Recensioni del Michelin Pilot Sport 4 S - Pagina 12

Non sono un caro amico di queste gomme, nemmeno sotto la minaccia di una pistola.
Sui circuiti da corsa o su strade con la stessa superficie di un buon circuito da corsa, questi pneumatici sono molto buoni sia sul bagnato che sull'asciutto, l'aderenza è molto buona in curva, la maneggevolezza e la risposta sono di gran lunga paragonabili a quelle dei migliori pneumatici.
In effetti la categoria di aderenza in curva è a un livello tale da farmi venire una paura fottuta.
Tuttavia, anche in pista ho qualche piccolo problema con la stabilità direzionale, sia nei rettilinei che in curva: queste gomme tendono a decidere autonomamente dove andare quando urtano qualcosa che non è completamente a terra.
Su strade normali, come hanno già detto altri, questi pneumatici mi danno parecchio fastidio, fanno sobbalzare l'auto e ne rovinano la stabilità, la guida è a scatti.
Quando incontro dossi o irregolarità sulla strada, l'auto reagisce in modo instabile e a volte trema e salta; ha bisogno di correzioni costanti e ad alta velocità non c'è spazio per errori.
Rispetto ai miei pneumatici OEM la differenza in termini di maneggevolezza e risposta è davvero minima, ma preferivo i miei pneumatici OEM, avevano quel piccolo vantaggio e sicuramente non sobbalzavano e non perdevano stabilità come i Michelin.
Nonostante l'ottima aderenza, attribuisco solo 7 punti all'aderenza su asciutto e bagnato a causa del rimbalzo e della perdita di stabilità; senza questo problema il punteggio massimo sarebbe stato di 10 punti.
Non per me, non per le mie auto, ci sono pneumatici migliori con prestazioni più complete per le strade normali e per le giornate in pista ci sono veri pneumatici da corsa che faranno meglio il loro lavoro.

Devo dire che ho creduto al clamore attorno a questi pneumatici. Sono passato dagli Sport Contact 6 a questi e sono rimasto deluso.

A basse velocità sono buone, comode e l'avviamento è notevolmente più leggero, ma temo che sia qui che finisce la positività.

In velocità, lo pneumatico è meno reattivo del contact 6 e sembra che la parete dello pneumatico abbia molto più cedimento/flessione. Quando lo pneumatico effettivamente aderisce sotto un'accelerazione moderata, sconvolge un po' l'intera stabilità dell'auto. È difficile descrivere cosa intendo con questo, per essere onesti. L'aderenza in curva e in accelerazione contemporaneamente non è solida, ferma e fluida come il contact 6, è a scatti.

Il mio consiglio è che, anche se le Contact 6 non dureranno a lungo come forse le PS4S, sono gomme migliori e per un motivo sono le gomme OEM preferite.

Li ho già usati per 1000 km su asciutto e bagnato (guida veloce - strade secondarie).
Rispetto alla mia gomma precedente (potenza RE 050A), è un'esperienza completamente diversa. In termini di aderenza assoluta, le ps4 sono notevolmente migliori sull'asciutto e molto molto migliori sul bagnato. Sono molto migliori anche in termini di qualità di guida e comfort.
MA le Bridgestone sono decisamente migliori quando si tratta di capacità dinamiche, come feedback, sterzata, risposta dello sterzo e linearità agli input sotto pressione (oltre 8/10), anche se il comfort ne risente sulle superfici sconnesse.
Michelin non ha risolto il "problema del fianco morbido" del pss anche se il ps4s è stato migliorato solo un po'. D'altro canto, grazie alla deformazione del fianco (tecnologia a patch variabile ecc.) offrono un grip incredibile quasi ovunque. Non si può avere tutto...
In conclusione: Ps4 per il massimo grip e comfort di guida - Bridgestone per il massimo piacere del guidatore, soprattutto se ama la guida "fuori equilibrio".

Mettili sulla F-Type dopo aver rimosso le P-Zero di serie: la differenza è netta. Maggiore aderenza in tutte le condizioni: provare a mettere la potenza in linea retta in condizioni di bagnato era impossibile con le Pirelli, ma queste si incastrano davvero. È un'auto RWD da 550 CV, quindi ovviamente puoi accenderle, ma è davvero impressionante come le 4S gestiscano la potenza. Al limite sono molto più progressive di quanto non siano mai state le Pirelli: senti che iniziano a cedere e puoi reagire: avere un momento spaventoso sul bagnato con queste gomme richiede un impegno/stupidità enormi. Di nuovo, con le P-Zero, ti bastava voler accelerare prima che l'auto fosse dritta come una freccia. Onestamente non mi sono avvicinato al limite sull'asciutto, ma la sensazione è più comunicativa e sono più silenziose e comode delle P-Zero che hanno sostituito. Solo un enorme miglioramento in ogni reparto. Non sono ancora sicuro dell'usura, ma vengono vendute con una valutazione di usura molto migliore già pronte.

Un netto miglioramento rispetto alle Dunlop OEM per quanto riguarda l'aderenza, in particolare sul bagnato. Non ho avuto il TC acceso da quando ho installato questo. Non spingo molto la macchina, ma si vede che hanno un'aderenza molto buona.

Non credo che siano adatti all'auto. Il rumore della strada non è migliore (in realtà un po' peggiore sui tratti in cemento dell'autostrada), il comfort è migliorato un po' e il MPG è un po' peggiore. Con un cruiser come la XFS il rumore, il comfort e il MPG sarebbero migliori.

Avrei voluto prendere le Goodyear Asym 3, sarebbero più comode, più economiche e più silenziose, pur mantenendo il 95% di aderenza (anche se non la maneggevolezza da quello che ho letto), tuttavia se avessi una XFR (o XFR-S) le Michelin sarebbero la scelta giusta. Il rumore del V8 aiuterebbe a soffocare il rumore degli pneumatici e trarrebbe davvero vantaggio dall'aderenza migliorata.

La prossima volta la mia XFS monterà le Goodyear, mentre la mia XK Dynamic R monterà le Michelin (invece delle Pirelli originali).