Bridgestone Turanza ER300 Recensioni - Page 13

dopo circa 30000 km, sono contento di scrivere qui perché senza di loro penso che oggi non ce la farei...molto buone su strade bagnate senza dare segni di cedimento o perdita di controllo...ovviamente le comprerò di nuovo per la mia auto...il miglior rapporto qualità-prezzo...solo 300 euro tutte e 5...4+1 di riserva...

Costoso da acquistare e questo è il motivo principale per cui opterò per qualcos'altro, ma a parte il prezzo, questi sono buoni pneumatici da turismo a tutto tondo. Relativamente silenziosi e comodi, di buona qualità costruttiva e rassicuranti sia in condizioni di bagnato che di asciutto. L'unica lamentela è che tendono a fare la traiettoria in caso di accelerazione entusiasta e il tasso di usura è nella media nella migliore delle ipotesi. Il mio paio è stato tagliato presto perché uno di loro ha preso una foratura di 4 mm.

Questi sono stati montati sull'auto quando era nuova. Ne ho guidati solo 13.000 e gli pneumatici anteriori devono essere sostituiti, i peggiori pneumatici per usura che abbia mai avuto. Sono buoni sull'asciutto e OK sul bagnato, sembrano silenziosi. A parte l'usura, l'altro problema principale è il tramlining. Sono costosi da acquistare, specialmente in questa misura 195/55/15H, proverò gli Uniroyale Rayalle 550, i Rainsports non sono disponibili in questa misura.

Tasso di usura orrendo. A 14500 miglia, sceso a 3 mm. Il peggior livello di usura di qualsiasi pneumatico che abbia mai avuto su qualsiasi auto. Non li comprerò più.

L'aderenza su bagnato e asciutto mi è sembrata buona quanto quella delle Continental Super-Eco (o di quelle che ho sostituito prima delle ER300) -- MA il problema più grande per me è stata l'usura degli pneumatici. Ne ho montati 4 meno di 15000 miglia fa e la coppia anteriore è andata via molto velocemente. Oggi ho deciso che ce l'hanno fatta. Le posteriori vanno bene (ma poi su questa macchina ti aspetteresti che le posteriori durassero per sempre). Non ho mai avuto un set di pneumatici di marca di qualità che si consumasse così rapidamente come queste ER300. Le Continental sono durate il doppio, ma non costavano il doppio. Non toccherò più le Bridgestone per un po'.

Sto cercando pneumatici Kumho KU31 per sostituire questi ER300. Le recensioni web dei Kumho sembrano molto promettenti.

Un buon pneumatico per il prezzo, non cambia molto l'aderenza tra asciutto e bagnato, la progressività non è delle migliori e non avvisa quando sta per mollare la presa, cosa che succede in caso di frenata brusca.

Molto rumoroso sulla maggior parte delle superfici stradali

Ho acquistato queste gomme come sostituto delle Continental Sport Contact 2. Ho sentito che sono buone, quindi ho pensato di provarle. La prima impressione dopo essere uscito dal gommista è stata: "Dov'è finito il rumore?!?". Queste gomme sono così incredibilmente silenziose che è quasi falso. Sull'asfalto appena steso è quasi come se non ci fosse alcun rumore di pneumatici.

Manovrabilità sull'asciutto: dopo un po' di rodaggio, ho deciso di provare il grip, prima di tutto sull'asciutto. La prima cosa che ho notato è stata la quasi totale assenza di stridio degli pneumatici vicino al limite di grip. Inoltre, questi pneumatici hanno molta difficoltà a mollare la presa sull'asciutto. Un grip quasi inaudito per una berlina familiare, tanto che con questi pneumatici riesco a superare in curva la Celica VVTi della brava signora! La cosa più vicina a questo livello di grip che ho mai ottenuto è stata su una MG ZS che possedevo e che aveva le Michelin Pilot Sports a 130 ? a curva. Scommetto che la Turanza sarebbe una degna avversaria.

Maneggevolezza sul bagnato: una parola "grippante". Le vecchie Continental sembravano essere più orientate allo sport, in quanto la guida era più rumorosa e più dura. Sembra che le Turanza offrano ancora più grip, pur facendo in qualche modo meno rumore e meno durezza. Se spingi davvero sul bagnato, slitterai con la potenza accesa, ma puoi davvero capire quando sta per succedere e inoltre non crederai a quanto stai andando veloce quando finalmente perde trazione. Fantastiche sul bagnato, di sicuro.

Usura: Hmm. Non tanto bene. Sembra che con tutta questa trazione, la mancanza di rumore stradale e la guida fluida uccidano in qualche modo la durata del pneumatico. Sono passati 10k e sono molto vicini al limite legale, forse arriverò a 12k prima che perdano aderenza e debbano essere sostituiti. La mia guida include molta guida in città, rotatorie che uccidono gli pneumatici e molte strade di montagna gallesi a velocità non così bassa (se necessario). Tuttavia non mi faccio scoraggiare dall'usura, perché preferirei pagare per pneumatici che alla fine ti salveranno la vita grazie all'aderenza, se necessario. Li comprerò sicuramente di nuovo.
Frenata: tre parole - Davvero dannatamente buona. Le Laguna hanno comunque freni fantastici, ma con queste gomme posso dire qualcosa di bizzarro.
Immaginate la scena: una lunga collina autostradale nel Galles del Nord con uscita in fondo, nessuna misura di asfalto antiscivolo. L'autostrada è morta, quindi anche l'uscita. Penso: "Proviamo davvero i freni!". Con ciò, premo assolutamente il pedale centrale a 70 mph. Questo è ciò che non riesco a credere; la strada era umida, non bagnata, ma visibilmente umida. Il volante è rimasto perfettamente dritto e l'ABS non è nemmeno entrato in funzione, ho solo tirato fino a fermarmi in una distanza quasi da record. Ho rimesso in moto ridacchiando per come queste gomme si rifiutassero semplicemente di perdere aderenza e lasciassero che l'ABS facesse il suo lavoro.
Ben fatto Bridgestone - Continuerò ad acquistare questi pneumatici finché continuerete a produrli. Posso consigliarveli per la vostra auto? Non lo so perché la geometria di ogni auto è diversa - Ma se guidate una Phase II Laguna DCi, non rimarrete delusi!

Dopo aver acquistato l'auto con Michelin Energys, ho deciso di tornare alle specifiche OEM ER300.
Le prime impressioni sono state brillanti. Hanno gestito tutta la coppia e stava diventando una cassa di bottiglia piuttosto che un grip in curva.
Deluso dal grip sul bagnato. Per uscire dagli incroci bisognava avere il piede molto leggero, altrimenti le gomme giravano a vuoto e quando erano fredde, erano snervanti in curva.
Ottimo comfort e poco rumore stradale, ma dopo 12 km sull'anteriore sono diventate insopportabili sul bagnato.
Ora passo alle RE050A. Spero che abbiano più trazione sul bagnato e durino un po' di più!!

Pneumatici impressionanti per il turismo. L'aderenza e la maneggevolezza sull'asciutto sono buone, ma sono rimasto impressionato dall'aderenza sul bagnato. Non è buona come la più economica/migliore :) Silverstone Evol-VIII, ma il comfort che si ottiene rende questi pneumatici un ottimo acquisto. I migliori pneumatici da turismo che abbia mai testato nella misura 205. Si consumano molto bene per essere degli pneumatici così (bagnati) con un'aderenza così buona.
In conclusione, se non fai rally con questi ragazzi, rimarrai sorpreso dalla tenuta (specialmente sotto la pioggia), dal basso rumore, dal comfort e dall'usura del battistrada. Se stai cercando uno pneumatico TOURING ma a volte guidi come Loeb, i Contis Premium Contact 2 sono la prima scelta, poiché il loro feedback è di gran lunga migliore e la stabilità in curva è superiore. Ma come ho detto prima, per la misura 205, nel complesso, gli ER 300 sono i migliori della loro categoria.

Pneumatici molto belli. L'aderenza sull'asciutto era davvero molto buona, quella sul bagnato era relativamente ancora migliore. Sono rimasto davvero colpito da quanto questi pneumatici tenessero sulle strade bagnate. Molto infondendo fiducia. Il tasso di usura era eccellente, così come il rumore e il comfort. Per uno pneumatico "touring", questi sono superbi e molto migliori dei P6000 così comuni per pneumatici di questa misura (che ho anche guidato). Ti deludono solo un po' quando li spingi (ma allora dovresti davvero acquistare uno pneumatico ad alte prestazioni, non uno da turismo!), dove hai un sacco di strattoni e brusche staccate, e anche la risposta dello sterzo non è delle migliori, quindi non sono i migliori per la guida veloce su strade di campagna. Tutto il resto, specialmente i chilometri in autostrada, avanti!