Recensioni del Kumho Ecsta PS71 - Pagina 2

Ne ho 4 su una Peugeot 208 EV del 2022, pneumatici rumorosi, l'auto non è silenziosa come lo era con le Michelin E-primacy originali, ma le Michelin sono fantastiche. Un giorno, mentre guidavo, si è acceso il monitor della pressione dei pneumatici e mi sono fermato e ho controllato tutti i pneumatici ed erano a posto, ho persino fatto un giro con la mia auto per vedere se c'era una vite o un chiodo nello pneumatico e niente, quindi ho continuato a guidare e dopo circa 10 minuti l'auto era molto rumorosa e la maneggevolezza era scarsa, quindi sapevo di avere una foratura e mi sono fermato. Ho un compressore nel bagagliaio, quindi ho provato a gonfiare lo pneumatico e l'aria usciva, quindi ho preso il sigillante per pneumatici e funzionava, ma lo pneumatico si gonfiava in grumi, quindi sapevo che era tutto piegato. Quando ho guardato lo pneumatico c'era un grosso pezzo di gomma che si era staccato, quindi mi sembra che lo pneumatico fosse danneggiato e deformato e questi pneumatici sono solo poco più della metà consumati, inoltre dalla foto si possono vedere delle crepe tra i battistrada. Mentre cercavo pneumatici, ho visto che molte persone si lamentavano della deformazione, ed è esattamente quello che è successo a questo pneumatico. Per esperienza personale, non comprerò più pneumatici Kumho. Il pneumatico è tornato all'officina che li ha montati, quindi aspetterò e vedrò cosa succede. Ora devo comprarne due nuovi, anche se i Kumho sono solo a metà usura.

Dopo essermi abituato ai vecchi pneumatici da pista Federal 595RSR, questi non sono certo allo stesso livello di aderenza assoluta di pneumatici più aggressivi, pensati per la pista. Devo dire che sono rimasto immensamente sorpreso dalla mia prima uscita a Cadwell Park, percorrendo circa 160 km di pista.
Il Kumho offre un grip sorprendente per uno pneumatico da strada tradizionale; alla fine, però, si rompe in modo prevedibile. Si percepisce un leggero movimento dei tasselli più alti del battistrada, ma questo aumenta il divertimento, consentendo all'auto di muoversi un po' di più di quanto forse permetterebbe uno pneumatico da pista.
Gli pneumatici sembravano consumarsi pochissimo e non erano sopraffatti dal calore o dalle scottature come temevo; la pressione era di circa 32 psi.
Sarà interessante vedere come si comporteranno e come si comporteranno dopo qualche altra giornata in pista.

Asciutto:
Se si guida in climi caldi (da 20 °C in su) sono piuttosto buoni (8/10) perché la maneggevolezza, la frenata e la rigidità sono perfette. Sono molto rumorosi per essere degli pneumatici estivi, sopra i 90 km/h sono alla pari con i Vredestein Quatrac Pro che sono pneumatici per tutte le stagioni! L'aderenza non è paragonabile a quella dei Michelin Pilot Sport 4S, ma è prevedibile.

Bagnato:
Il comportamento sotto la pioggia è interessante perché slittano (le auto più mansuete della mia Mustang probabilmente non le faranno slittare affatto) ma slittano in modo prevedibile e progressivo senza scattare, le scanalature centrali sono più larghe del solito quindi l'aquaplaning non avviene facilmente. Secondo me vanno bene, l'aderenza è limitata ma ti avvertono abbastanza presto.

Freddo:
Le Kumho PS71 sono terribili al freddo (sotto i 10 °C), sono super rigide e si spezzano facilmente anche sull'asciutto (fresco se vuoi fare un po' di drifting ma pericoloso) e sono terrificanti in condizioni di bagnato, ho fatto una discesa ripida al 18% a circa 3 °C di temperatura su una strada relativamente asciutta (ha piovuto la notte prima ma la maggior parte della strada era asciutta con alcune chiazze bagnate) e le ruote si sono bloccate con un input di frenata minimo e delicato, quindi ho dovuto frenare il motore a 4.000 giri/min per non slittare, questo non sarebbe mai successo con i pneumatici estivi di fascia alta Continental SportContact o Bridgestone Potenza. Fortunatamente non ho mai testato questi pneumatici sotto lo zero o durante l'inverno.

Durata:
Nessuna protezione del cerchio che su ruote grandi e profilo basso dovrebbe essere standard, l'usura è deludente considerando quanto è rigido lo pneumatico, probabilmente la mescola dura si consuma più di quella morbida. L'asse posteriore è andato a filo con le barre antiusura prima di 18tkm e quello anteriore prima di 25tkm, ovviamente la Mustang divorerà gli pneumatici posteriori come burro considerando quanto è pesante e potente, ma una Pilot Sport 4S durerà quasi 30tkm e fornirà un grip significativamente maggiore per tutta la durata...

Conclusione:
Buon pneumatico economico per climi caldi, da evitare a tutti i costi in ambienti freddi. Non comprerei più questo pneumatico a meno che non faccia un affare super conveniente (max 110€ a pneumatico rispetto ai Continental che costano 160€)

Testato su NB MX5 del 2000 con sospensioni Teinz

Ho un'altra recensione più vicina all'inizio della vita di questi pneumatici, questo è un aggiornamento sulla fine della loro vita

got la MX5 non è stata allineata di recente e, sebbene prima andasse bene (è difficile trovare una MX5 con scarsa maneggevolezza), la convergenza anteriore ha distrutto gli pneumatici più velocemente di quanto si sarebbero consumati altrimenti.

Tuttavia con il nuovo allineamento (F: convergenza 0; campanatura -1,5; caster 4,5; R: campanatura -1,3; convergenza -0,50 mm) sia l'auto che gli pneumatici risultano molto migliori.

Ho anche fatto un track day con queste gomme, si sono comportate benissimo per circa 1 giro e mezzo di una pista da circa 1 minuto, ma poi sono diventate molto unte perché si surriscaldavano rapidamente. Detto questo, non è una critica allo pneumatico, perché non è progettato per l'uso in pista.

L'aderenza sull'asciutto delle Twisties/Touge è molto buona e, a meno che non si stia davvero esagerando (con grande costernazione delle forze dell'ordine locali), queste hanno un'aderenza più che adeguata per una guida divertente e vivace. Tuttavia, se ci si prova, si possono allentare e, naturalmente, non avranno la velocità delle semislick dedicate.

L'aderenza sul bagnato è molto buona, puoi allentarle con una certa facilità se ci provi, tuttavia farlo non significherebbe 'guidare in base alle condizioni'. Per la loro classe in un clima australiano, l'aderenza sul bagnato è ottima (probabilmente non eccezionale come quella della PS4S, ma non così male da essere pericolosa).

unica cosa che direi è che l'usura non è così elevata, è vero che avevo un allineamento scadente che ha accelerato l'usura, ma direi che l'usura è inferiore alla media per la sua categoria. Non è orribile, ma non è nemmeno eccezionale. Le PS71 sulla mia MX5 sono durate 15.000 km di guida con un allineamento rigido (convergenza anteriore verso l'esterno), il 60-70% di quella guida era a 7-9 decimi su strade tortuose, quindi insolitamente dure rispetto alla maggior parte.

Non consiglierei questo pneumatico a chi guida spesso Touge/Track a passo sostenuto in estate o in un clima in cui è possibile utilizzare pneumatici estivi tutto l'anno (come l'Australia). In tal caso, scegli un semi slick se riesci a sopportare le scarse prestazioni sul bagnato. Oppure un PS4/PS4s/PS5/PSs5 se è della tua misura (anche il PS4/PS5 si surriscalda in pista, quindi tienilo a mente). Un PS71 semplicemente non è adatto per un utilizzo in pista/Touge pesante.

ise hai bisogno di aderenza sul bagnato e di tanto in tanto fai un giro di 6-8 decimi con la tua auto ma hai bisogno di buoni pneumatici per uso quotidiano, questi pneumatici rappresentano un ottimo rapporto qualità-prezzo.

Pubblicità di servizio pubblico:
Esegui un allineamento. Non importa se hai l'auto da un mese e il precedente proprietario ha detto di averne preso uno di recente, esegui un allineamento poiché eventuali problemi di maneggevolezza o usura non possono essere attribuiti allo pneumatico, a meno che tu non abbia portato personalmente la tua auto a fare un allineamento. Un nuovo allineamento, in particolare specifiche di prestazioni personalizzate (fai le tue ricerche!) può avere un impatto monumentale su come si sente l'auto indipendentemente dalla scelta dello pneumatico.

Un po' deluso da questi pneumatici. Li ho comprati per una Citroen DS3 1.6 diesel (90 CV).

Per spostarmi dal lavoro guido principalmente su e giù per il Peak District, quindi ci sono molte strade tortuose e molte frenate e accelerazioni dovute alle colline.

L'aderenza è ottima sull'asciutto e sul bagnato e ha una buona resistenza all'aquaplaning su una linea retta. Aderenza decente in curva, ma può occasionalmente attivare il controllo della trazione se accidentalmente si preme il pedale del gas a metà curva. Il risparmio di carburante è discreto e, dalla mia esperienza, ha una resistenza al rollio piuttosto bassa. La distanza di frenata è nella media, ma stabile.

Tuttavia, capisco perché hanno buone prestazioni in rapporto al prezzo, e ciò è dovuto alla scarsa usura.

Li ho acquistati con battistrada da 7 mm nuovi su tutti gli angoli. Sono già scesi a 3 mm nella parte anteriore e 6 mm nella parte posteriore, dopo solo 10.000 miglia.

Costavano £86 a pneumatico quando li ho presi. Probabilmente li ricomprerei, se fossi a corto di soldi. Ma forse sarebbe meglio prendere qualcosa di un po' più costoso, ma con una migliore resistenza all'usura.