Ho percorso 9.000 miglia: le ruote anteriori hanno un battistrada da 3 mm e quelle posteriori da 4 mm. Direi che tutto quanto scritto nella mia recensione originale è valido. Sostituirò il set quando le ruote anteriori raggiungeranno i 2 mm. Ho stimato 11.000 miglia con queste, direi che è abbastanza preciso.
Gli ultimi 2.000 miglia sono stati completati con un assetto da pista completo, con cerchi in lega leggera e un impianto frenante da corsa completo a 2 pezzi con gancio a J: in caso di frenata brusca, gli pneumatici cedono prima dei freni. Con la massa non sospesa notevolmente ridotta e le prestazioni di smorzamento migliorate, non posso fornire un confronto diretto 1:1 con la mia recensione iniziale. Tuttavia, ritengo che la risposta dello sterzo sia ancora migliore, con un'eccellente precisione e feedback; questo a scapito di un aumento del rumore stradale (dovuto all'usura maggiore); nel complesso, posso affermare con sicurezza che è migliore del Pilot Sport 4S con gli stessi livelli di battistrada.
Il consumo di carburante è peggiore ora rispetto a quando ho comprato le gomme per la prima volta, immagino che questo sia il compromesso per un'aderenza eccellente, direi decisamente una maggiore resistenza al rotolamento rispetto a PS4S. In definitiva, sono il mix perfetto tra aderenza totale, feedback/maneggevolezza stradale e caratteristiche di usura. È solo un peccato che il fianco non sia un po' più rigido, c'è un briciolo di flessibilità - SC7 sembrava essere più rigido, così come PS4S. Potrebbe anche essere un po' più bello!
L'auto ha percorso molti circuiti del continente, è completamente a suo agio in autostrada, ha affrontato anche forti piogge, ghiaccio e neve senza problemi, senza alcuna perdita di aderenza, anche se ha accidentalmente urtato acqua stagnante nel cuore della notte su una strada non illuminata (anche se potrebbe trattarsi di un Quattro con differenziale sportivo). Tutto il resto della mia recensione originale è valido e li comprerò di nuovo, a meno che Michelin non metta in commercio i Pilot Sport S5 aftermarket: sono senza dubbio i migliori pneumatici UUHP disponibili per un'autovettura.
Gli ultimi 2.000 miglia sono stati completati con un assetto da pista completo, con cerchi in lega leggera e un impianto frenante da corsa completo a 2 pezzi con gancio a J: in caso di frenata brusca, gli pneumatici cedono prima dei freni. Con la massa non sospesa notevolmente ridotta e le prestazioni di smorzamento migliorate, non posso fornire un confronto diretto 1:1 con la mia recensione iniziale. Tuttavia, ritengo che la risposta dello sterzo sia ancora migliore, con un'eccellente precisione e feedback; questo a scapito di un aumento del rumore stradale (dovuto all'usura maggiore); nel complesso, posso affermare con sicurezza che è migliore del Pilot Sport 4S con gli stessi livelli di battistrada.
Il consumo di carburante è peggiore ora rispetto a quando ho comprato le gomme per la prima volta, immagino che questo sia il compromesso per un'aderenza eccellente, direi decisamente una maggiore resistenza al rotolamento rispetto a PS4S. In definitiva, sono il mix perfetto tra aderenza totale, feedback/maneggevolezza stradale e caratteristiche di usura. È solo un peccato che il fianco non sia un po' più rigido, c'è un briciolo di flessibilità - SC7 sembrava essere più rigido, così come PS4S. Potrebbe anche essere un po' più bello!
L'auto ha percorso molti circuiti del continente, è completamente a suo agio in autostrada, ha affrontato anche forti piogge, ghiaccio e neve senza problemi, senza alcuna perdita di aderenza, anche se ha accidentalmente urtato acqua stagnante nel cuore della notte su una strada non illuminata (anche se potrebbe trattarsi di un Quattro con differenziale sportivo). Tutto il resto della mia recensione originale è valido e li comprerò di nuovo, a meno che Michelin non metta in commercio i Pilot Sport S5 aftermarket: sono senza dubbio i migliori pneumatici UUHP disponibili per un'autovettura.