Cosa dicono i proprietari riassunto da 161 recensioni
I conducenti del Dunlop SportMaxx RT lodano ampiamente la sua forte aderenza su asciutto e la sicurezza su bagnato, la stabilità ad alta velocità e un viaggio generalmente silenzioso e confortevole con una buona resistenza all'aquaplaning. Molti notano una maneggevolezza prevedibile e una forte frenata, paragonandolo spesso favorevolmente a pneumatici di primo equipaggiamento o economici. Il difetto più costante è l'usura molto rapida, con diversi proprietari che segnalano una breve durata e un aumento del rumore man mano che il battistrada diminuisce; una minoranza menziona anche fianchi più morbidi che attenuano la risposta iniziale dello sterzo. Nel complesso, è un pneumatico estivo ad alte prestazioni, migliore per coloro che danno priorità all'aderenza rispetto alla longevità.
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Valutazioni dei proprietari media di 180 valutazioni
Motore da 2,4 litri con leggero aumento di CR. Aspirazione raffreddata ad acqua/alcool, candele altamente fresate. Caltex - benzina RON 95 + additivi. Ammortizzatori BC abbassati di 45 mm. Disco anteriore completamente flottante con pinze a 6 pistoncini. Rinforzo del telaio anteriore. Camber anteriore 2,5 gradi e camber di lettura 1,5 gradi, entrambi negativi. Test effettuati su 1500 km di autostrada malese e strade di montagna in condizioni di pioggia torrenziale e asciutta. 3 adulti + bagagli. 210 km/h - tratti rettilinei in autostrada - aderenza sull'asciutto e sensazione di frenata sull'asciutto superba (10). 170 km/h - tratti rettilinei in autostrada - aderenza sul bagnato e frenata sul bagnato eccellenti (9). 120 km/h - tratti curvi autostradali - l'aderenza sull'asciutto era molto buona (8) (non ho provato a frenare a questa velocità!). 80 Km/h - tratti curvi in autostrada - l'aderenza sul bagnato era fantastica considerando la quantità di acqua sulla superficie stradale (9) (non ho provato a frenare sulle curve bagnate!). A velocità superiori ai 190 km/h, il rumore degli pneumatici era molto forte, soprattutto sulle superfici sconnesse.
Ma è stato sui tratti tortuosi delle strade di montagna (Cameroon Highlands) che le Dunlop hanno dato il meglio di sé. L'aderenza era così tenace che non si è potuto sbandare; solo una sensazione di cinguettio dal pneumatico posteriore con il carico più leggero.
Nel complesso è stata un'esperienza eccellente, durata due giorni: valeva decisamente la pena spendere i soldi per aggiornare/sostituire i principali componenti delle sospensioni.
Freni $ 2.000, Dunlop $ 1.000, Cerchi $ 2.000, Cuscinetti ruota anteriore $ 300, Bracci trasversali anteriori $ 600, Assetti regolabili BC "VR" $ 1.500, Rinforzo sottoscocca $ 300, Lavori al motore $ 3.000.
La RT è molto silenziosa e ha un buon grip iniziale in ingresso curva. Tuttavia, il suo comportamento è molto poco progressivo: il grip iniziale è forte, ma poi viene abbandonato troppo in fretta.
Possono adattarsi molto bene alle auto FWD sovrappeso e con il muso pesante, grazie a quella forte presa iniziale in curva e alla buona qualità di guida, ma su un'auto RWD sono mediocri nella migliore delle ipotesi: è molto difficile ottenere una scivolata progressiva dal retrotreno. Si ottiene sottosterzo quando il retrotreno afferra, quindi un brusco sovrasterzo quando cede. Leggermente divertenti finché si hanno molte uscite e un'auto indulgente, ma su, ad esempio, una S2000, sarebbero terrificanti.
Sono un brutto spettacolo per Dunlop, soprattutto considerando che il prezzo è in linea con gli attuali Goodyear Eagles. Ho usato due set di Goodrich G-Grip vecchi e teoricamente inferiori sulla stessa auto e, anche quasi fino ai cavi, sono progressivi e facili da trovare il limite. Non così i Dunlop.
Dopo 3 anni e 45000 km non c'è una vera usura ma sembra che siano diventati duri perché l'aderenza sull'asciutto e soprattutto sul bagnato è ora scarsa. Uno pneumatico molto bello quando era nuovo ma ora devono essere sostituiti
Montare questi pneumatici ha trasformato completamente l'auto dopo essere passata da un set di Avon ZZ3. Il rumore di rimbombo che in precedenza avevo pensato fosse un cuscinetto della ruota posteriore difettoso era scomparso e l'auto sembrava incredibilmente liscia, morbida e COSÌ COSÌ SILENZIOSA, ero sinceramente stupito. Sono degli pneumatici davvero belli, specialmente la parete laterale liscia con una grafica minima, un bel disegno del battistrada e il logo in rilievo sul battistrada. L'aderenza sull'asciutto è molto buona e la stabilità e la frenata, specialmente sul bagnato, erano superbe. Sembravano davvero spostare bene l'acqua. Nel complesso, pensavo di aver trovato il mio pneumatico ideale... tuttavia c'è un enorme svantaggio. L'usura è assolutamente scioccante, specialmente a 80-90 GBP a curva. 16k miglia ed erano al limite. Per questo motivo non li comprerò più, il che è un peccato perché altrimenti sarebbero perfetti.
Li ho montati su tutti e 4 gli angoli, la scelta iniziale è stata dovuta all'eccellente aderenza e al basso rumore stradale. Immediatamente... l'auto si è comportata molto meglio, è molto comoda e aderiva alla strada, dandomi la sicurezza di spingere l'auto in curva sia in condizioni di bagnato che di asciutto. Trovo che il tasso di usura sia un po' più alto rispetto ad alcuni pneumatici HP, ma non più di altri marchi. Eccellente in acqua stagnante e, come detto.... fantastico grip in generale. D, ricomprerei questi pneumatici... R, Giusto!
Questi pneumatici sembrano buoni, ma tutte le informazioni pubblicate su quanto dovrebbero essere buoni sono ovviamente false in base ai fatti della mia esperienza. Nel corso degli anni ho provato vari marchi e credo che alcune auto siano adatte a pneumatici specifici, stile di guida e tipo di strada e così via, quindi si ottiene una migliore usura ecc. Poiché questa è la mia convinzione ed esperienza, non esprimerò nei dettagli la mia delusione e il mio fastidio poiché ho raggiunto solo 15000 miglia principalmente in autostrada. Ovviamente prima che qualche genio lo dica, no, non guido solo a 70 mph, ma dai. Ognuno ha il suo pezzo, ma io non lo comprerò più.
Dopo 45000 km ha ancora una buona tenuta e ha ancora almeno 20000 km di battistrada. Nel mio caso l'usura è buona, anche se guido principalmente in città con occasionali raffiche veloci. L'unica cosa negativa che trovo sono le pareti laterali morbide e la risposta lenta dello sterzo
Li ho montati sulla parte anteriore della mia Volvo S60 del 2014 e ho percorso solo 7000 miglia con essi; ora sono spessi solo 1,7 mm. Avevo fatto molte ricerche, ma non su nostra richiesta. State alla larga da queste se avete un'auto ad alte prestazioni. Acquistate Bridgestone o Continental.
