Passato da CPC2 a UC6. Ero su 215/45/16 con il CPC2, sfortunatamente non sono riuscito a trovare le stesse dimensioni, quindi ho dovuto accontentarmi del più vicino, ovvero 205/50/16. Ero estremamente soddisfatto del CPC2, ho finito per fare 70.000 km con esso, piuttosto calvo quando l'ho cambiato. La maneggevolezza generale sembra ok, lo sto usando sulla mia VW Vento 1.2 turbo. Dato che è ancora piuttosto nuovo, la frenata sull'asciutto e sul bagnato e la maneggevolezza sono tutte buone, ma l'UC6 è decisamente più morbido del mio precedente CPC2. La spalla sembra molto più morbida, lo si sente chiaramente in curva, un po' traballante. Inizialmente ho pensato che fosse dovuto al rapporto aumentato, ma 45 su 215 è quasi uguale a 50 su 205, non molto diverso. Sono ancora a 32 PSI, proverò ad aumentarlo per vedere se la spalla si indurisce. Non so ancora se la ricomprerò, ma se dura più di 50.000 km allora è un vero affare per questo mio cavallo di battaglia.

Ho acquistato questo pneumatico perché ci sono molte recensioni positive su quanto sia confortevole questo pneumatico, ho sostituito il mio pneumatico di serie Dunlop Enasave EC300 con questo UC6. Sono davvero deluso da quanto sia rumoroso questo pneumatico rispetto a Dunlop perché questo pneumatico è quasi 3 volte più costoso di Enasave.

Vivo a Taiwan e guido una Golf con cerchi da 15 pollici. Per divertimento guido su e giù per strade di montagna tortuose e ventose. Prima avevo un paio di Michelin Energy Savers, che duravano solo 30.000 km prima di iniziare a slittare in curva e dover essere sostituite. Ci sono poche sostituzioni da 15 pollici qui, quindi quando ho visto le Continental le ho comprate. Queste UC6 hanno una tenuta fantastica sul bagnato e sull'asciutto e ho percorso 40.000 km e ne ho ancora forse altri 5.000 prima di doverle sostituire. Il livello di rumore in autostrada è simile alle Michelin, ma l'aggiornamento delle prestazioni è molto migliore su queste gomme. Le comprerò sicuramente di nuovo.

Ho usato queste gomme sulla mia Corolla per 20.000 km. Per essere onesti, sono le migliori gomme che abbia mai avuto finora. L'aderenza sull'asciutto e la frenata sono semplicemente superbe, e anche sotto la pioggia a volte hanno un'aderenza così buona che sembra di essere su una superficie asciutta invece che bagnata. Pneumatici morbidi e confortevoli con un rumore piuttosto ridotto. Il rumore è aumentato un po', ma è abbastanza comune a questo chilometraggio. Assicuratevi di proteggere i fianchi perché sono piuttosto morbidi. 10/10 per questa gomma. È davvero ultra contact.

Cercavo uno pneumatico silenzioso e comodo per il mio SUV. Eccolo. Quindi, da quel punto di vista. Questi pneumatici soddisfano i requisiti e niente di più. Sicuramente non uno pneumatico sportivo, installato su un'auto non sportiva.

Ho usato queste gomme solo per 2 giorni, c'è stata una brutta oscillazione nella mia auto subito dopo averle montate, pessime e anche pesanti, l'auto è diventata lenta, c'era una differenza visibile nelle accelerazioni, non mi aspettavo che le gomme Continental fossero così pessime, ho usato MC 5, Primacy 4 ma questa oscillazione era così grave che ho cambiato le gomme in soli 2 giorni con Primacy 4

Montato per sostituire il precedente Michelin Latitude Your HP. Grande miglioramento nella trazione sull'asciutto, il Michelin scivolava molto facilmente in partenza. Anche la trazione sul bagnato è migliore e in frenata brusca l'ABS non si è mai attivato. C'era molta aderenza sull'asciutto, un gradito miglioramento rispetto al set precedente, più o meno lo stesso per l'aderenza sul bagnato che era molto rassicurante. La sensazione dello sterzo è più diretta e intuitiva, fornendo un livello più elevato di feedback dalla strada, ma il comfort di guida nel complesso era ancora sul lato più morbido, non è cambiato molto qui, tranne per il fatto che questi pneumatici non fanno stridii o rumori di sfregamento quando vengono guidati su superfici di parcheggio verniciate come hanno fatto i Michelin. Lo pneumatico è anche molto prevedibile e stabile a velocità più elevate. Il rumore complessivo del battistrada è rimasto più o meno allo stesso livello ma con un tono leggermente vuoto rispetto al rombo grintoso del Michelin, generato principalmente dal contatto con le nostre strade dissestate, su tratti più lisci e appena asfaltati non c'è alcuna differenza evidente. Questi non duravano quanto i Michelin (25.000 miglia contro 30.000 miglia), ma venivano guidati molto più duramente in confronto grazie al miglioramento della maneggevolezza e dell'aderenza. Sono stato costretto a tenerli sulla macchina fino agli indicatori di usura del battistrada, a causa della carenza di pneumatici nella nostra zona causata dalla pandemia. Gli pneumatici soffrivano di una maggiore usura sui blocchi della spalla esterna, più grave sugli pneumatici montati sulla parte anteriore (ho provato a mantenere gli pneumatici gonfiati a 39-37 psi). Tuttavia, sono rimasto molto deluso quando uno degli pneumatici ha iniziato a causare vibrazioni allo sterzo. Il problema si è sviluppato lentamente ed è peggiorato nel tempo, e ho finito per andare al gommista diverse volte per riequilibrare la ruota. Alla fine ho scoperto che lo pneumatico non si stava consumando; una sezione di quasi due mani sullo pneumatico si era consumata notevolmente più vicino al fondo delle scanalature del battistrada rispetto al resto dello pneumatico, il che era chiaramente visibile quando la ruota era fuori dalla macchina al momento in cui l'abbiamo identificata (la vibrazione che ha portato a quel giorno era particolarmente forte). Dubito che sia stato causato da un bloccaggio. Come detto in precedenza, questo pneumatico gestisce bene le frenate brusche, soprattutto con i freni piuttosto sottodimensionati di questa auto e, in più, c'è stata una discreta riduzione delle vibrazioni che è durata temporaneamente con ogni equilibratura. Quindi, con la carenza di pneumatici, abbiamo dovuto rimontare lo pneumatico sull'auto dopo l'equilibratura, questa volta sul posteriore. Non c'era alcun rigonfiamento nella carcassa effettiva dello pneumatico, anche se ispezionato dall'interno, e quando ho finalmente sostituito questo set di pneumatici si era consumato ed era tornato di nuovo rotondo. Per quanto ne so, sono l'unica persona che ha avuto questo problema con questo pneumatico nella mia zona e non riesco a trovare nulla su questo problema online. I meccanici degli pneumatici hanno detto di non aver mai visto niente del genere, motivo per cui non hanno sospettato che fosse il colpevole delle vibrazioni per così tanto tempo. In precedenza stavo prendendo in considerazione i Continental MC6 per la nostra Volvo S60, ma ho deciso di non farlo perché sono prodotti nella stessa sede. Tra l'altro, ho finito per sostituirli con un set di nuovi Bridgestone RE004 (non avevo idea che esistessero finché non ho visitato il mio distributore Bridgestone locale) e vorrei lasciare una recensione anche su quelli, ma non sono ancora sul sito e non ho ancora ricevuto una risposta via e-mail negli ultimi 3 mesi dopo aver utilizzato sia "suggerisci uno pneumatico" che "contatta le recensioni degli pneumatici" (avevo anche una richiesta sugli pneumatici Dunlop Sport Maxx RT2 che sono finiti sulla suddetta Volvo S60, poiché il loro disegno del battistrada non assomiglia a nessuna delle immagini trovate online).

Montato per sostituire il precedente Michelin Latitude Your HP. Grande miglioramento nella trazione sull'asciutto, il Michelin scivolava molto facilmente in partenza. Anche la trazione sul bagnato è migliore e in frenata brusca l'ABS non si è mai attivato. C'era molta aderenza sull'asciutto, un gradito miglioramento rispetto al set precedente, più o meno lo stesso per l'aderenza sul bagnato che era molto rassicurante. La sensazione dello sterzo è più diretta e intuitiva, fornendo un livello più elevato di feedback dalla strada, ma il comfort di guida nel complesso era ancora sul lato più morbido, non è cambiato molto qui, tranne per il fatto che questi pneumatici non fanno stridii o rumori di sfregamento quando vengono guidati su superfici di parcheggio verniciate come hanno fatto i Michelin. Lo pneumatico è anche molto prevedibile e stabile a velocità più elevate. Il rumore complessivo del battistrada è rimasto più o meno allo stesso livello ma con un tono leggermente vuoto rispetto al rombo grintoso del Michelin, generato principalmente dal contatto con le nostre strade dissestate, su tratti più lisci e appena asfaltati non c'è alcuna differenza evidente. Questi non duravano quanto i Michelin (25.000 miglia contro 30.000 miglia), ma venivano guidati molto più duramente in confronto grazie al miglioramento della maneggevolezza e dell'aderenza. Sono stato costretto a tenerli sulla macchina fino agli indicatori di usura del battistrada, a causa della carenza di pneumatici nella nostra zona causata dalla pandemia. Gli pneumatici soffrivano di una maggiore usura sui blocchi della spalla esterna, più grave sugli pneumatici montati sulla parte anteriore (ho provato a mantenere gli pneumatici gonfiati a 39-37 psi). Tuttavia, sono rimasto molto deluso quando uno degli pneumatici ha iniziato a causare vibrazioni allo sterzo. Il problema si è sviluppato lentamente ed è peggiorato nel tempo, e ho finito per andare al gommista diverse volte per riequilibrare la ruota. Alla fine ho scoperto che lo pneumatico non si stava consumando; una sezione di quasi due mani sullo pneumatico si era consumata notevolmente più vicino al fondo delle scanalature del battistrada rispetto al resto dello pneumatico, il che era chiaramente visibile quando la ruota era fuori dalla macchina al momento in cui l'abbiamo identificata (la vibrazione che ha portato a quel giorno era particolarmente forte). Dubito che sia stato causato da un bloccaggio. Come detto in precedenza, questo pneumatico gestisce bene le frenate brusche, soprattutto con i freni piuttosto sottodimensionati di questa auto e, in più, c'è stata una discreta riduzione delle vibrazioni che è durata temporaneamente con ogni equilibratura. Quindi, con la carenza di pneumatici, abbiamo dovuto rimontare lo pneumatico sull'auto dopo l'equilibratura, questa volta sul posteriore. Non c'era alcun rigonfiamento nella carcassa effettiva dello pneumatico, anche se ispezionato dall'interno, e quando ho finalmente sostituito questo set di pneumatici si era consumato ed era tornato di nuovo rotondo. Per quanto ne so, sono l'unica persona che ha avuto questo problema con questo pneumatico nella mia zona e non riesco a trovare nulla su questo problema online. I meccanici degli pneumatici hanno detto di non aver mai visto niente del genere, motivo per cui non hanno sospettato che fosse il colpevole delle vibrazioni per così tanto tempo. In precedenza stavo prendendo in considerazione i Continental MC6 per la nostra Volvo S60, ma ho deciso di non farlo perché sono prodotti nella stessa sede. Tra l'altro, ho finito per sostituirli con un set di nuovi Bridgestone RE004 (non avevo idea che esistessero finché non ho visitato il mio distributore Bridgestone locale) e vorrei lasciare una recensione anche su quelli, ma non sono ancora sul sito e non ho ancora ricevuto una risposta via e-mail negli ultimi 3 mesi dopo aver utilizzato sia "suggerisci uno pneumatico" che "contatta le recensioni degli pneumatici" (avevo anche una richiesta sugli pneumatici Dunlop Sport Maxx RT2 che sono finiti sulla suddetta Volvo S60, poiché il loro disegno del battistrada non assomiglia a nessuna delle immagini trovate online).

Questo pneumatico è molto ben bilanciato in termini di prestazioni su asciutto/bagnato e anche di comfort generale. Ho usato sia pneumatici Michelin PS4 che Primacy 4 nella mia auto, quindi posso dire con sicurezza che l'UC6 supera il Primacy 4 in quasi tutti gli aspetti, tranne che per l'usura, su cui non posso esprimermi per ora perché ha ancora circa 5 mm di profondità del battistrada dopo 30.000 km. (Il Primacy 4 è durato 42.000 km). In termini di prestazioni degli pneumatici, a scopo di confronto ho impostato il PS4 come punto di riferimento (100%), valuterei l'UC6 rispetto al PS4 come segue: - Asciutto - 85/100 Bagnato - 80/100 Maneggevolezza - 80/100 Tuttavia, questo pneumatico ha una parete laterale relativamente più morbida, quindi è decisamente più confortevole e il livello di rumore è inferiore rispetto al PS4. Considerando che l'UC6 non è uno pneumatico ad alte prestazioni, quindi in generale sono soddisfatto di questo UC6 ed è molto più economico dei Michelin, decisamente consigliato!

Questo pneumatico è stato montato per sostituire degli pneumatici ecologici vecchi che erano montati sull'auto al momento dell'acquisto. Subito dopo il montaggio dal gommista, il comfort e il feedback sono stati percepiti immediatamente nonostante fossero gonfiati con una pressione inferiore a quella che uso di solito (220 kPa contro 250 kPa come consigliato dal produttore per la guida in autostrada). L'aderenza sull'asciutto è più che soddisfacente, ma è l'aderenza sul bagnato che impressiona di più, acqua stagnante e pioggia torrenziale sono facilmente gestibili a una velocità decente. La frenata sul bagnato è ancora più impressionante poiché non c'è dramma nella frenata. Mentre gli pneumatici erano relativamente più morbidi, il livello di rumore è abbastanza udibile ma non dirompente o distraente ed è più che adeguato data la sua aderenza sul bagnato. L'unico reparto che potrebbe fare di meglio è il livello di usura poiché è poco più della metà dopo 2 anni e meno di 30.000 miglia percorse. Tuttavia, è impressionante dal mio punto di vista per il suo prezzo.

Questi sono pneumatici superbi. Hanno una tenuta eccezionale sia con la pioggia che sull'asciutto. L'aquaplaning è sconosciuto a questi pneumatici. Hanno una tenuta e frenano davvero bene. Sono davvero il massimo, e come un diamante incastonato in gemme. Inoltre sono morbidi, ma offrono una maneggevolezza/controllo molto migliori rispetto a molti buoni pneumatici duri. Li riacquisterò in qualsiasi momento.

Ottimo tuttofare, buona presa e buon comfort. Lo guiderò di più e aggiornerò se lo comprerò di nuovo