Recensioni del Nexen N Fera SU1 - Pagina 5

Questi pneumatici sono stati montati nuovi di zecca sulla mia Ford Mondeo 2.0 diesel Titanium 2015 177 BHP. Gli pneumatici sembravano belli sul fianco e sono rimasti sul mio veicolo per due anni. Durante questo periodo sono scesi a poco più di 5 mm, quindi l'usura degli pneumatici è stata buona. Tuttavia, monto pneumatici invernali sul mio veicolo durante i mesi freddi. L'auto si è comportata bene sull'asciutto ed era molto sicura sulle strade di campagna tortuose. La frenata sul bagnato è stata sufficiente ma non eccezionale. La mia unica lamentela è che gli pneumatici erano molto difficili da bilanciare a causa di uno che si era deformato. Me ne sono accorto solo quando sono passato agli pneumatici invernali, che erano di una marca premium. Questo mi ha scoraggiato dal rimontarli sul mio veicolo. Immagino che questa possa essere stata una brutta esperienza e personalmente li eviterei in futuro.

Inizialmente, gli pneumatici Nexen N'fera SU1 sostituirono gli pneumatici Continental Sport Contact sulla parte anteriore della vettura.

Questi pneumatici costano la metà dei Continental, quindi come si comporterebbero con l'equipaggiamento OEM standard? Gli pneumatici 245 40 R20 offrono un buon grip e una buona superficie di contatto per una coupé/berlina sportiva, ma bisogna fare attenzione se c'è acqua in superficie con pneumatici così larghi.

Il mio primo pensiero è stato quanto fossero buone queste Nexen, anche da nuove. Di solito, le gomme nuove iniziano a dare una sensazione migliore dopo aver avuto la possibilità di essere strofinate.

Una buona percentuale della mia guida si svolge su strade di campagna tortuose nel bel mezzo del nulla, quindi gli pneumatici vengono spinti al limite. Se devo essere sincero, ho subito preferito queste SU1 alle Conti, praticamente sotto ogni aspetto.

L'aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto è molto buona, rassicurante sulle strade tortuose di campagna. I livelli di rumore degli pneumatici sono accettabili, ma diventano più forti quando il battistrada si consuma sotto i 4 mm, il che è più apprezzabile nei viaggi in autostrada.

La sensazione progressiva quando gli pneumatici raggiungono e superano i loro limiti può essere descritta solo come di prima qualità. Questi pneumatici sono molto ben educati e mi danno ben pochi motivi di preoccupazione, anche quando ho fretta.

Durante un diluvio particolarmente violento sulla M4 vicino a Newport, l'autostrada è diventata praticamente un lago. L'aquaplaning era la preoccupazione più grande, semplicemente a causa del volume di acqua. Riducendo la velocità, gli pneumatici hanno retto mentre abbiamo assistito a 3 incidenti correlati all'aquaplaning in un tratto di 10 miglia! Questo è stato quando gli pneumatici erano circa 5 mm.

Questi pneumatici sembrano garantire un consumo di carburante abbastanza buono, simile a quello dei Conti, ma con livelli di aderenza migliori.

I tassi di usura sono accettabili considerando le prestazioni di presa, anche se i Conti hanno una durata maggiore.

Ora abbiamo i Nexen N'fera SU1 su tutti e 4 gli angoli dell'auto e sembra piantata a terra e sicura. Lo sterzo è reattivo, la frenata è buona e sia la tenuta di strada in curva che l'accelerazione sono esattamente ciò che vorresti per la GTC.

Il tutto con uno pneumatico che costa il 50% in meno.

Ora che i Nexen RU1 sono montati come primo equipaggiamento sui modelli Porsche Cayenne e Macan, è ancora più difficile non prendere sul serio questi pneumatici.

Inizialmente, gli pneumatici Nexen N'fera SU1 sostituirono gli pneumatici Continental Sport Contact sulla parte anteriore della vettura.

Questi pneumatici costano la metà dei Continental, quindi come si comporterebbero con l'equipaggiamento OEM standard? Gli pneumatici 245 40 R20 offrono un buon grip e una buona superficie di contatto per una coupé/berlina sportiva, ma bisogna fare attenzione se c'è acqua in superficie con pneumatici così larghi.

Il mio primo pensiero è stato quanto fossero buone queste Nexen, anche da nuove. Di solito, le gomme nuove iniziano a dare una sensazione migliore dopo aver avuto la possibilità di essere strofinate.

Una buona percentuale della mia guida si svolge su strade di campagna tortuose nel bel mezzo del nulla, quindi gli pneumatici vengono spinti al limite. Se devo essere sincero, ho subito preferito queste SU1 alle Conti, praticamente sotto ogni aspetto.

L'aderenza sia sul bagnato che sull'asciutto è molto buona, rassicurante sulle strade tortuose di campagna. I livelli di rumore degli pneumatici sono accettabili, ma diventano più forti quando il battistrada si consuma sotto i 4 mm, il che è più apprezzabile nei viaggi in autostrada.

La sensazione progressiva quando gli pneumatici raggiungono e superano i loro limiti può essere descritta solo come di prima qualità. Questi pneumatici sono molto ben educati e mi danno ben pochi motivi di preoccupazione, anche quando ho fretta.

Durante un diluvio particolarmente violento sulla M4 vicino a Newport, l'autostrada è diventata praticamente un lago. L'aquaplaning era la preoccupazione più grande, semplicemente a causa del volume di acqua. Riducendo la velocità, gli pneumatici hanno retto mentre abbiamo assistito a 3 incidenti correlati all'aquaplaning in un tratto di 10 miglia! Questo è stato quando gli pneumatici erano circa 5 mm.

Questi pneumatici sembrano garantire un consumo di carburante abbastanza buono, simile a quello dei Conti, ma con livelli di aderenza migliori.

I tassi di usura sono accettabili considerando le prestazioni di presa, anche se i Conti hanno una durata maggiore.

Ora abbiamo i Nexen N'fera SU1 su tutti e 4 gli angoli dell'auto e sembra piantata a terra e sicura. Lo sterzo è reattivo, la frenata è buona e sia la tenuta di strada in curva che l'accelerazione sono esattamente ciò che vorresti per la GTC.

Il tutto con uno pneumatico che costa il 50% in meno.

Ora che i Nexen RU1 sono montati come primo equipaggiamento sui modelli Porsche Cayenne e Macan, è ancora più difficile non prendere sul serio questi pneumatici.