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Test pneumatici all season per camper e furgoni promobil 2026
- Misura testata
- 225/75 R16 C
- Pneumatici testati
- 6
- Discipline
- 17
- Veicolo del test
- Fiat Ducato (part-loaded)
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Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
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| m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/s ↑ | km/h ↑ | m/sec2 ↑ | m ↓ | s ↓ | km/h ↑ | Points ↑ | m/sec2 ↑ | Points ↑ | dB ↓ | kg/t ↓ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 97,28 | 50,8 | 113,2 | 9,3 | 97,7 | 39,1 | 63,3 | 10 | 6,86 | 84,2 | 3,12 | 96,7 | 31,9 | 8,17 | 64,4 | 10 | 3,54 | 99,1 | 9 | 74,2 | 93,5 | 6,4 | 93,8 | |
Punti di forzaIl Continental VanContact 4Season ha vinto questo test grazie a come affronta le curve più che a come frena. Ha fatto segnare il giro più veloce sia sul percorso di handling bagnato sia su quello asciutto, ha generato più aderenza laterale di tutti sulla pista circolare bagnata e ha ottenuto dai collaudatori i voti più alti per sterzo ed equilibrio sul bagnato, sull'asciutto e sulla neve. I risultati sulla neve sono stati ottimi su tutta la linea, con il secondo spazio di frenata più breve, la seconda migliore trazione da fermo e la seconda migliore aderenza laterale a pari merito nello slalom. La resistenza al rotolamento è stata la seconda più bassa del test e i collaudatori lo hanno collocato tra i pneumatici più confortevoli. Da considerareLa frenata in rettilineo è stata il punto debole del VanContact 4Season: è stato il secondo pneumatico con lo spazio di frenata più lungo sia sul bagnato sia sull'asciutto. È stato anche il primo ad andare in aquaplaning nella prova in rettilineo e solo quinto su sei nella prova di aquaplaning in curva, e la sua misurazione del rumore di passaggio è stata la più alta del gruppo. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,74 × 27% = 26,39 Bagnato96,66 × 37% = 35,77 Neve99,08 × 26% = 25,76 Comfort93,52 × 5% = 4,68 Resistenza al rotolamento93,75 × 5% = 4,69 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 3 | 95,63 | 48,3 | 111,6 | 9,0 | 99,1 | 37,4 | 61,7 | 7 | 6,72 | 91,8 | 3,23 | 95,1 | 32,2 | 8,50 | 64,6 | 7 | 3,54 | 96,0 | 7 | 72,0 | 85,0 | 6,7 | 89,6 | |
Punti di forzaIl Michelin Agilis CrossClimate ha ottenuto lo spazio di frenata sull'asciutto più breve del test e il secondo più breve sul bagnato, ed è stato il pneumatico più silenzioso nella misurazione del rumore di passaggio. I risultati misurati sulla neve sono stati ottimi: secondo più veloce sul percorso di handling su neve, seconda migliore aderenza laterale nello slalom e terzo spazio di frenata sulla neve più breve. È stato inoltre secondo in entrambe le prove di aquaplaning, e i collaudatori ne hanno apprezzato lo sterzo preciso sull'asciutto e la stabilità nel cambio di corsia. Da considerareLa guida in curva sul bagnato è stata il punto debole dell'Agilis CrossClimate. È stato il più lento sul percorso di handling bagnato e ha generato solo la quinta migliore aderenza sulla pista circolare bagnata, con i collaudatori che hanno segnalato poca aderenza nelle curve sul bagnato e una tendenza al sottosterzo. Sulla neve i risultati misurati sono stati buoni, ma i collaudatori hanno trovato scarse le riserve di sterzo, assegnandogli il voto soggettivo più basso dei sei per l'handling su neve. È stato il pneumatico più costoso del test e il suo comfort di marcia è stato collocato nel gruppo inferiore. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,07 × 27% = 26,75 Bagnato95,12 × 37% = 35,19 Neve95,99 × 26% = 24,96 Comfort85 × 5% = 4,25 Resistenza al rotolamento89,55 × 5% = 4,48 | |||||||||||||||||||||||||
| 2= | 5 | 95,15 | 49,0 | 112,0 | 7,7 | 97,3 | 36,6 | 62,4 | 8 | 6,75 | 86,7 | 3,22 | 96,5 | 33,0 | 8,80 | 62,4 | 8 | 3,38 | 93,6 | 8 | 72,4 | 89,7 | 6,9 | 87,0 | |
Punti di forzaIl Goodyear Vector 4Seasons Cargo è stato il riferimento in frenata sull'asfalto bagnato, fermandosi in meno spazio di tutti gli altri pneumatici, ed è stato secondo sull'asciutto. Solo il Continental ha girato più veloce sul percorso di handling asciutto, con il GT Radial alla pari del Goodyear, e i collaudatori hanno descritto la sua guida in curva sul bagnato come sicura e facile da controllare, con un leggero sottosterzo adatto a un furgone pesante. È stato inoltre il secondo più silenzioso nella misurazione del rumore di passaggio. Da considerareLa neve è il terreno dove il Vector 4Seasons Cargo ha perso terreno. Ha avuto la trazione da fermo più lenta sulla neve compatta e si è piazzato nella metà inferiore in tutte le prove su neve, anche se i collaudatori lo hanno trovato facile da controllare sulla neve. La resistenza all'aquaplaning è stata a metà classifica in entrambe le prove, la resistenza al rotolamento leggermente sopra la media del gruppo, e i collaudatori hanno rilevato un po' di rumore da deriva nelle curve lente. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto97,32 × 27% = 26,28 Bagnato96,5 × 37% = 35,7 Neve93,59 × 26% = 24,33 Comfort89,73 × 5% = 4,49 Resistenza al rotolamento86,96 × 5% = 4,35 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 2 | 95,65 | 50,3 | 112,0 | 7,0 | 95,5 | 38,6 | 62,8 | 8 | 6,76 | 84,9 | 3,10 | 95,0 | 31,7 | 8,39 | 65,3 | 10 | 3,56 | 99,1 | 10 | 73,5 | 99,0 | 7,5 | 80,0 | |
Punti di forzaIl GT Radial Maxmiler AllSeason 2 è stato il miglior pneumatico sulla neve del test secondo le misurazioni: frenata sulla neve più breve, il più veloce sul percorso di handling su neve e la più alta aderenza laterale nello slalom su neve, con i collaudatori che gli hanno assegnato il massimo dei voti per l'handling su neve. È stato anche giudicato il più confortevole dei sei su fondi sconnessi e ha eguagliato il Goodyear per velocità media sul percorso di handling asciutto, il tutto al prezzo di gran lunga più basso del test, cosa che gli è valsa il consiglio qualità/prezzo di promobil. Da considerareIl Maxmiler AllSeason 2 ha avuto la resistenza al rotolamento più alta del test e la resistenza all'aquaplaning in curva più debole, con anche il risultato nell'aquaplaning in rettilineo vicino al fondo. La frenata su bagnato e asciutto è stata a metà classifica più che brillante. I collaudatori hanno trovato la risposta dello sterzo lenta e imprecisa sia sull'asfalto bagnato sia su quello asciutto, e hanno segnalato un certo rumore da deriva udibile. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto95,47 × 27% = 25,78 Bagnato94,99 × 37% = 35,15 Neve99,14 × 26% = 25,78 Comfort98,98 × 5% = 4,95 Resistenza al rotolamento80 × 5% = 4 | |||||||||||||||||||||||||
| 4= | 4 | 95,27 | 50,1 | 111,3 | 8,3 | 96,6 | 38,7 | 63,0 | 9 | 6,77 | 102,1 | 3,44 | 97,4 | 33,1 | 8,56 | 63,7 | 9 | 3,43 | 95,6 | 7 | 73,4 | 84,0 | 7,3 | 82,2 | |
Punti di forzaIl Nokian Seasonproof C1 non ha avuto rivali nella resistenza all'aquaplaning, andando in galleggiamento a una velocità molto più alta di qualsiasi altro pneumatico nella prova in rettilineo e mantenendo più aderenza laterale di tutti nella prova di aquaplaning in curva. È stato secondo solo al Continental per velocità sul percorso di handling bagnato e per aderenza sulla pista circolare bagnata, e i collaudatori gli hanno dato voti alti per una sensazione sicura ed equilibrata sulla neve e sul bagnato. La frenata sull'asciutto è stata la terza più breve. Da considerareLa frenata sulla neve e sul bagnato è stata il punto debole costante del Seasonproof C1: è stato il secondo pneumatico con lo spazio di frenata più lungo sulla neve e quarto sul bagnato, e anche la sua trazione sulla neve è stata la seconda più lenta. È stato tra i più lenti sul percorso di handling asciutto, la sua resistenza al rotolamento è stata la seconda più alta, e i collaudatori hanno collocato comfort di marcia e rumorosità in abitacolo nel gruppo inferiore. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto96,63 × 27% = 26,09 Bagnato97,35 × 37% = 36,02 Neve95,58 × 26% = 24,85 Comfort84,05 × 5% = 4,2 Resistenza al rotolamento82,19 × 5% = 4,11 | |||||||||||||||||||||||||
| 6 | 6 | 92,85 | 51,5 | 111,1 | 6,3 | 93,4 | 40,9 | 61,8 | 7 | 6,68 | 91,0 | 3,15 | 92,6 | 33,9 | 8,06 | 60,6 | 9 | 3,08 | 93,0 | 7 | 73,8 | 83,8 | 6,0 | 100,0 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Duravis All Season EVO ha avuto nettamente la resistenza al rotolamento più bassa del test, merito secondo promobil del suo battistrada a freccia con poche lamelle. Ha avuto anche la migliore trazione da fermo sulla neve compatta di tutti i pneumatici in prova, e la sua resistenza all'aquaplaning in rettilineo è stata la terza migliore. Da considerareAl di là di trazione ed efficienza, il Duravis All Season EVO è stato in fondo o quasi in fondo in quasi tutte le prove misurate: la frenata sulla neve più lunga, l'handling su neve più lento e la minore aderenza nello slalom su neve, gli spazi di frenata più lunghi sul bagnato e sull'asciutto, la minore aderenza sulla pista circolare bagnata, il giro più lento sul percorso di handling asciutto e il voto soggettivo più basso per l'handling sull'asciutto. I collaudatori hanno descritto uno sterzo lento e una scarsa stabilità nel cambio di corsia sull'asfalto asciutto, e hanno segnalato rumore da deriva. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,4 × 27% = 25,22 Bagnato92,56 × 37% = 34,25 Neve93,05 × 26% = 24,19 Comfort83,78 × 5% = 4,19 Resistenza al rotolamento100 × 5% = 5 | |||||||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Continental VanContact 4Season
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 27% Effetto reale 21%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 28%
- Neve Peso 26% Effetto reale 28%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 12%
- Resistenza al rotolamento Peso 5% Effetto reale 12%
- Comfort soggettivo vale il 2,5% del punteggio ma crea il 11% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Handling su asciutto vale il 12,2% del punteggio ma crea solo il 2% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 17
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 12,4% | 8% |
| Handling su asciutto | 12,2% | 2% |
| Maneggevolezza su asciutto soggettiva | 2,4% | 11% |
| Frenata su bagnato | 10% | 8% |
| Handling su bagnato | 10% | 4% |
| Maneggevolezza su bagnato soggettiva | 2,6% | 10% |
| Cerchio su bagnato | 10% | 1% |
| Aquaplaning in rettilineo | 2,2% | 3% |
| Aquaplaning in curva | 2,2% | 2% |
| Frenata su neve | 6,5% | 5% |
| Trazione su neve | 5,7% | 5% |
| Handling su neve | 6,5% | 5% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 1,8% | 7% |
| Slalom su neve | 5,5% | 6% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 11% |
| Rumore | 2,5% | 1% |
| Resistenza al rotolamento | 5% | 12% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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