Goodyear EfficientGrip Performance 2 Recensioni - Page 2

Purtroppo consiglierei questi pneumatici. Dico purtroppo perché sono costosi. Avevo pneumatici con classificazione 91, di 2 anni, e ho montato un marciapiede per parcheggiare, strappando il fianco. Quindi non sono particolarmente resistenti. Detto questo, ho percorso 64.000 km con l'ultimo paio. Nessun segno di screpolature. Prestazioni prevedibili dall'inizio alla fine. Non ho mai avuto un'auto sportiva, ma da "nonno" questi erano abbastanza buoni, in curva così così, un po' sbilanciati e sottosterzanti. Circa il 10% in più di risparmio di carburante rispetto ai miei pneumatici con classificazione C successivi. Detto questo, a meno che non ci sia una promozione, non comprerò di nuovo basandomi solo sul costo.

Acquistati per sostituire i Continental Premium Contact Sport 5, partendo dal presupposto che sarebbero stati molto più silenziosi. Testati su una VW Polo 95TSI con cambio manuale del Regno Unito, su autostrade e strade di campagna. Le caratteristiche principali dei Goodyear sono le seguenti:
Maneggevolezza - Rispetto al Conti, il fianco del Goodyear si flette di più. Questo si manifesta in diversi modi. Innanzitutto, affrontando una curva ad alta velocità, c'è un momento in cui il fianco si flette e non si sa se l'aderenza è sufficiente, si avverte una sensazione di instabilità. Questo si manifesta anche in autostrada ad alta velocità, poiché l'auto ha una maggiore tendenza a sbandare e si percepisce una maggiore instabilità sul rettilineo. Indebolisce la fiducia anziché infonderla. Non è particolarmente negativo o pericoloso, ma se si desidera conoscere esattamente i livelli di aderenza, questo non è lo pneumatico adatto. Con vento laterale, queste caratteristiche sono esacerbate.
Comfort - È leggermente più silenzioso del Contis quando si passa da 48 a 112 km/h, ma non di molto. Il vantaggio è che quando il Goodyear incontra un dosso, si avverte meno "impatto" nell'abitacolo (un aspetto per cui la Polo è nota nelle specifiche di base): questo è probabilmente dovuto alla spalla più morbida. Quindi il comfort complessivo è leggermente migliore rispetto al Conti PC 5.
Aderenza sul bagnato: lo pneumatico ha una tenuta decisa, almeno pari a quella del Conti, sul bagnato, ma a causa della flessibilità iniziale, non si è mai del tutto sicuri della propria posizione. Sulle stesse strade e nelle stesse condizioni, il Goodyear vi porterà sul bagnato altrettanto velocemente, ma su una strada che non conoscete, vi tirerete indietro perché non vi fidate più. Non è male, solo che non è buono come il Conti.
Non consiglierei questi pneumatici e prenderei in considerazione i NEXEN NFeras o i Conti Premium Contact 6/7 invece di questi.

Ottimo rapporto aderenza/durata. Peccato che i fianchi siano così morbidi, il che causa slittamenti e imprecisioni in sterzata. Consiglio di gonfiare lo pneumatico ben oltre la pressione consigliata dal produttore dell'auto (+0,6 bar) per attenuare questo problema (ma se si esagera, si perde notevolmente aderenza e lo pneumatico si usura prematuramente al centro). A cosa serve l'aderenza se non si riesce a sfruttarla perché l'auto sembra un panno? Sul bagnato, poiché i freni non sono così potenti, questo problema non è così evidente (comune con molti pneumatici nuovi, tra l'altro).

L'estate scorsa: solo 3200 km finora. Ma sembra uno pneumatico da turismo completo. Eccezionalmente silenzioso e confortevole. Molto resistente sull'asciutto, ma un po' debole in frenata sul bagnato, credo. Lo sterzo è più impreciso rispetto a un pneumatico vecchio e usurato, ma questo è dovuto principalmente al battistrada nuovo di circa 8 mm. Consigliato.
Aggiornamento giugno 2025. Circa 13.000 km. Pneumatici molto ben bilanciati. Eccezionalmente silenziosi e confortevoli. Battistrada originale da 8 mm ridotto a circa 7,2 mm, con un chilometraggio pressoché uguale su asse anteriore e posteriore. Usura incredibile. Ne ho appena montati altri due.

Ho sostituito tutti e 4 gli pneumatici Michelin precedenti perché il battistrada si stava deteriorando dopo 32.000 km. È un'auto puramente elettrica, quindi avevo bisogno di una classificazione di peso maggiore. Non ho ancora avuto problemi di bagnato, ma le prestazioni sull'asciutto sono eccellenti: l'auto ha una tenuta di strada eccezionale in curva a velocità autostradale e la rumorosità inferiore è inaspettatamente evidente rispetto alle Michelin. Ho intenzione di tenere l'auto per almeno i prossimi 3 anni, quindi sarò curioso di vedere se l'usura si è ridotta come affermato.

Ho guidato i miei Goodyear Efficientgrip Performance 2 (215/55 R17 94W) per circa 1600 km e sono rimasto piuttosto sorpreso dalla silenziosità e dal comfort di guida che offrono, un'esperienza davvero premium. Devo ammettere che faticano un po' in frenata sul bagnato, ma la resistenza al rotolamento è impressionante, dato che l'auto ha mantenuto gli stessi consumi del Michelin originale più piccolo (205/60 R16 92V).

Nella media con l'aquaplaning, sicuro, ma ho avuto pneumatici migliori ma anche peggiori. Buona frenata sul bagnato, ma non molto buona. Pneumatico a lunga durata. L'anteriore ha fatto 80.000 km, il posteriore 110.000 km, per lo più in autostrada, con una velocità massima di 110-120 km/h. Ottimi pneumatici da turismo per flotte aziendali o tassisti. Ottimo rapporto qualità-prezzo, costosi ma durano il doppio rispetto alla media.

Ho acquistato questi pneumatici in sostituzione dei Continental Eco Contact 6 di serie, che erano pessimi sotto quasi ogni aspetto. Devo dire che i Goodyear Efficient Grip Performance 2 hanno migliorato notevolmente l'auto e, a differenza dei Contis, sembrano davvero pneumatici premium. La maneggevolezza sull'asciutto è molto più precisa, il feedback è migliore, il sottosterzo è minore e la risposta dello sterzo è più rapida, e sul bagnato la differenza è enorme, l'auto sembra estremamente sicura. La frenata sia sull'asciutto che sul bagnato è un grande miglioramento, ti fanno sentire sempre al sicuro, la resistenza all'aquaplaning è molto migliore. Il comfort era accettabile con i Contis, ma con i Goodyear la guida è diventata più fluida e un po' più silenziosa. Anche la resistenza al rotolamento sembra essere nella norma, il consumo di carburante sembra essere lo stesso dei Conti Eco.

Sono tutto ciò che mi aspettavo da questo tipo di pneumatici da turismo. Non esattamente sportivi, ma davvero comodi e sicuri, eccellenti per una station wagon familiare che usiamo per lunghi viaggi. Li consiglio vivamente, pneumatici ben bilanciati che non sembrano avere veri punti deboli.

L'unica piccola pecca che riesco a trovare è la mancanza di protezione del cerchio in questa misura, forse ce l'hanno anche in altre misure.

Spero che l'usura sia all'altezza delle recensioni. Sono rimasto deluso dalle Contis, dato che la parte anteriore era finita dopo due stagioni.

Ho recentemente montato questi pneumatici sulla mia KIA Cee'd SW del 2018 e sono decisamente migliori dei miei precedenti Continental PremiumContact6. Soprattutto in termini di comfort e silenziosità, non sono nemmeno paragonabili. Dai test e dall'averli usati anche sulla mia auto precedente, so che hanno ottime prestazioni sotto ogni aspetto.

Sto utilizzando la versione 91H e non quella con classificazione di velocità V perché voglio davvero il massimo comfort disponibile e la classificazione di velocità H è consigliata per queste dimensioni da KIA.

Consigliato al 100% se desideri uno pneumatico che si concentra su comfort e rumore e che offra anche ottime prestazioni.

È il miglior pneumatico estivo che abbia mai avuto sulla mia Quattro con un peso di 1,9 tonnellate
Posso consigliarlo responsabilmente, è il miglior pneumatico da turismo nella misura 225/50/17
52500 km da solo e sono già presenti 5 mm di battistrada (gomma nuova da 8 mm)
Non importa quale sia la tua auto, rimarrai sorpreso dal suo comportamento su strada in qualsiasi condizione atmosferica

Sono delle buone gomme che durano parecchio e le comprerò di nuovo.

Ho acquistato quattro GY EfficientGrip Performance 2 per una BMW Serie 3 Touring per sostituire i Goodyear runflat. Ho sempre avuto la tendenza a sostituire i runflat con non-runflat alla prima occasione. Questi pneumatici hanno subito migliorato drasticamente il livello di comfort, specialmente su solchi, toppe, buche e superfici usurate sulle strade del Regno Unito. Anche il rumore stradale è inferiore.

La mia auto ha sospensioni SE-spec più morbide e quindi non è esattamente così brava in curva. Ma con questi pneumatici, la tenuta in curva sul bagnato è molto buona, non ho mai avuto la sensazione che stesse iniziando a fare fatica con l'aderenza. Hanno reso un'auto morbida molto guidabile sul bagnato. Le prestazioni in caso di aquaplaning sono particolarmente buone.

LA PARTE MIGLIORE per me è la resistenza all'usura. Certo, percorro 3000 miglia al mese in autostrada in tutto il Regno Unito, quindi è chiaro che l'usura su tali percorsi è minima. E anche certo, l'auto non ha molta potenza. Ma detto questo, ho percorso 62.000 miglia su tutte e quattro con occasionali rotazioni da davanti a dietro ecc. e ho ancora 5,0 mm su tre e 4,5 mm su una.
Particolarmente impressionante è il fatto che questo livello di resistenza all'usura non sembra andare a scapito dell'aderenza sul bagnato o sull'asciutto.

Non ci saranno nemmeno considerazioni quando si tratterà di sostituzioni. Altri quattro uguali. Semplice.