Ho deciso di montare pneumatici invernali sulla Jaguar XF, che essendo automatica e con trazione posteriore, non era intelligente sulla neve. Non potevo credere alla differenza che facevano questi pneumatici economici. Si sono comportati così bene durante la "Bestia dall'Est" l'anno scorso, e di nuovo sulla neve durante una visita nel nord-ovest della Scozia quest'anno. Stavo persino sorpassando dei 4x4, ero così fiducioso in questi pneumatici. Li riacquisterei sicuramente.

Li ho acquistati per l'inverno, perché erano più economici, come misura di emergenza dovuta alla mancanza di fondi.
I primi 1000 km erano una vera merda, scivolavano dappertutto sull'asciutto e non molto freddo. Ma verso i 1500 km hanno iniziato a comportarsi in modo drasticamente diverso. Tenuta solida su bagnato, asciutto e neve. Buone sul ghiaccio, buone quanto le gomme non chiodate possono essere buone sulla neve.
Deve trattarsi di qualche tipo di olio di conservazione che ha contaminato lo strato superiore del pneumatico, rendendolo molto scivoloso.
Nel complesso, di nuovo, non troppo usurato.

BMW E46 RWD - trazione migliorata rispetto agli pneumatici estivi su neve e ghiaccio su un'auto notoriamente scarsa nella gestione della neve. Tuttavia, giorno dopo giorno su strade asciutte e bagnate, gli pneumatici hanno inaspettatamente perso trazione sul posteriore in accelerazione moderata e di recente in frenata brusca, gli pneumatici si sono bloccati molto prima degli pneumatici estivi che erano progressivi ed estremamente aderenti (intervallo di temperatura da -4 a 7 gradi C). È la legge a mettere gli pneumatici da neve dove mi trovo, ma non posso fare a meno di pensare che sarebbe stato più sicuro non cambiarli con questi pneumatici. Non li comprerò più, userò i Dunlop che avevo prima.

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