Recensioni del Goodyear EfficientGrip Performance 2 - Pagina 3

Acquistati per sostituire i Continental Premium Contact Sport 5, partendo dal presupposto che sarebbero stati molto più silenziosi. Testati su una VW Polo 95TSI con cambio manuale del Regno Unito, su autostrade e strade di campagna. Le caratteristiche principali dei Goodyear sono le seguenti:
Maneggevolezza - Rispetto al Conti, il fianco del Goodyear si flette di più. Questo si manifesta in diversi modi. Innanzitutto, affrontando una curva ad alta velocità, c'è un momento in cui il fianco si flette e non si sa se l'aderenza è sufficiente, si avverte una sensazione di instabilità. Questo si manifesta anche in autostrada ad alta velocità, poiché l'auto ha una maggiore tendenza a sbandare e si percepisce una maggiore instabilità sul rettilineo. Indebolisce la fiducia anziché infonderla. Non è particolarmente negativo o pericoloso, ma se si desidera conoscere esattamente i livelli di aderenza, questo non è lo pneumatico adatto. Con vento laterale, queste caratteristiche sono esacerbate.
Comfort - È leggermente più silenzioso del Contis quando si passa da 48 a 112 km/h, ma non di molto. Il vantaggio è che quando il Goodyear incontra un dosso, si avverte meno "impatto" nell'abitacolo (un aspetto per cui la Polo è nota nelle specifiche di base): questo è probabilmente dovuto alla spalla più morbida. Quindi il comfort complessivo è leggermente migliore rispetto al Conti PC 5.
Aderenza sul bagnato: lo pneumatico ha una tenuta decisa, almeno pari a quella del Conti, sul bagnato, ma a causa della flessibilità iniziale, non si è mai del tutto sicuri della propria posizione. Sulle stesse strade e nelle stesse condizioni, il Goodyear vi porterà sul bagnato altrettanto velocemente, ma su una strada che non conoscete, vi tirerete indietro perché non vi fidate più. Non è male, solo che non è buono come il Conti.
Non consiglierei questi pneumatici e prenderei in considerazione i NEXEN NFeras o i Conti Premium Contact 6/7 invece di questi.

Ho acquistato questi pneumatici in sostituzione dei Continental Eco Contact 6 di serie, che erano pessimi sotto quasi ogni aspetto. Devo dire che i Goodyear Efficient Grip Performance 2 hanno migliorato notevolmente l'auto e, a differenza dei Contis, sembrano davvero pneumatici premium. La maneggevolezza sull'asciutto è molto più precisa, il feedback è migliore, il sottosterzo è minore e la risposta dello sterzo è più rapida, e sul bagnato la differenza è enorme, l'auto sembra estremamente sicura. La frenata sia sull'asciutto che sul bagnato è un grande miglioramento, ti fanno sentire sempre al sicuro, la resistenza all'aquaplaning è molto migliore. Il comfort era accettabile con i Contis, ma con i Goodyear la guida è diventata più fluida e un po' più silenziosa. Anche la resistenza al rotolamento sembra essere nella norma, il consumo di carburante sembra essere lo stesso dei Conti Eco.

Sono tutto ciò che mi aspettavo da questo tipo di pneumatici da turismo. Non esattamente sportivi, ma davvero comodi e sicuri, eccellenti per una station wagon familiare che usiamo per lunghi viaggi. Li consiglio vivamente, pneumatici ben bilanciati che non sembrano avere veri punti deboli.

L'unica piccola pecca che riesco a trovare è la mancanza di protezione del cerchio in questa misura, forse ce l'hanno anche in altre misure.

Spero che l'usura sia all'altezza delle recensioni. Sono rimasto deluso dalle Contis, dato che la parte anteriore era finita dopo due stagioni.

Ho acquistato quattro GY EfficientGrip Performance 2 per una BMW Serie 3 Touring per sostituire i Goodyear runflat. Ho sempre avuto la tendenza a sostituire i runflat con non-runflat alla prima occasione. Questi pneumatici hanno subito migliorato drasticamente il livello di comfort, specialmente su solchi, toppe, buche e superfici usurate sulle strade del Regno Unito. Anche il rumore stradale è inferiore.

La mia auto ha sospensioni SE-spec più morbide e quindi non è esattamente così brava in curva. Ma con questi pneumatici, la tenuta in curva sul bagnato è molto buona, non ho mai avuto la sensazione che stesse iniziando a fare fatica con l'aderenza. Hanno reso un'auto morbida molto guidabile sul bagnato. Le prestazioni in caso di aquaplaning sono particolarmente buone.

LA PARTE MIGLIORE per me è la resistenza all'usura. Certo, percorro 3000 miglia al mese in autostrada in tutto il Regno Unito, quindi è chiaro che l'usura su tali percorsi è minima. E anche certo, l'auto non ha molta potenza. Ma detto questo, ho percorso 62.000 miglia su tutte e quattro con occasionali rotazioni da davanti a dietro ecc. e ho ancora 5,0 mm su tre e 4,5 mm su una.
Particolarmente impressionante è il fatto che questo livello di resistenza all'usura non sembra andare a scapito dell'aderenza sul bagnato o sull'asciutto.

Non ci saranno nemmeno considerazioni quando si tratterà di sostituzioni. Altri quattro uguali. Semplice.