Recensioni del Continental AllSeasonContact 2 - Pagina 3

Per iniziare con una storia: il test sulla neve più impegnativo si è rivelato essere una salita molto ripida in montagna con neve/fanghiglia alta fino a 10 cm/4 pollici senza alcun trattamento, dove anche gli pneumatici invernali avrebbero senza dubbio faticato. Dopo il primo tentativo fallito, mi sono reso conto che il controllo di trazione stava ostacolando. Così l'ho disattivato e ho lasciato che gli AS2 si facessero strada in salita senza problemi, il motore anteriore con una coppia elevata ha senza dubbio aiutato. A parte questo, ho guidato principalmente su strade asciutte e bagnate e la maneggevolezza/frenata e l'esperienza complessiva sono state sempre eccellenti. Non ero preoccupato di come avrebbero reagito gli pneumatici all season alle alte temperature estive (oltre i 30 °C), ma non ho notato alcun cambiamento: solo lo stesso comportamento stabile e prevedibile. Ho 205/55 R16 91H e posso confermare che sono anche molto silenziosi. Dopo un anno e oltre 10.000 miglia/16.000 chilometri, posso confermare che è stata un'ottima scelta e che gli pneumatici hanno ancora molta vita davanti a sé. Il motivo per cui sto scrivendo questa recensione ora è perché ho appena acquistato un nuovo paio di AS2, dato che purtroppo ho distrutto la gomma anteriore sinistra su un marciapiede stretto - colpa mia... Ho sostituito le gomme posteriori con quelle anteriori, dato che hanno ancora circa 6 mm di battistrada, e ho montato un nuovo paio di gomme posteriori. Sono molto soddisfatto del mio acquisto.

Ho un set da 2 mesi sul mio VW Transporter T28. Sono nella misura originale 215/65 R16. Hanno sostituito un set di Hankook R28, pneumatici commerciali (classe C), quindi li confronterò con quelli.
I Continental sono più confortevoli in quanto gestiscono sia le piccole imperfezioni del fondo stradale che le buche più grandi molto meglio degli Hankook. Con un carico nominale di 102 e presumibilmente una mescola leggermente più morbida per garantire aderenza alle temperature più fredde (gli R28 avevano un carico nominale di 104), non sorprende. Tuttavia, sembra anche comportare una minore rumorosità stradale: nonostante l'R28 abbia un carico nominale di 69 dB (buono) e il Conti di 102 dB, sono soddisfatto della riduzione del rumore nell'abitacolo.

In termini di dinamica di guida, le Contis risultano leggermente più "confuse" e semplicemente diverse. Non è preoccupante in alcun modo, ma le R28 più rigide erano focalizzate sul laser, molto precise e ispiravano fiducia. Le Contis tendono a fluttuare e richiedono più input correttivi sul volante: presumo che la morbidezza sia parte di questo e forse seguono di più le rotaie del tram sulla strada. Di nuovo, non è un problema, perché so che hanno ancora molta aderenza, è solo diverso. Penso che questo si traduca in un'esperienza complessivamente più confortevole per i passeggeri, ma per il conducente è meno netto: la migliore qualità di guida e la riduzione della rumorosità delle Contis sono leggermente compensate dalla necessità di regolare lo sterzo più spesso, anche se non di molto.

Ho guidato sull'asciutto e sul bagnato e a 2 gradi centigradi senza alcun problema: funzionano benissimo.

Devo ancora testarlo su neve o ghiaccio, ma non capita tutti gli anni nelle Midlands, quindi chissà.

Quando si guida su strette stradine di campagna dove i trattori hanno trascinato il ciglio erboso sulla carreggiata e si deve guidare su quel bordo fangoso per superare il traffico in arrivo, i Conti hanno ancora un leggero slittamento in caso di brusca frenata. Mi chiedevo se un pneumatico all season sarebbe stato migliore in questa situazione di "fango su strada" rispetto a uno pneumatico estivo, ma direi di no. Gli pneumatici estivi saranno sempre vincenti per la maneggevolezza su asciutto e bagnato, mentre gli pneumatici all season riducono leggermente il rischio di rimanere bloccati nella neve e nel fango.

Se dovessi tornare a usare pneumatici per tutte le stagioni, comprerei volentieri di nuovo i Continental ASC2. Pneumatici molto comodi e performanti. La prossima volta però potrei optare per pneumatici estivi da turismo di alta qualità: in passato mi hanno sempre dato ottimi risultati, non sono mai rimasto bloccato in campeggio e hanno affrontato bene anche sentieri di campagna. Detto questo, non comprerei più gli R28.

Vivo in città nell'Europa centrale e penso che per noi siano un ottimo compromesso. Percorriamo circa 15.000 km all'anno e le usiamo da un anno e mezzo.
Sull'asciutto, è abbastanza buono. È un po' più rumoroso degli pneumatici estivi ecologici Hankook Kinergy Eco2 che avevo in precedenza.
Sul bagnato si comporta benissimo. Anche su terreni leggeri fuoristrada e su fango/erba è ottimo, molto meglio degli pneumatici estivi.
La tenuta sulla neve è discreta/buona. Il ghiaccio è un po' peggio, ma comunque accettabile. Per fortuna non è una cosa che capita spesso.
Nel nostro caso, credo che sia meglio avere uno pneumatico per tutte le stagioni di 3-4 anni piuttosto che uno invernale di circa 6-7 anni. Non solo in termini di aderenza, ma anche di risparmio: non ho bisogno di un altro set di cerchi o di pagare qualcuno per cambiare gli pneumatici. Solo una volta all'anno circa, probabilmente è una buona idea invertire gli pneumatici e il gioco è fatto.

Ciao, ecco il mio aggiornamento sulla mia Clio 4 dopo esattamente 6994 km. Gli pneumatici sono stati ruotati a 4209 km. L'usura attuale è la seguente: 6,6 mm rimanenti sull'anteriore destro, 6,8 mm sull'anteriore sinistro, 6,4 mm sul posteriore destro e 6,6 mm sul posteriore sinistro.

Questa è stata la mia prima recensione: Ciao, dopo aver guardato molti test, ho scelto il Conti ASC2. Sono soddisfatto sotto ogni aspetto. Non l'ho ancora testato su neve e ghiaccio, ma sono sicuro che sarà fantastico. La grande delusione è dovuta all'usura degli pneumatici. Li ho su due veicoli.
Una Scenic del 2008 (2 pneumatici anteriori) 195/65/15 95V DOT 24, prodotta in Slovacchia, e una Clio 4 con pneumatici 185/65/15 88H DOT 24, prodotta in Francia.
Inizialmente le sculture massime erano da 7,7 mm per i 6 Neus.
Dopo aver percorso 5300 km sulla Scenic, ho ancora 6,2 mm di battistrada sugli pneumatici anteriori (una perdita di 1,5 mm). Gli pneumatici posteriori sono Goodyear.
Dopo aver percorso solo 1300 km con la Clio, ho ancora 7,2 mm (-0,5 mm) di spazio libero all'anteriore e 7,5 mm (-0,2 mm) al posteriore.
Controllo la mia pressione sanguigna ogni mese, sono meticoloso.
L'usura è molto significativa su entrambe le auto.
La mia guida è molto fluida e non guido in autostrada.
Durante i test, il Conti si è dimostrato il migliore in termini di longevità.
Continuo la mia analisi mentre passano i chilometri.
Hai notato un'usura significativa sul tuo ASC2?
Grazie per aver letto.

Stavo per fare una recensione sulla fine dei tempi, ma sto per fare di nuovo una recensione sulla mezza età.

Ho ruotato gli pneumatici una volta: quello anteriore ha poco meno di 4,5 mm di battistrada rimanenti e quello posteriore circa 5 mm.
Ottima usura, sembrava uno pneumatico preciso, ogni volta che sterzavi sapevi in che direzione avevi lo pneumatico.
Non ci fu nessuno sforzo per guidare con loro.
Il rumore e il comfort erano buoni.
Gli pneumatici erano eccellenti sia sull'asciutto che sul bagnato
Sulla neve erano buoni. Non li ho provati sul ghiaccio.

Ho dovuto sostituire gli pneumatici con pneumatici invernali nordici perché guidiamo in tutti i posti della regione dove c'è molta neve e ghiaccio.
La sicurezza viene prima di tutto.

Uno pneumatico davvero solido!

P.SI utilizzerebbe pneumatici per tutte le stagioni solo in climi moderati. (Verificare sempre con il produttore quale intervallo di temperatura possono gestire.)

Passando da 4 Pirelli P Zero a 2 AS contact 2 (anteriore) + P0 (posteriore) a 4 AS contact 2, l'esperienza/maneggevolezza è stata fantastica! (tranne quando avevo pneumatici misti perché l'Haldex era... sì). Tuttavia, sulle strade francesi asciutte, è piuttosto buono, buona maneggevolezza con un'ottima aderenza, ma il comfort è un po' inferiore a quello dei P0 a causa del rumore. Su neve/neve ghiacciata, è molto meglio di quanto mi aspettassi, per il tipo di auto che è la mia superba Mk2, trovo fantastico poter curvare a velocità piuttosto elevate senza scivolare e cadere nel fosso. Indipendentemente dalle condizioni meteorologiche, l'aderenza è qui, con un buon feedback e un'ottima maneggevolezza. L'usura del battistrada sembra essere un po' più alta rispetto ai P0, ma normale per uno pneumatico All Season. Lo ricomprerei sicuramente o potrei passare al Pirelli Cinturato All Season SF3.

L'aderenza su asciutto e freddo è ottima, e il feedback è ottimo, anche se questo si traduce in un calo del comfort. L'aderenza sul bagnato è generalmente discreta e la resistenza all'aquaplaning è buona, ma sulle foglie bagnate agli incroci, aspettatevi di avere un po' di disimpegno laterale. Negli anni passati ho avuto Vredstein Quatrac, Michelin Cross Climate e Nokian Weatherproof. Per fare un confronto, i Vredstein erano i migliori per l'aderenza generale, ma erano troppo morbidi e quindi si consumavano più velocemente. I Michelin erano buoni, ma non brillanti sotto nessun aspetto, e il costo era più alto. I Nokian erano i migliori nella mia esperienza: ottimi pneumatici multiuso a un buon prezzo. Il grande svantaggio degli pneumatici Continental AllSeason Contact2 è la facilità con cui si danneggiano i fianchi. Non ne ho ancora avuto uno che si consumasse sotto i 3 mm (il mio limite di usura preferito), perché continuano a formarsi bolle sui fianchi. Ci sono un sacco di buche qui intorno, ma non ne ho incontrate di preoccupanti, semplicemente non credo siano molto resistenti. Proverò con Toyo Celsius.

Non so se odio o amo questi pneumatici. Stanno sostituendo i Michelin Crossclimate 2 e i Pirelli Scorpion Verde All Season sulla mia Mustang da 390 CV.
L'aderenza è incredibile, posso premere a fondo l'acceleratore e lo slittamento delle gomme in seconda marcia è minimo, mentre in terza marcia non c'è alcuno slittamento... le gomme Pirelli hanno fatto slittare le gomme fino alla quarta marcia per un confronto diretto.
L'aderenza sul bagnato è molto migliore rispetto alla CC2, soprattutto in frenata. Posso usare i freni (Brembo carboceramici) senza bloccare le gomme (l'ABS non funziona) e l'accelerazione non ne risente, il che è pazzesco. Ci si aspetta che le Mustang sbandiino, ma ora è molto più prevedibile.
PERCHÉ odio questo pneumatico nonostante l'aderenza eccezionale? Lo sterzo è terribile, fastidioso, pericoloso, mi stressa. Il fianco è troppo morbido per l'asse anteriore, so che la Mustang ha un muso pesante, trazione posteriore e prestazioni elevate, ma la mancanza di capacità di sterzata è ridicola. Sento letteralmente gli pneumatici anteriori schiacciarsi a 48 km/h nelle stesse curve che ho affrontato senza problemi a 72 km/h prima con la CC2, nonostante la temperatura fosse 10 °C più bassa in questa stagione. L'asse posteriore è fantastico perché è morbido perché quando accelero velocemente il peso si sposta verso il retrotreno e gli pneumatici hanno una presa molto migliore essendo schiacciati per la massima aderenza.
Il COMFORT diventa ancora più strano perché lo pneumatico è super morbido ma allo stesso tempo è più rumoroso del Pirelli e anche più duro del Michelin. A velocità autostradali superiori a 130 km/h, il Conti è più rumoroso del Pirelli, a velocità inferiori è elastico sui dossi o sulle strade sconnesse, mentre il CC2 era più stabile. Su buche, crepe o asfalto dissestato sono comodi, il fianco morbido assorbe tutto senza però urtare.
Non so proprio cosa pensare, adoro i Continental AllSeasonContact 2 sull'asse posteriore, odio i Continental AllSeasonContact 2 sull'asse anteriore.