Molto più silenziosi rispetto ai pilot 5 che stanno sostituendo. Migliore efficienza del carburante. Straordinari su strade bagnate. Viaggio molto più confortevole su strade accidentate.
Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico
Tutti i Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico su Tyre Reviews, in classifica. I 8 pneumatici di questa categoria sono valutati con 23 recensioni dei proprietari che coprono 358.434 km di guida reale.
- 8pneumatici in questa categoria
- 23recensioni di proprietari
- 358.434 kmpercorsi con questi pneumatici
La risposta rapida
| Scelta | Pneumatico | Le prove |
|---|---|---|
| Migliore in assoluto | Hankook iON FlexClimate 9,8 | TR Score 9,8 / 10 punteggio ad alta affidabilità |
| Preferito dei proprietari | Hankook iON FlexClimate 9,8 | 89% da 11 recensioni dei proprietari |
Il migliore in assoluto è il TR Score più alto della categoria; il preferito dei proprietari è il più votato da chi li usa. Le classifiche complete e le prove dietro ogni scelta sono più in basso.
I migliori Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico, in classifica
Il pneumatico con il punteggio più alto della categoria è il Hankook iON FlexClimate, con un TR Score di 9,8 su 10. 3 dei 8 pneumatici presenti hanno già un punteggio; gli altri sono elencati più in basso.
| # | Pneumatico | TR Score | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
9,8 | 89% | 11 | 161.739 km |
| 2 |
Vredestein Quatrac Pro EV
|
8,3 | 81% | 2 | 27.520 km |
| 3 |
Hankook iON Evo AS
|
7,2 | 74% | 6 | 92.571 km |
Il TR Score valuta ogni pneumatico su 10 con risultati di test indipendenti e tutte le recensioni dei proprietari, pesati in base a quante prove li sostengono. Un pneumatico riceve il punteggio solo quando ci sono dati sufficienti; i fuori produzione non entrano in classifica ma restano nel registro completo qui sotto.
Vuoi vedere i dati dietro le scelte migliori? Migliori Pneumatici 4 Stagioni → Vincitore del test: Goodyear Vector All Season 4
Che cos'è un pneumatico Veicolo elettrico?
I pneumatici per veicoli elettrici sono tarati sulle esigenze degli EV: peso maggiore, coppia istantanea, e la necessità di bassa resistenza al rotolamento e poca rumorosità. Molti pneumatici convenzionali vanno benissimo anche su un'elettrica, ma questi sono progettati attorno a lei.
I pneumatici quattro stagioni cercano il compromesso tra capacità estive e invernali, così un solo treno resta sull'auto tutto l'anno. Nei climi moderati un buon quattro stagioni è una scelta davvero solida; con inverni rigidi o estati torride, la gomma dedicata fa ancora meglio.
I Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico più votati dai proprietari
Valutato solo da chi ci guida, il miglior pneumatico della categoria è il Hankook iON FlexClimate - 89% da 11 recensioni dei proprietari. 2 pneumatici hanno abbastanza recensioni per qualificarsi; è la stessa graduatoria dietro la posizione di categoria mostrata sulla pagina di ogni pneumatico.
| # | Pneumatico | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata | TR Score |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 |
Hankook iON FlexClimate
|
89% | 11 | 161.739 km | 9,8 |
| 2 |
Hankook iON Evo AS
|
74% | 6 | 92.571 km | 7,2 |
Un pneumatico ha bisogno di almeno 3 recensioni dei proprietari per comparire qui. Le recensioni premiano cose diverse dai test - comfort, usura e rapporto qualità-prezzo emergono su migliaia di chilometri, non su una pista di prova.
Cosa dicono i conducenti dei Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico
Le recensioni dei proprietari più recenti di questa categoria, con le loro parole.
Ancora bello e silenzioso. Noti una leggera riduzione della trazione nei giorni estremamente bagnati (8/10 rispetto a 10/10 prima). Sono a metà usura dopo 45000 km. Una volta ho spostato le gomme tra anteriore e posteriore.
235/40/R19
Finora adoro assolutamente questi pneumatici. La sterzata è incredibilmente diretta. Attutiscono ogni tipo di buca e smorzano la sospensione, quindi non c'è molto movimento dopo. Sono anche davvero silenziosi. Non sono magici, ma rispetto ai precedenti MXM4 sono almeno un po' più silenziosi su ogni superficie e su alcune, come il cemento a scanalature longitudinali, la differenza è sorprendente. L'aderenza su asciutto è un grande miglioramento, l'aderenza su bagnato è un miglioramento enorme, ma il modo in cui l'auto distribuisce il peso nelle curve è di gran lunga il miglioramento più grande. I vecchi pneumatici avevano una risposta di sterzo ritardata e sembrava che l'auto si tuffasse in ogni curva e poi oscillasse come un bobblehead dopo, mentre questi semplicemente ruotano l'auto come ci si aspetterebbe.
L'efficienza è visibilmente peggiore, ma questo è un confronto tra pneumatici nuovi e usurati e le cose potrebbero migliorare. Non è un colpo enorme in termini di consumo reale, specialmente in autostrada, ma i pneumatici sembrano semplicemente più appiccicosi rispetto agli MXM4.
Non ho ancora avuto molta pioggia forte, ma quello che ho attraversato non è stato affatto un problema e mi è sembrato di avere quasi la stessa aderenza che su asciutto. Niente neve finora, ma non mi aspetto che mi stupiscano sulla neve, solo che siano migliori dei precedenti.
All'inizio non ero sicuro di come mi sentissi riguardo all'aspetto, ma mi piacciono i piccoli dotti da golf sulla spalla e forse a causa di quanto mi piace guidarci, nel tempo mi sono davvero affezionato. Non hanno molta protezione per il cerchione, ma ce n'è un po'. Finora sono di gran lunga i miei pneumatici preferiti su cui ho guidato in una Model 3.
Finora adoro assolutamente questi pneumatici. La sterzata è incredibilmente diretta. Attutiscono ogni tipo di buca e smorzano la sospensione, quindi non c'è molto movimento dopo. Sono anche davvero silenziosi. Non sono magici, ma rispetto ai precedenti MXM4 sono almeno un po' più silenziosi su ogni superficie e su alcune, come il cemento a scanalature longitudinali, la differenza è sorprendente. L'aderenza su asciutto è un grande miglioramento, l'aderenza su bagnato è un miglioramento enorme, ma il modo in cui l'auto distribuisce il peso nelle curve è di gran lunga il miglioramento più grande. I vecchi pneumatici avevano una risposta di sterzo ritardata e sembrava che l'auto si tuffasse in ogni curva e poi oscillasse come un bobblehead dopo, mentre questi semplicemente ruotano l'auto come ci si aspetterebbe.
L'efficienza è visibilmente peggiore, ma questo è un confronto tra pneumatici nuovi e usurati e le cose potrebbero migliorare. Non è un colpo enorme in termini di consumo reale, specialmente in autostrada, ma i pneumatici sembrano semplicemente più appiccicosi rispetto agli MXM4.
Non ho ancora avuto molta pioggia forte, ma quello che ho attraversato non è stato affatto un problema e mi è sembrato di avere quasi la stessa aderenza che su asciutto. Niente neve finora, ma non mi aspetto che mi stupiscano sulla neve, solo che siano migliori dei precedenti.
All'inizio non ero sicuro di come mi sentissi riguardo all'aspetto, ma mi piacciono i piccoli dotti da golf sulla spalla e forse a causa di quanto mi piace guidarci, nel tempo mi sono davvero affezionato. Non hanno molta protezione per il cerchione, ma ce n'è un po'. Finora sono di gran lunga i miei pneumatici preferiti su cui ho guidato in una Model 3.
Rispetto agli pneumatici OEM Hankook Ventus S1 evo 3, questi pneumatici iON non gestiscono né il tempo asciutto né quello bagnato altrettanto bene. Non è sorprendente, dato che l'indicatore di usura dei pneumatici iON è di 600 (composto di gomma dura) rispetto ai 340 del Ventus (composto di gomma relativamente più morbida) e la valutazione di trazione del Ventus è AA contro solo A per l'iON. Nella guida urbana la differenza è minima, ma nella guida in campagna (a 100 km/h - 60 mph) sulle strade relativamente scadenti dell'Australia, la differenza è evidente - non pericolosa, ma il Ventus offre maggiore fiducia.
Certo, l'usura degli pneumatici è molto inferiore con gli pneumatici iON. Tuttavia, la differenza di prezzo tra gli pneumatici Ventus e iON era minima (e entrambi costano oltre 400 $ (AUD) per pneumatico nel 2024) quando ho sostituito gli pneumatici OEM (Ventus) dopo 53.000 km sulla mia Tesla Model 3 LR del 2021.
Questo lascia un dilemma interessante: compro pneumatici iON resistenti o pneumatici Ventus con una migliore maneggevolezza per il prossimo cambio... o forse Michelin (i cui pneumatici per veicoli elettrici non erano disponibili in Australia al momento del cambio due anni fa).
Certo, l'usura degli pneumatici è molto inferiore con gli pneumatici iON. Tuttavia, la differenza di prezzo tra gli pneumatici Ventus e iON era minima (e entrambi costano oltre 400 $ (AUD) per pneumatico nel 2024) quando ho sostituito gli pneumatici OEM (Ventus) dopo 53.000 km sulla mia Tesla Model 3 LR del 2021.
Questo lascia un dilemma interessante: compro pneumatici iON resistenti o pneumatici Ventus con una migliore maneggevolezza per il prossimo cambio... o forse Michelin (i cui pneumatici per veicoli elettrici non erano disponibili in Australia al momento del cambio due anni fa).
Le gomme sono ancora fantastiche. Non riesco a notare alcun degrado nelle prestazioni finora. C'è forse un leggerissimo aumento del rumore stradale, ma sono ancora molto silenziose. Ho avuto un po' di neve in inverno e si sono comportate alla grande.
Da Melbourne, Australia. Ho comprato un'auto usata e il concessionario ha sostituito tutti e 4 i pneumatici di questo modello. La mia auto non è un'auto elettrica, ma non ho lamentele quando mi danno 4 pneumatici Handbook nuovi di zecca? Su asciutto la tenuta è piuttosto buona, il che è preoccupante quando l'asciutto è buono per un SUV. Tuttavia, quando è bagnato o c'è una leggera pioggia, la tracciatura diminuisce, soprattutto quando si gira o si passa attraverso una rotonda. Li ho da un anno con 6500 miglia, direi che sono abbastanza silenziosi e piuttosto comodi. Li userò fino a quando sarà il momento di cambiarli e prenderò Michelin PS5 o qualcosa nella stessa fascia di prezzo.
Ho finito con due pneumatici non proprio rotondi che causano vibrazioni allo sterzo ad alta velocità. Un pneumatico ha sviluppato una bolla d'impatto.
Sam's Club non ha considerato il pneumatico difettoso e sono rimasto bloccato con le vibrazioni per tutta la vita del pneumatico.
Sam's Club non ha considerato il pneumatico difettoso e sono rimasto bloccato con le vibrazioni per tutta la vita del pneumatico.
L'aderenza e la distanza di frenata sono eccellenti sia sull'asciutto che sul bagnato. Non posso esprimermi su neve e ghiaccio perché non li ho mai usati. La silenziosità è migliore di qualsiasi altro pneumatico che abbia mai usato. Posso anche dire che sono eccellenti in termini di comfort ed estetica. Guido da 36 anni e cambio le gomme invernali/estive ogni anno. Questa volta ho tolto le gomme estive per l'ultima volta e d'ora in poi userò sempre le Ion Flexclimate. Sono una scelta perfetta sia per l'estate che per l'inverno.
Questo è un ottimo pneumatico. Prima avevo un Michelin Crossclimate 2, e anche quello era un buon pneumatico. Ora, penso e sento che Hankook è migliore. So che il Crossclimate 3 è ora disponibile, ma non potevo comprarlo quando ho comprato l'Hankook. La mia Tesla Long Range è una trazione posteriore, con più di 300 km/h, ed è incredibile quanto sia bilanciato questo pneumatico. Su asciutto e bagnato, il Flexclimate sembra uno dei migliori pneumatici che abbia mai provato. Devo dire che non ho ancora potuto provarlo su ghiaccio e neve, ma non vedo l'ora di provarlo.
Dati etichetta UE: Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico
5 dei 8 pneumatici di questa categoria hanno dati dell'etichetta UE. Ecco i primi della classe nell'etichetta per la categoria, con i migliori valori dichiarati per misura di ciascun pneumatico.
A Migliore aderenza sul bagnato
3 pneumatici raggiungono la classe A di aderenza sul bagnato. I più votati:
A Minore resistenza al rotolamento
La scelta più efficiente: 3 pneumatici raggiungono la classe A di resistenza al rotolamento. I più votati:
68dB Pneumatici più silenziosi
I pneumatici più silenziosi della categoria sono etichettati a partire da 68 dB di rumore esterno:
I valori dell'etichetta provengono dalla banca dati europea EPREL e variano con la misura - le cifre mostrate sono il miglior valore dichiarato di ciascun pneumatico. Aderenza sul bagnato e resistenza al rotolamento vanno dalla classe A (la migliore) alla E; il rumore è il valore misurato al passaggio. Una buona etichetta è una base, non un verdetto: i test e le classifiche qui sopra dicono molto di più.
Nuovi Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico
L'arrivo più recente nella categoria è il Goodyear Electricdrive Asymmetric 6. 2 pneumatici si sono aggiunti negli ultimi due anni:
| Pneumatico | Sul mercato dal | TR Score |
|---|---|---|
| Goodyear Electricdrive Asymmetric 6 | 2025 | non ancora valutato |
| Hankook iON Evo AS | 2025 | 7,2 |
Un pneumatico nuovo impiega tempo a guadagnarsi un TR Score - i test vanno svolti e le recensioni devono arrivare. Un punteggio mancante è una lacuna di dati, non un verdetto.
Confronti popolari: Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico
I testa a testa che i lettori di questa categoria soppesano di più, con ogni test condiviso e le recensioni di entrambi i pneumatici fianco a fianco.
Tutti i Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico su Tyre Reviews
Il registro completo, compresi i pneumatici fuori produzione e quelli con troppe poche prove per la classifica, ordinato per quantità di prove. I più consultati questo mese: Hankook iON FlexClimate, Hankook iON Evo AS, Vredestein Quatrac Pro EV.
| Pneumatico | TR Score | Punteggio conducenti | Recensioni | Distanza valutata |
|---|---|---|---|---|
| Hankook iON FlexClimate | 9,8 | 89% | 11 | 161.739 km |
| Hankook iON Evo AS | 7,2 | 74% | 6 | 92.571 km |
| Vredestein Quatrac Pro EV | 8,3 | 81% | 2 | 27.520 km |
| Goodyear ElectricDrive 2 | - | 72% | 2 | 52.786 km |
| Goodyear ElectricDrive Sostituito da Goodyear ElectricDrive 2 | - | 43% | 1 | 22.531 km |
| Bridgestone Turanza EV | - | 74% | 1 | 1.287 km |
Altri 2 pneumatici di questa categoria non hanno ancora recensioni
Goodyear Electricdrive Asymmetric 6, Goodyear ElectricDrive GT
Usi Pneumatici Tutte le stagioni Veicolo elettrico?
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Da dove vengono questi dati
Le classifiche combinano risultati di test indipendenti e recensioni dei proprietari inviate tramite questo sito, ognuna con auto, pneumatico, misura e distanza percorsa. Le recensioni sono controllate a mano prima della pubblicazione, e la pagina si ricostruisce automaticamente man mano che arrivano nuove prove.
Sul TR Score
Il Tyre Reviews Score valuta ogni pneumatico su 10 usando risultati di test indipendenti e tutte le recensioni dei proprietari, pesati per la quantità di prove.
Chi esegue i test
Ogni test pubblicato come test Tyre Reviews è condotto da Jonathan Benson, che prova pneumatici in modo indipendente dal 2007.