Continental AllSeasonContact 2 Recensioni - Page 2

ottimo pneumatico, ma costoso

Ho appena montato 4 nuovi pneumatici Conti AS Contact 2 e ho fatto la verifica della carreggiata di 4 ruote su una BMW Tourer del 2008. In precedenza, l'auto slittava sul bagnato con i vecchi pneumatici anteriori Bridgestone Turanza, usurati in modo irregolare a 3,3 mm e 2,5 mm, e con pneumatici posteriori Kustone (marca Asda?) con un buon battistrada. La differenza con i nuovi pneumatici è stata subito evidente. Ora l'auto sembra notevolmente incollata alla strada sul bagnato. Ora riesco a curvare con sicurezza senza slittare. La differenza in frenata è enorme; ora devo frenare consapevolmente in modo più leggero. Ottima prima impressione con gli AS Contact 2. Li ricomprerei.

Passando da 4 Pirelli P Zero a 2 AS contact 2 (anteriore) + P0 (posteriore) a 4 AS contact 2, l'esperienza/maneggevolezza è stata fantastica! (tranne quando avevo pneumatici misti perché l'Haldex era... sì). Tuttavia, sulle strade francesi asciutte, è piuttosto buono, buona maneggevolezza con un'ottima aderenza, ma il comfort è un po' inferiore a quello dei P0 a causa del rumore. Su neve/neve ghiacciata, è molto meglio di quanto mi aspettassi, per il tipo di auto che è la mia superba Mk2, trovo fantastico poter curvare a velocità piuttosto elevate senza scivolare e cadere nel fosso. Indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, l'aderenza è qui, con un buon feedback e un'ottima maneggevolezza. L'usura del battistrada sembra essere un po' più alta rispetto ai P0, ma normale per uno pneumatico All Season. Lo ricomprerei sicuramente o potrei passare al Pirelli Cinturato All Season SF3.

L'aderenza su asciutto e freddo è ottima, e il feedback è ottimo, anche se questo si traduce in un calo del comfort. L'aderenza sul bagnato è generalmente discreta e la resistenza all'aquaplaning è buona, ma sulle foglie bagnate agli incroci, aspettatevi di avere un po' di disimpegno laterale. Negli anni passati ho avuto Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate e Nokian Weatherproof. Per fare un confronto, i Vredstein erano i migliori per l'aderenza generale, ma erano troppo morbidi e quindi si consumavano più velocemente. I Michelin erano buoni, ma non brillanti sotto nessun aspetto, e il costo era più alto. I Nokian erano i migliori nella mia esperienza: ottimi pneumatici multiuso a un buon prezzo. Il grande svantaggio degli pneumatici Continental AllSeason Contact2 è la facilità con cui si danneggiano i fianchi. Non ne ho ancora avuto uno che si consumasse sotto i 3 mm (il mio limite di usura preferito), perché continuano a formarsi bolle sui fianchi. Ci sono un sacco di buche qui intorno, ma non ne ho incontrate di preoccupanti, semplicemente non credo siano molto resistenti. Proverò con Toyo Celsius.

Non so se odio o amo questi pneumatici. Stanno sostituendo i Michelin Crossclimate 2 e i Pirelli Scorpion Verde All Season sulla mia Mustang da 390 CV.
L'aderenza è incredibile, posso premere a fondo l'acceleratore e lo slittamento delle gomme in seconda marcia è minimo, mentre in terza marcia non c'è alcuno slittamento... le gomme Pirelli hanno fatto slittare le gomme fino alla quarta marcia per un confronto diretto.
L'aderenza sul bagnato è molto migliore rispetto alla CC2, soprattutto in frenata. Posso usare i freni (Brembo carboceramici) senza bloccare le gomme (l'ABS non funziona) e l'accelerazione non ne risente, il che è pazzesco. Ci si aspetta che le Mustang sbandiino, ma ora è molto più prevedibile.
PERCHÉ odio questo pneumatico nonostante l'aderenza eccezionale? Lo sterzo è terribile, fastidioso, pericoloso, mi stressa. Il fianco è troppo morbido per l'asse anteriore, so che la Mustang ha un muso pesante, trazione posteriore e prestazioni elevate, ma la mancanza di capacità di sterzata è ridicola. Sento letteralmente gli pneumatici anteriori schiacciarsi a 48 km/h nelle stesse curve che ho affrontato senza problemi a 72 km/h prima con la CC2, nonostante la temperatura fosse 10 °C più bassa in questa stagione. L'asse posteriore è fantastico perché è morbido perché quando accelero velocemente il peso si sposta verso il retrotreno e gli pneumatici hanno una presa molto migliore essendo schiacciati per la massima aderenza.
Il COMFORT diventa ancora più strano perché lo pneumatico è super morbido ma allo stesso tempo è più rumoroso del Pirelli e anche più duro del Michelin. A velocità autostradali superiori a 130 km/h, il Conti è più rumoroso del Pirelli, a velocità inferiori è elastico sui dossi o sulle strade sconnesse, mentre il CC2 era più stabile. Su buche, crepe o asfalto dissestato sono comodi, il fianco morbido assorbe tutto senza però urtare.
Non so proprio cosa pensare, adoro i Continental AllSeasonContact 2 sull'asse posteriore, odio i Continental AllSeasonContact 2 sull'asse anteriore.

È la prima volta che provo pneumatici per tutte le stagioni. Ho preso questi pneumatici perché dove vivo abbiamo un clima più mite in primavera, estate e autunno.
Ma volevo essere al sicuro fino all'autunno prima dell'inverno, la temperatura può scendere fino a 0 gradi Celsius dalla notte al mattino. (Non preoccuparti, in inverno prendiamo sempre pneumatici invernali nordici).

Non sono adatti agli pneumatici sportivi, sono sicuri sia sull'asciutto che sul bagnato.
Basso rumore, buon comfort.

Abbiamo avuto una pioggia torrenziale, tanto che si riusciva a malapena a vedere la strada a più di 200-500 metri di distanza, piena d'acqua.

Gli pneumatici sembravano stabili, l'auto stabile. Un'altra cosa che ho notato, forse è che non sono abituato a pneumatici premium, ma quando non piove da molto tempo, e piove, le strade qui di solito diventano molto scivolose, soprattutto in curva... Non lo sento più.

Gli pneumatici anteriori hanno uno spessore di 5,2 mm, quelli posteriori circa 6 mm.

Siamo ancora a metà agosto, pubblicheremo un nuovo aggiornamento più vicino all'inverno sulla fine del ciclo di vita degli pneumatici.

Ho percorso oltre 19.000 chilometri con questo set. Uso la mia auto per lavoro, viaggiando settimanalmente attraverso il Regno Unito, dal sud in estate al nord in inverno, sperimentando ogni tipo di stagione, temperatura e condizioni stradali. Percorro un mix di autostrade, strade statali e secondarie, velocità autostradali e sfrecciando in città e tutto il resto. Uso anche la versione run flat. Innanzitutto, devo menzionare l'usura. Questi pneumatici sono probabilmente gli pneumatici con la maggiore usura che abbia mai usato. Si consumano lentamente e in modo uniforme. Percorrerò ancora molti chilometri con questo set, sono incredibili in termini di usura. Ora, più in generale, probabilmente i migliori pneumatici All Season che abbia mai usato e persino tra i migliori che abbia mai usato. Le prestazioni con il caldo e con il freddo sono incredibili. L'auto è sempre sicura e sui binari. Non guido come un pilota di rally o di F1, ma per quello che faccio, questi pneumatici sono reattivi, sicuri e prevedibili e sono ancora divertenti in modalità sportiva su una strada secondaria tortuosa. La maneggevolezza sul bagnato è superba. Ho guidato sulla neve e questi pneumatici sono perfetti per affrontare una tempesta di neve o strade innevate. Il comfort è un po' rigido, soprattutto perché uso le gomme run flat, ma non scomode e in realtà preferisco quel tipo di feedback. Come ho recensito, questi pneumatici si comportano davvero bene in tutte le situazioni, anche le attuali ondate di calore non li disturbano particolarmente. Quindi, sono molto soddisfatto e, a meno che non siate dei piloti, penso che questi pneumatici si adattino bene alla maggior parte delle applicazioni e durino a lungo.

Sulla mia Audi A6 2.8 Quattro FSI, uso pneumatici 245/45R18. Vorrei iniziare dicendo che non mi hanno mai deluso, nemmeno una volta, dopo aver guidato per poco più di 3.000 km con loro. Non ho mai avuto problemi di slittamento o di frenata e gestiscono le curve in modo eccellente. L'aderenza è fantastica e sento una risposta pronta in accelerazione.
Non le ho guidate su strade molto innevate o ghiacciate. Anche se le ho usate da poco più di un anno, sembrano ancora nuove.
So che gli pneumatici dedicati per la stagione migliorerebbero, ma per il clima in cui vivo sono perfetti. Questa non è un'auto troppo potente che necessita di pneumatici UHP. Il comfort era una priorità, ma ho ottenuto molto di più da questi pneumatici. I livelli di rumorosità sono accettabili, anche quando guido con la musica spenta.

Ho percorso circa 3000 km nelle pianure del nord Italia con una Polo Aw1 Tsi 95cv, con temperature medie intorno ai 20-22°C.
Ciò che ho notato subito sull'asciutto è un punto morto dello sterzo piuttosto ampio e un sottosterzo significativo, anche a velocità basse e moderate. Ciò che mi ha lasciato più perplesso è l'incostanza dello sterzo in curva (anche rispetto alla Bridgestone Blizzak che ho appena smontato): non ho una buona percezione del contatto tra pneumatico e asfalto, lo sterzo non è molto preciso e percepisco una sensazione di galleggiamento.
Anche la direzionalità dello sterzo su strade dritte è decisamente meno costante rispetto agli pneumatici estivi (Bridgestone Turanza 001) e persino rispetto agli pneumatici invernali.
L'aspetto positivo rispetto alle precedenti gomme estive è la morbidezza nel seguire le asperità dell'asfalto che permette un buon controllo.

Nel complesso ritengo che queste All Season Contact 2 non siano molto adatte al clima estivo delle zone pianeggianti italiane, dove le temperature superano facilmente i 35°C e dove per 8/10 mesi all'anno si mantengono stabilmente sopra i 15°C.
In queste situazioni penso che sia necessaria una certa attenzione quando si guida con questi pneumatici.

Non li ricomprerei, perché già a 20°C li trovo poco sicuri in curva e in frenata. Credo che li testerò ancora un po' per vedere come si comportano con l'aumentare delle temperature, ma probabilmente li sostituirò con quelli estivi prima che arrivino le alte temperature.

Enorme delusione: fallimento prematuro!
Ho acquistato 3 set di Continental AllSeason Contact 2 - per la mia Golf Alltrack, la Skoda di mia moglie e la mia Mini Cooper - e ne sono rimasto davvero colpito, finché oggi non ho notato un enorme battistrada strappato e con distacco. Lo pneumatico anteriore sinistro è quello più interessato. Vi ricordo che li ho acquistati un anno fa e hanno percorso al massimo 15.000 km!

Non so se ho diritto alla garanzia. Non guido in pista e non guido nemmeno troppo veloce. In Germania guido solo su strade asfaltate, mai fuoristrada!

Avevo pneumatici Nexen di fabbrica sulla Škoda Scala del 2021. Che erano pneumatici di assoluta spazzatura. Li ho sostituiti con Continental AllSeason Contact 2. Nel complesso sono molto soddisfatto dello pneumatico. Ottima aderenza sul bagnato e lo scorso inverno ho potuto guidare su ghiaccio e neve e sono rimasto colpito dall'aderenza. L'unica cosa che ho notato è che rispetto ai Continental Premium Contact 7, che sono pneumatici estivi, l'ASC perdeva aderenza molto più rapidamente sull'asciutto se spinto forte in curva o in una rotonda. Il che è anche prevedibile poiché gli pneumatici per tutte le stagioni non sono buoni come gli pneumatici estivi per l'estate e gli pneumatici invernali in inverno, ma fanno un buon lavoro in entrambi i mondi.
Finora ho percorso 30.000 km e non vedo quasi nessuna usura. Potrebbero durare fino a 100.000 km.
Li ho montati su un'auto di famiglia che uso con mia moglie per portare in giro i due bambini e li ricomprerei.

In precedenza ho usato Michelin Cross Climate (nelle varianti originale, + e 2). Ho avuto questi Conti per due mesi e li trovo più silenziosi e più "controllabili" in condizioni asciutte e bagnate/grasse rispetto ai Michelin.

Il comfort di questi Contis, per 215/50/17, è supremo, alla pari con gli Hankook Kinergy 4S di mia moglie; e questi hanno un profilo più profondo, su un crossover AWD.

Consiglio vivamente questi Contis per le condizioni asciutte e bagnate/unte del Regno Unito, in tutte le stagioni.