Recensioni del Kumho Ecsta PS71 - Pagina 5

Ho avuto una SEAT Alhambra 2006 per quasi 10 anni. In precedenza avevo Dunlop Blue response, Nokian e pneumatici invernali Semperit. In confronto, i Kumhos rappresentano un buon rapporto qualità-prezzo. Sembrano avere una buona aderenza sul bagnato e OK sull'asciutto rispetto agli altri. La più grande debolezza della SEAT ai miei occhi, e orecchie, è la mancanza di isolamento dal "rumore" della strada. I Kumhos non sembrano né migliori né peggiori nel trasmettere questo frastuono. Tuttavia, i Kumhos sembrano influenzare lo sterzo ora che li ho spostati nella parte anteriore. Ho la sensazione di aver perso la sensibilità dello sterzo. Le SEAT hanno una delicatezza in posizione rettilinea che poche auto moderne possono eguagliare, ma questa è andata leggermente persa. È come se ci fosse una rigidità nel battistrada che li rende riluttanti a cambiare direzione. Sfortunatamente, questo mi sembra anche più consapevole del fatto che gli pneumatici vogliono "seguire" anche la campanatura con correzioni consapevoli che non avevo notato con i Nokian.

Ho percorso circa 2000 km in condizioni miste con questi pneumatici, principalmente in autostrada e un po' su strade di campagna e ora posso valutarli abbastanza accuratamente. Di solito guido al limite di velocità e a volte sono vivace su strade deserte. Quando li ho presi, ho notato che sono realizzati in Corea e la qualità del prodotto è buona in rapporto al prezzo ragionevole. Innanzitutto vorrei menzionare i punti di forza di questi pneumatici. Li classificherei piuttosto comodi in quanto attenuano davvero le irregolarità più marcate della strada. Notevolmente migliori dei miei vecchi pneumatici Vredestein Sportrac 5. L'aderenza sull'asciutto è molto buona ed eccellente sul bagnato, si sentono sempre sicuri e prevedibili. La progressività è molto buona e persino su Astra J, dove la sensazione dello sterzo è insensibile, si ottiene un buon feedback della strada. Come con tutti gli pneumatici, ci sono alcuni aspetti negativi. Mi aspettavo davvero che gli pneumatici fossero più sportivi in quanto rientrano nella categoria UHP e hanno uno spessore della parete laterale decente, ma quando inizi a spingere in curva, ti fanno capire che sono più pneumatici da turismo. Nelle curve strette diventano rumorose e i fianchi cedono un po' troppo per essere considerati pneumatici divertenti. Forse sono adatti a veicoli più sportivi e leggeri. Su strade sconnesse possono anche essere un po' rumorosi, ma non è un suono fastidioso. Ho anche notato che quando fa freddo (intorno a 0-5 gradi Celsius), diventano un po' a forma di uovo durante la notte e ci vogliono alcuni chilometri perché tornino a essere rotondi. Finora non mi è mai capitato ed è un po' fastidioso. Per riassumere, se riesci a trovarli a un prezzo molto più basso rispetto ai marchi premium (come ho fatto io), li consiglierei. Penso che per la guida prevalentemente sportiva ci siano opzioni migliori, ma fanno un ottimo lavoro per un guidatore quotidiano.

Ho montato questi pneumatici sulla mia Mercedes Classe S nera il 25 gennaio 2020 con, presumo, 8-9 mm di battistrada. Ho appena fatto revisionare l'auto, a marzo 2022, e mi hanno detto che la profondità del battistrada ora è di 1,9/2,1 mm dopo 16.000 miglia!!!!! Sono sul retro ed è RWD MA a gennaio 2020 avevo 73 anni, non ero un ragazzino da corsa. Oh, questa è un'auto da giorno/vacanza e funziona anche come veicolo funebre. Ho un altro "banger" per uso generale/ping e ammaccature del parcheggio! Quindi, per lo più guido con riverenza o per distanze autostradali (Francia/Germania). OK, sulle autostrade all'estero, quando il traffico lo consente, viaggio a 80/85 mph, ma sicuramente quella dovrebbe essere la parte facile per uno pneumatico. Comunque, dato che sono sul retro, si sentivano bene ma ho chiaramente lasciato un segno di slittamento di 16.000 miglia dietro di me! Un consiglio: non toccateli nemmeno con un palo, io non lo farò più.