Continental UltraContact UC6 Recensioni - Page 3

Montato per sostituire il precedente Michelin Latitude Your HP. Grande miglioramento nella trazione sull'asciutto, il Michelin scivolava molto facilmente in partenza. Anche la trazione sul bagnato è migliore e in frenata brusca l'ABS non si è mai attivato. C'era molta aderenza sull'asciutto, un gradito miglioramento rispetto al set precedente, più o meno lo stesso per l'aderenza sul bagnato che era molto rassicurante. La sensazione dello sterzo è più diretta e intuitiva, fornendo un livello più elevato di feedback dalla strada, ma il comfort di guida nel complesso era ancora sul lato più morbido, non è cambiato molto qui, tranne per il fatto che questi pneumatici non fanno stridii o rumori di sfregamento quando vengono guidati su superfici di parcheggio verniciate come hanno fatto i Michelin. Lo pneumatico è anche molto prevedibile e stabile a velocità più elevate. Il rumore complessivo del battistrada è rimasto più o meno allo stesso livello ma con un tono leggermente vuoto rispetto al rombo grintoso del Michelin, generato principalmente dal contatto con le nostre strade dissestate, su tratti più lisci e appena asfaltati non c'è alcuna differenza evidente. Questi non duravano quanto i Michelin (25.000 miglia contro 30.000 miglia), ma venivano guidati molto più duramente in confronto grazie al miglioramento della maneggevolezza e dell'aderenza. Sono stato costretto a tenerli sulla macchina fino agli indicatori di usura del battistrada, a causa della carenza di pneumatici nella nostra zona causata dalla pandemia. Gli pneumatici soffrivano di una maggiore usura sui blocchi della spalla esterna, più grave sugli pneumatici montati sulla parte anteriore (ho provato a mantenere gli pneumatici gonfiati a 39-37 psi). Tuttavia, sono rimasto molto deluso quando uno degli pneumatici ha iniziato a causare vibrazioni allo sterzo. Il problema si è sviluppato lentamente ed è peggiorato nel tempo, e ho finito per andare al gommista diverse volte per riequilibrare la ruota. Alla fine ho scoperto che lo pneumatico non si stava consumando; una sezione di quasi due mani sullo pneumatico si era consumata notevolmente più vicino al fondo delle scanalature del battistrada rispetto al resto dello pneumatico, il che era chiaramente visibile quando la ruota era fuori dalla macchina al momento in cui l'abbiamo identificata (la vibrazione che ha portato a quel giorno era particolarmente forte). Dubito che sia stato causato da un bloccaggio. Come detto in precedenza, questo pneumatico gestisce bene le frenate brusche, soprattutto con i freni piuttosto sottodimensionati di questa auto e, in più, c'è stata una discreta riduzione delle vibrazioni che è durata temporaneamente con ogni equilibratura. Quindi, con la carenza di pneumatici, abbiamo dovuto rimontare lo pneumatico sull'auto dopo l'equilibratura, questa volta sul posteriore. Non c'era alcun rigonfiamento nella carcassa effettiva dello pneumatico, anche se ispezionato dall'interno, e quando ho finalmente sostituito questo set di pneumatici si era consumato ed era tornato di nuovo rotondo. Per quanto ne so, sono l'unica persona che ha avuto questo problema con questo pneumatico nella mia zona e non riesco a trovare nulla su questo problema online. I meccanici degli pneumatici hanno detto di non aver mai visto niente del genere, motivo per cui non hanno sospettato che fosse il colpevole delle vibrazioni per così tanto tempo. In precedenza stavo prendendo in considerazione i Continental MC6 per la nostra Volvo S60, ma ho deciso di non farlo perché sono prodotti nella stessa sede. Tra l'altro, ho finito per sostituirli con un set di nuovi Bridgestone RE004 (non avevo idea che esistessero finché non ho visitato il mio distributore Bridgestone locale) e vorrei lasciare una recensione anche su quelli, ma non sono ancora sul sito e non ho ancora ricevuto una risposta via e-mail negli ultimi 3 mesi dopo aver utilizzato sia "suggerisci uno pneumatico" che "contatta le recensioni degli pneumatici" (avevo anche una richiesta sugli pneumatici Dunlop Sport Maxx RT2 che sono finiti sulla suddetta Volvo S60, poiché il loro disegno del battistrada non assomiglia a nessuna delle immagini trovate online).

Montato per sostituire il precedente Michelin Latitude Your HP. Grande miglioramento nella trazione sull'asciutto, il Michelin scivolava molto facilmente in partenza. Anche la trazione sul bagnato è migliore e in frenata brusca l'ABS non si è mai attivato. C'era molta aderenza sull'asciutto, un gradito miglioramento rispetto al set precedente, più o meno lo stesso per l'aderenza sul bagnato che era molto rassicurante. La sensazione dello sterzo è più diretta e intuitiva, fornendo un livello più elevato di feedback dalla strada, ma il comfort di guida nel complesso era ancora sul lato più morbido, non è cambiato molto qui, tranne per il fatto che questi pneumatici non fanno stridii o rumori di sfregamento quando vengono guidati su superfici di parcheggio verniciate come hanno fatto i Michelin. Lo pneumatico è anche molto prevedibile e stabile a velocità più elevate. Il rumore complessivo del battistrada è rimasto più o meno allo stesso livello ma con un tono leggermente vuoto rispetto al rombo grintoso del Michelin, generato principalmente dal contatto con le nostre strade dissestate, su tratti più lisci e appena asfaltati non c'è alcuna differenza evidente. Questi non duravano quanto i Michelin (25.000 miglia contro 30.000 miglia), ma venivano guidati molto più duramente in confronto grazie al miglioramento della maneggevolezza e dell'aderenza. Sono stato costretto a tenerli sulla macchina fino agli indicatori di usura del battistrada, a causa della carenza di pneumatici nella nostra zona causata dalla pandemia. Gli pneumatici soffrivano di una maggiore usura sui blocchi della spalla esterna, più grave sugli pneumatici montati sulla parte anteriore (ho provato a mantenere gli pneumatici gonfiati a 39-37 psi). Tuttavia, sono rimasto molto deluso quando uno degli pneumatici ha iniziato a causare vibrazioni allo sterzo. Il problema si è sviluppato lentamente ed è peggiorato nel tempo, e ho finito per andare al gommista diverse volte per riequilibrare la ruota. Alla fine ho scoperto che lo pneumatico non si stava consumando; una sezione di quasi due mani sullo pneumatico si era consumata notevolmente più vicino al fondo delle scanalature del battistrada rispetto al resto dello pneumatico, il che era chiaramente visibile quando la ruota era fuori dalla macchina al momento in cui l'abbiamo identificata (la vibrazione che ha portato a quel giorno era particolarmente forte). Dubito che sia stato causato da un bloccaggio. Come detto in precedenza, questo pneumatico gestisce bene le frenate brusche, soprattutto con i freni piuttosto sottodimensionati di questa auto e, in più, c'è stata una discreta riduzione delle vibrazioni che è durata temporaneamente con ogni equilibratura. Quindi, con la carenza di pneumatici, abbiamo dovuto rimontare lo pneumatico sull'auto dopo l'equilibratura, questa volta sul posteriore. Non c'era alcun rigonfiamento nella carcassa effettiva dello pneumatico, anche se ispezionato dall'interno, e quando ho finalmente sostituito questo set di pneumatici si era consumato ed era tornato di nuovo rotondo. Per quanto ne so, sono l'unica persona che ha avuto questo problema con questo pneumatico nella mia zona e non riesco a trovare nulla su questo problema online. I meccanici degli pneumatici hanno detto di non aver mai visto niente del genere, motivo per cui non hanno sospettato che fosse il colpevole delle vibrazioni per così tanto tempo. In precedenza stavo prendendo in considerazione i Continental MC6 per la nostra Volvo S60, ma ho deciso di non farlo perché sono prodotti nella stessa sede. Tra l'altro, ho finito per sostituirli con un set di nuovi Bridgestone RE004 (non avevo idea che esistessero finché non ho visitato il mio distributore Bridgestone locale) e vorrei lasciare una recensione anche su quelli, ma non sono ancora sul sito e non ho ancora ricevuto una risposta via e-mail negli ultimi 3 mesi dopo aver utilizzato sia "suggerisci uno pneumatico" che "contatta le recensioni degli pneumatici" (avevo anche una richiesta sugli pneumatici Dunlop Sport Maxx RT2 che sono finiti sulla suddetta Volvo S60, poiché il loro disegno del battistrada non assomiglia a nessuna delle immagini trovate online).

Questo pneumatico è molto ben bilanciato in termini di prestazioni su asciutto/bagnato e anche di comfort generale. Ho usato sia pneumatici Michelin PS4 che Primacy 4 nella mia auto, quindi posso dire con sicurezza che l'UC6 supera il Primacy 4 in quasi tutti gli aspetti, tranne che per l'usura, su cui non posso esprimermi per ora perché ha ancora circa 5 mm di profondità del battistrada dopo 30.000 km. (Il Primacy 4 è durato 42.000 km). In termini di prestazioni degli pneumatici, a scopo di confronto ho impostato il PS4 come punto di riferimento (100%), valuterei l'UC6 rispetto al PS4 come segue: - Asciutto - 85/100 Bagnato - 80/100 Maneggevolezza - 80/100 Tuttavia, questo pneumatico ha una parete laterale relativamente più morbida, quindi è decisamente più confortevole e il livello di rumore è inferiore rispetto al PS4. Considerando che l'UC6 non è uno pneumatico ad alte prestazioni, quindi in generale sono soddisfatto di questo UC6 ed è molto più economico dei Michelin, decisamente consigliato!

Questo pneumatico è stato montato per sostituire degli pneumatici ecologici vecchi che erano montati sull'auto al momento dell'acquisto. Subito dopo il montaggio dal gommista, il comfort e il feedback sono stati percepiti immediatamente nonostante fossero gonfiati con una pressione inferiore a quella che uso di solito (220 kPa contro 250 kPa come consigliato dal produttore per la guida in autostrada). L'aderenza sull'asciutto è più che soddisfacente, ma è l'aderenza sul bagnato che impressiona di più, acqua stagnante e pioggia torrenziale sono facilmente gestibili a una velocità decente. La frenata sul bagnato è ancora più impressionante poiché non c'è dramma nella frenata. Mentre gli pneumatici erano relativamente più morbidi, il livello di rumore è abbastanza udibile ma non dirompente o distraente ed è più che adeguato data la sua aderenza sul bagnato. L'unico reparto che potrebbe fare di meglio è il livello di usura poiché è poco più della metà dopo 2 anni e meno di 30.000 miglia percorse. Tuttavia, è impressionante dal mio punto di vista per il suo prezzo.

Questi sono pneumatici superbi. Hanno una tenuta eccezionale sia con la pioggia che sull'asciutto. L'aquaplaning è sconosciuto a questi pneumatici. Hanno una tenuta e frenano davvero bene. Sono davvero il massimo, e come un diamante incastonato in gemme. Inoltre sono morbidi, ma offrono una maneggevolezza/controllo molto migliori rispetto a molti buoni pneumatici duri. Li riacquisterò in qualsiasi momento.

Ottimo tuttofare, buona presa e buon comfort. Lo guiderò di più e aggiornerò se lo comprerò di nuovo

ho cambiato gli pneumatici con gli UC6 2 mesi fa. Ottima aderenza su asciutto e bagnato. Bassa rumorosità e grande maneggevolezza. Nel complesso, pneumatici fantastici. Ho percorso parecchio strade cittadine e autostrade. Gli pneumatici non mi hanno deluso nonostante il meteo in continuo cambiamento di Melbourne. Altamente consigliati per chi guida regolarmente e tutti i giorni e cerca buoni pneumatici senza sforare il budget. È ancora presto per parlare di usura, sarò felice se riuscirò a trovare tra 40.000 e 50.000.

Guidato per oltre 30000 km, soddisfatto della qualità. Bagnato o asciutto, si comporta bene la maggior parte delle volte. La maggior parte dei miei amici ha detto che Michelin PS4 è il migliore, ma per me personalmente, questo è uno di quegli pneumatici più economici che offre la stessa qualità e le stesse prestazioni di PS4.

Ho montato gli pneumatici due anni e mezzo fa e funzionano ancora bene anche dopo 70.000 km. Lo pneumatico è alla pari con Michelin Premacy ST che ho usato prima. Il comfort di guida è molto buono e il rombo degli pneumatici è inferiore a quello dei Michelin Premacy ST. Guido una Honda Accord 2.4 New Model (2013) e gli pneumatici originali Michelin Pilot Sport 3 non sono durati così a lungo (45.000 km) a causa del profilo ribassato, misura 235/45 R18 e del mio stile di guida dei primi 2 anni (sono un guidatore veloce). Anche gli pneumatici Michelin PS3 non hanno aderito bene sul bagnato come i Continental UC6. Sono davvero soddisfatto di questi pneumatici e garantisco alla Continental che li userò di nuovo.

L'aderenza è buona sia sull'asciutto che sul bagnato. Il comfort di guida è molto migliore rispetto alle gomme Geolander che avevo prima, ma sembra un po' sconnessa a 35 PSI. Rumore a bassa frequenza sulla strada dissestata, ma silenzioso in autostrada. Ho percorso 20.000 km in 2 anni e il battistrada è rimasto al 40%.

Ho sostituito le Yokohama Decibel montate in fabbrica con le Continental UC 6. Anche se pensavo che le Yokohama Decibel fossero più silenziose, le U6 hanno offerto più comfort sulle strade dissestate.

Michelin PS4 è il mio precedente set di pneumatici. Sostituito con UC6 per cercare un equilibrio tra comfort e prestazioni. Montato un mese fa e testato con tempo asciutto e pioggia intensa.
L'aderenza su asciutto è eccellente per le curve in autostrada a una velocità di 90-100 km/h. Anche il freno su asciutto è eccellente, in grado di fermare immediatamente l'auto se l'auto davanti preme il freno troppo forte.
Per quanto riguarda l'aderenza sul bagnato durante un forte acquazzone, l'aderenza e la frenata sono discrete. Le prestazioni complessive sul bagnato sono ancora molto al di sotto delle Michelin PS4, ma migliori delle gomme di serie (Dunlop Enesave EC300). Bisogna guidare a velocità più bassa per motivi di sicurezza.
Usura - Tasso di usura del battistrada a 320, si spera che possa durare almeno 40000 km
Comfort - Questo pneumatico offre un comfort notevolmente superiore al Michelin PS4 in termini di rumorosità e capacità di superare le asperità del fondo stradale.
Da acquistare di nuovo: uno degli pneumatici da turismo premium più economici per la mia misura 215/55R17. Valuterò di acquistarlo di nuovo.