Recensioni del Pirelli Scorpion Verde All Season - Pagina 3

Questi erano montati OEM sulla Volvo XC60 2.0 2WD. Il primo set ha percorso 30.000 miglia ed è durato così a lungo solo ruotando la parte anteriore a quella posteriore per farli durare di più. Quelli anteriori sarebbero andati via in 15.000 miglia altrimenti. Un set sostitutivo non durerà di più.

Io guido questa macchina solo occasionalmente (il mio compagno la usa tutti i giorni) e rimango sempre sbalordito dalla scarsa aderenza sul bagnato. Guidare su una rotonda bagnata è da brivido, anche a velocità moderate sottosterza molto; il gasolio è pessimo. In uscita dagli incroci sul bagnato non è meglio. Le prestazioni sull'asciutto sono buone ma la guida è dura e spietata, trasmettendo anche piccoli urti dentro e attraverso l'abitacolo. Ho provato a ridurre la pressione di qualche psi (dai 35 psi consigliati) ma non fa alcuna differenza nella guida o nella maneggevolezza. Non scrivo spesso recensioni ma questi pneumatici sono così scadenti che voglio che i potenziali acquirenti sappiano che secondo me sono poco meglio degli pneumatici economici più economici.

Scrivo questa recensione dalla Malesia, un paese tropicale con molta pioggia e giornate estive. Ho sentito molte recensioni dall'estero e ho deciso di provare questi pneumatici montati sulla mia Xv Crosstrek del 2015 e sembra che la mia scommessa valga la pena. Questi pneumatici sembrano funzionare meglio in condizioni calde e umide ed è molto comodo da guidare sia su strada che in condizioni fuoristrada leggere, attraversare zone fangose e pioggia battente non è un problema e quello che ho scoperto se guidato in una giornata calda come oltre 35 °C, l'aderenza degli pneumatici, la maneggevolezza e le prestazioni di frenata migliorano rispetto a temperature più basse come sotto i 30 °C al mattino o alla sera. Sospetto che la mescola di gomma e i battistrada funzionino in modo diverso a diverse temperature, a causa dell'efficienza nei consumi e della lunga durata, credo che quando si è sotto i 30 °C la mescola di gomma diventi più dura per aiutare a migliorare la resistenza al rotolamento e l'usura del battistrada (ma sacrifica anche la maneggevolezza e le prestazioni di frenata nel processo), ecco perché credo che alcuni proprietari si lamentino della scarsa maneggevolezza o delle prestazioni di frenata in condizioni di freddo ghiacciato o bagnato all'estero. Quindi, nel complesso, personalmente ritengo che sia più adatto a essere venduto come pneumatico versatile per SUV da turismo estivo, con qualche capacità fuoristrada.

Montati per 1000 miglia e rimpiango ogni miglio. Sono davvero dei tuttofare e non maestri di niente, mediocri su tutta la linea. La maneggevolezza era ok per uno pneumatico nuovo, anche se scivolava terribilmente su strade estive bagnate (scivolose a causa dei depositi di gomma). Le frenate brusche sull'asciutto facevano attivare l'ABS e mi davano poca sicurezza. Sospetto un battistrada invernale su una mescola estiva dura. Il punto peggiore per me, però, era il rumore, le orribili linee del tram e il cattivo bilanciamento, e i sassi che raccoglievano causavano un'usura prematura delle lamelle.

Questi sono la prova al 100% che non esiste un vero set per tutte le stagioni e che è meglio optare per un set invernale e uno estivo, come ci urla Internet in questi giorni.

Li avevo perché erano di montaggio OE e correttamente classificati N0 per la mia auto. Ora sono passato a Michelin Cross Climate+ nella mia ricerca di uno pneumatico per tutte le stagioni per le strade del Regno Unito, non riesco a giustificare il costo di 2 set per gli inverni che abbiamo. Voglio buone prestazioni tutto l'anno nel Regno Unito, sicurezza sull'asciutto, fiducia sul bagnato e tornare a casa nell'unica giornata nevosa dell'anno. Sebbene non classificati N0, i Michelin hanno dimostrato di essere molto migliori finora, più silenziosi e più sicuri. C'è una vera spinta per questi nel Regno Unito al momento e si possono fare alcuni buoni affari. A seguire la recensione del Cross climate...

Per un 4x4 da 2,5 tonnellate e 339 CV, sono rimasto stupito che potessero durare circa 40.000 miglia; è stato solo un inaspettato problema di tracciamento che ha spazzato via i bordi interni di due pneumatici, accorciandone la durata a 32.000 miglia. Davvero impressionante per un'auto di questo peso e potenza!
Non ho mai avuto alcun problema di aderenza né sul bagnato né sull'asciutto, anche se non li ho mai sperimentati sul ghiaccio. Ciò di cui soffrivano era, a volte in modo allarmante, il tram-lining, anche se questo potrebbe essere semplicemente dovuto a questa macchina e alla larghezza di questi pneumatici. Da allora ho cambiato con uno pneumatico alternativo, con ruote e pneumatici diversi, che sono di sezione 255 (invece di 275) e questo problema è scomparso.
I sistemi NCS ("noise canceling systems" - ovvero strisce di schiuma fonoassorbente sulla parte interna del pneumatico - sono davvero molto silenziosi.
Le prestazioni sulla neve sono assolutamente eccezionali per un All Season (piuttosto che per uno pneumatico invernale dedicato). Sono stata l'ultima auto a muoversi su Bodmin Moor quando la tempesta di neve ha colpito nel febbraio 2019! Quella è la tempesta di neve che ha fatto notizia, con diverse centinaia di persone bloccate sulla A30 sulla brughiera durante la notte: orribile! Ok, è una Range Rover di dimensioni standard, ma ha scalato una collina di 1:5, per diverse centinaia di metri, con 4" di neve sopra, senza perdere un solo momento di aderenza. Ora tengo un set di questi pneumatici come i miei pneumatici invernali dedicati!
Altri aspetti negativi? La protezione del cerchio è un po' scarsa rispetto ai miei pneumatici estivi Michelin Latitude Sport, ma, a parte questo, altamente consigliati.