Recensioni del Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 - Pagina 14

Il miglior pneumatico che puoi montare per un guidatore quotidiano o per divertirti nei fine settimana (o entrambi!). Sono passato a questi pneumatici dopo aver acquistato l'auto con Hankooks e la differenza è enorme. L'auto aderisce alla strada come la colla in tutte le condizioni. La stabilità in frenata e in curva è notevolmente migliorata. Il comfort è abbastanza buono, ma puoi sentire che questo pneumatico è orientato allo sport (fianchi leggermente più rigidi), ma non ho mai trovato questo pneumatico scomodo. Anche i livelli di rumorosità sono molto bassi, il che trovo molto importante. Questo pneumatico è anche molto buono in condizioni di bagnato. La resistenza all'aquaplaning è superba e così anche l'aderenza in curva/frenata quando la strada è bagnata. Un'altra cosa degna di nota è che i precedenti pneumatici Hankook soffrivano di un estremo tramlining (l'auto ondeggiava costantemente da sinistra a destra alle velocità autostradali, necessitando di continue correzioni dello sterzo). Questo non è affatto il caso di questi Goodyear, il pneumatico è molto stabile a velocità più elevate e non soffre di una sensazione di "galleggiamento". Non posso dire molto sulla resistenza al rotolamento, non ho notato alcuna differenza nel consumo di carburante o in fase di veleggiamento. Il tasso di usura è nella media, ma ovviamente dipende dallo stile di guida. Ho venduto l'auto, ma ho percorso circa 10.000 km con questi pneumatici (per lo più in autostrada, ma con guida impegnativa in curva e rampe di accesso e uscita). Avevano solo 6,7 mm nuovi ed erano a 5,4 mm quando ho venduto l'auto la settimana scorsa. Quindi l'usura non è poi così male se si guida principalmente in autostrada. L'usura leggermente superiore è compensata dal prezzo molto ragionevole di questi pneumatici, considerando quanto sono buoni! Questi pneumatici erano anche 22 £ in meno a pneumatico rispetto ai Michelin Pilot Sport 4 e con le prestazioni che questi Goodyear offrono, non riesco a trovare alcun motivo per cui dovresti acquistare i Michelin più costosi. Ben fatto Goodyear per aver realizzato uno pneumatico che funziona perfettamente in tutte le condizioni di guida e che ti fa sorridere! Acquisterò volentieri di nuovo per una qualsiasi delle mie future auto. (Ho appena acquistato un minivan e questo pneumatico non è disponibile nella mia misura.)

Molto impressionato dalle prestazioni dello pneumatico, soprattutto in condizioni di bagnato, assolutamente imbattibile, in curva e in frenata. Gli pneumatici sono anche piuttosto silenziosi, almeno in questa misura. Il problema più grande con questo pneumatico è l'usura, molto molto pessima, ho percorso circa 6-7k km questa stagione e sono già a 5,5 mm di profondità del battistrada, il fatto che quelli nuovi ne abbiano solo 7,1 mm non aiuta molto. Praticamente stai sacrificando la durata dello pneumatico per le prestazioni, alcune persone potrebbero preferirlo, ma io no. Potrebbero resistere per un'altra stagione, ma sarebbe tutto, sono abbastanza deluso a dire il vero. Probabilmente non li comprerei di nuovo e preferirei la generazione precedente poiché le prestazioni non sono poi così peggiori, ma la durata dello pneumatico è migliore. In termini di prezzo, almeno nel mio paese (Croazia) sono piuttosto economici rispetto ad altri marchi premium come Michelin e Conti.

Breve recensione con l'intenzione di aggiornare in seguito. Quindi sto usando questi pneumatici su una Suzuki Swift Sport 1.4 ZC33S. Gli pneumatici standard sono CSC5 con dimensioni 195/45r17 su cerchio OEM da 6,5J di larghezza. Sono passato a nuovi cerchi con larghezza 7,5J. Si adattano molto bene all'auto, a proposito. Passiamo agli pneumatici. Usati solo per 300 km, di cui gli ultimi 200 km sono stati vivaci e in condizioni ideali (asciutto e 20 gradi Celsius). I livelli di aderenza sono migliorati in ogni senso rispetto al CSC5 che era a 4-5 mm. La trazione in uscita dalle curve è notevolmente migliorata. L'auto è assolutamente sui binari. Probabilmente l'assetto delle sospensioni è il collo di bottiglia ora. L'unica differenza che riesco a notare è che in caso di frenata brusca, l'auto sembra diversa rispetto a prima. Sembra meno brusca anche se la frenata è altrettanto buona. È come se si potesse sentire che lo pneumatico è più flessibile e morbido. Ma potrebbe anche essere perché lo pneumatico è così nuovo. Finora i massimi voti per le prestazioni a secco. Sono stato molto contento anche del prezzo.

Molto soddisfatto di questi pneumatici, ho utilizzato Continental Sport Contacts da 3 a 5 nel corso degli anni e ne sono stato molto soddisfatto. Tuttavia, così grassi che i Goodyear hanno fatto un passo avanti, forse non nell'aderenza massima sull'asciutto ma nel feedback è un bel salto. La mia auto è stata pesantemente modificata e produce circa il doppio della potenza di fabbrica, quindi buoni pneumatici sono essenziali e questi offrono aderenza e feedback eccezionali. L'usura è un po' un'incognita poiché finora ho percorso solo un paio di migliaia di miglia. Una cosa strana con questi pneumatici, però, è che la maggior parte, se non tutti i nuovi pneumatici che ho utilizzato su varie auto nel corso di molti anni hanno un battistrada da 8 mm da nuovi. I Goodyear hanno un battistrada da 7 mm (interessante che alcune recensioni affermino che hanno un battistrada da 7 mm dopo 5.000 miglia ecc.) Mi piacerebbe sapere se c'è una ragione tecnica per questo battistrada più basso da nuovi o se è semplicemente per far sì che i clienti li sostituiscano prima. Sostituisco sempre gli pneumatici quando hanno un battistrada di 3 mm perché a questo punto le prestazioni iniziano a calare notevolmente. Quindi, nonostante tutti gli aspetti positivi, le Goodyear mi danno solo 4 mm di battistrada utile, il che è interessante.