.000 miglia che ho percorso in 12 mesi, gli pneumatici anteriori hanno perso solo 1 mm di battistrada e non sono stati ruotati con quelli posteriori. Gli pneumatici posteriori hanno ancora il numero indicatore di profondità del battistrada di 8 mm stampato sul tassello del battistrada, una caratteristica superba degli pneumatici Nokian; tutto ciò che devi fare è leggere il numero di profondità del battistrada incorporato (8 mm, 6 mm, 4 mm, *[simbolo del fiocco di neve]) stampato nella fascia centrale dello pneumatico e ti dice quanto battistrada ti rimane prima che lo pneumatico debba essere sostituito.

Verdetto

Ho percorso 50.000 miglia all'anno per 15 anni in costose auto aziendali e ho usato ogni marca di pneumatici estivi premium (Continental / Bridgestone / Pirelli / Michelin / Goodyear ecc.) al costo di 500 £ al paio su parecchie auto. La maggior parte è durata solo 10.000 miglia prima di dover essere sostituita. Quindi so come si comportano i migliori pneumatici estivi in tutte le condizioni. Sono ben consapevole di quanto non durino gli pneumatici appiccicosi a profilo ultra-basso, di quanto siano costosi e di quanto possano essere spaventosamente imprevedibili gli pneumatici larghi a bassa velocità guidando solo su una spolverata di neve.

Credetemi, anche se i prezzi dei Nokian non sono come quelli dei marchi premium (e sono elencati come "di fascia media" da TyreReviews), posso assicurarvi che i loro pneumatici invernali WR A3 sono altrettanto buoni in estate e li surclassano ampiamente in inverno. Questo è uno pneumatico di cui potete essere totalmente certi di poter usufruire tutti i giorni dell'anno.

Osservazioni generali

1) Uno dei grandi vantaggi degli pneumatici invernali è che tutte le strade (scorciatoie, quartieri residenziali, strade statali o provinciali, stradine di campagna ecc.) sono ancora valide opzioni da utilizzare sulla neve per evitare di fare code e di rimanere bloccati insieme a tutti gli altri sulla strada.

2) Utilizzare pneumatici estivi in condizioni invernali difficili ti costringe a viaggiare sulle strade principali cosparse di ghiaia o a restare bloccato in autostrada insieme a tutti gli altri.

3) Quando la neve cade copiosa, la maggior parte delle persone nel Regno Unito ha paura di viaggiare con le proprie auto equipaggiate con pneumatici estivi (perché probabilmente rimarrebbero bloccate, non riuscirebbero ad arrivare a destinazione o a tornare a casa, o rischierebbero un costoso incidente), ma con gli pneumatici invernali puoi partire con la consapevolezza di poter andare in posti diversi e tornare a casa.

4) Funzionano tutto l'anno, come ho appena dimostrato. Le mie scoperte confermano le affermazioni di Michelin, Continental e Goodyear.

5) Non c'è bisogno di acquistare un 4x4 e di sopportarne i costi di gestione ogni volta che non c'è neve a terra (per farti superare i mesi invernali, è per questo che l'hai acquistato, giusto? Peccato che il 95% dei 4x4/soft-roader siano dotati di pneumatici estivi, quindi non ti lasciano in una posizione migliore rispetto alla maggior parte delle altre persone quando arriva il gelo, la neve e il ghiaccio. In effetti, probabilmente sei messo peggio perché hai un veicolo molto più pesante da fermare o da superare in curva...)

6) Non devo preoccuparmi quando sono fuori e in giro perché so che i miei pneumatici gestiranno qualsiasi condizione gli si presenti davanti. Inoltre, posso portare la mia famiglia, incluso il mio bambino piccolo, fino alla porta di casa in condizioni estremamente difficili.

7) Se odi guidare sulla neve, probabilmente è perché hai avuto un sacco di momenti spaventosi scivolando in modo incontrollabile o sei rimasto bloccato spesso. Il mio consiglio è di acquistare degli pneumatici invernali, di usarli finché non si consumano e diventerai di nuovo sicuro in condizioni di neve.

Nokian ha uno slogan: "Dimenticatevi le previsioni" - la mia esperienza con Nokian WR A3 lo sottolinea pienamente.

In Finlandia, un luogo rinomato per i suoi inverni rigidi, c'è un detto che gli inglesi farebbero bene ad ascoltare: "Prima gli pneumatici invernali. Poi il 4x4". Non potrei essere più d'accordo.

Microfono

Questi pneumatici che ho sono run flat, per la mia serie 5 E61. Sono stati fantastici. L'anno scorso avevo comprato a mio suocero gli stessi pneumatici per la sua Tiguan, in una versione non run flat. Non li aveva usati molto sulla neve, perché quell'anno abbiamo avuto un inverno mite. Tuttavia, quest'inverno abbiamo usato entrambi gli pneumatici e devo dire che sono rimasto molto colpito dai run flat della WR A3. Mi aspettavo che facessero fatica sulla neve e sul ghiaccio, ma erano piuttosto sicuri. Devo dire che la mia Audi a trazione integrale con Vredestein (non run flat) era più sicura, ma questo non c'entra niente. La serie 5 ci ha permesso di essere mobili anche come famiglia e di svolgere le nostre attività quotidiane con un impatto minimo. L'ho persino portata su alcune strade fuori mano per testare gli pneumatici e non ci hanno mai deluso.

Gli pneumatici perdono trazione di tanto in tanto su strade molto spesse e ghiacciate, ma riacquistano rapidamente aderenza con l'aiuto del controllo della trazione. Come esempi sulla nostra strada (con una pendenza molto piccola) un'Audi A5, una BMW Serie 3 e una Mini, tutte con le estati, hanno fatto fatica e hanno persino rinunciato durante le condizioni di ghiaccio/neve. La nostra Serie 5 con i Nokian non ha avuto alcun problema.

Sono rimasto anche colpito dai livelli di comfort, per quanto ne so sono alla pari con i miei runflat estivi, se non altro un po' più silenziosi e morbidi. Il risparmio di carburante sembra un po' più basso, ma potrebbe essere solo dovuto alle condizioni invernali...

Adoro le gomme, le ho montate su un set di cerchi di scorta che ho trovato a poco prezzo su eBay. Tutto sommato sono un coniglietto molto felice e non vedo l'ora di toglierle per l'estate. So che alcune persone usano queste gomme tutto l'anno perché in alcuni paesi sono considerate un po' adatte a tutte le stagioni... Penso che siano perfette per il Regno Unito.

Gli pneumatici vengono cambiati a novembre quando le temperature scendono: nel 2010/11 abbiamo sperimentato gelate prolungate e ghiaccio nel Galles centrale e gli pneumatici hanno retto benissimo. A febbraio facciamo un lungo viaggio in auto fino alle Alpi e di solito andiamo in Austria. L'anno scorso non c'era nulla di spiacevole di cui preoccuparsi, ma quest'anno, febbraio 2012, è stata una questione completamente diversa.

Con la neve caduta per tutta la settimana e 2,2 m in 48 ore, guidare una Land Rover completamente carica con 4 adulti e tutta la nostra attrezzatura (bauletto, baule posteriore, ecc.) in salita è facile, i problemi sono sulla strada in discesa.

Fortunatamente, ho ricevuto un po' di formazione in situazioni fuoristrada da Land Rover, quindi sono consapevole delle eccezionali capacità di questi veicoli, ma alla fine della giornata, sarai sempre dipendente da 4 chiazze di gomma sul terreno. Le nevicate intense hanno l'inevitabile effetto sui sistemi di trasporto in cui la priorità è correttamente data alle rotte arteriose, alle strade principali, alle città, alle cittadine, ai villaggi e infine ai villaggi remoti.

Il nostro chalet era a 10 km dalla città più vicina e a 4 km dal villaggio più vicino. Era anche a un'altitudine vicina ai 1.800 m. Tutte le strade di montagna hanno pali ai lati: i primi centimetri erano appena visibili e la strada era sempre ricoperta da 30 cm (12") di neve fresca ogni giorno.

I nostri pneumatici Nokian si sono comportati in modo eccezionale in salita, ma in discesa, con un'auto così pesante, ho dovuto usare alcuni gadget per assistermi. Inserita la seconda marcia e attivato il DSC, l'auto si è comportata in modo impeccabile. È stato piuttosto soddisfacente vedere le berline BMW in difficoltà nonostante gli pneumatici invernali e slittare pericolosamente in frenata in discesa.

Naturalmente, queste erano condizioni eccezionali. Tuttavia, quest'anno ho percorso 1.000 miglia sulle Alpi, sommate al viaggio di 1.000 miglia in entrambe le direzioni. Consiglio questi pneumatici per questo veicolo.