Recensioni del Continental Sport Contact 5 SSR Runflat - Pagina 3

Montaggio OEM per la classe A mk3 con motore diesel da 1,5 l e 109 CV.
È un peccato che i produttori tedeschi montino le Continental di fabbrica. Non erano solo pessime come le mie Conti SC2 montate OEM sulla mia VW Rocco, ma molto peggiori.
Come mi aspettavo, l'aderenza su asciutto e bagnato è stata piuttosto buona, ma solo per circa 8000 miglia. Come per le SC2 precedenti, l'aderenza è scesa e a 27000 miglia, e dopo 2 rotazioni, gli pneumatici si sono sfaldati sui bordi, nonostante la pressione corretta degli pneumatici in ogni momento. La cosa peggiore è che dopo aver ruotato gli pneumatici, è emerso un rumore molto fastidioso, perché lo pneumatico posteriore destro era completamente incavato e nell'asse anteriore tutto il rumore veniva trasmesso all'abitacolo. Essendo runflat, dato che lo pneumatico aveva 2 anni, il comfort è diminuito drasticamente. Ho montato GY Assymetric 3 dopo aver sopportato tutto questo per un po' di tempo. Non mi sono mai sentito meglio

solo per farti sapere che ho usato Goodyear NCT5 sulla mia 130i per la maggior parte della sua vita perché ho scoperto che l'usura di queste è stata eccezionale, l'ultimo lotto non mi ha soddisfatto molto e la tecnologia degli pneumatici NCT5 è così vecchia, quindi dopo molti giorni e notti di ricerche ho cambiato i miei set posteriori con i Conti Sport Contacts SSR 5 e ho guidato quegli pneumatici uno dopo l'altro... e sono molto colpito dall'accelerazione lineare e dall'aderenza su asciutto e bagnato di questi Conti. Ovviamente quando esci da una strada secondaria per entrare in una strada principale per aumentare la velocità se schiacci a tavoletta mentre sterzi, le ruote slittano come in tutte le auto BMW a trazione posteriore, indipendentemente dalla gomma che hai. Ma ho scoperto che i Conti sono abbastanza comodi, ma un po' rumorosi sopra le 50 MPH. Non posso commentare l'usura perché non ho guidato abbastanza miglia. Oggi sono -2,5 gradi e l'aderenza degli pneumatici è ancora eccezionale. La cosa che più mi piace di questi pneumatici è la sicurezza sul bagnato in curva, il che è fantastico, dato che in Inghilterra le strade sono sempre umide al mattino... :) C'è molto da dire sulla tecnologia degli pneumatici e ha fatto molti progressi da quando sono stati lanciati i primi pneumatici run flat; questo è evidente nella mescola e nell'aderenza sul bagnato e sull'asciutto dei Conti.

Finora ho percorso solo queste 1000 miglia su una Z4, ma le trovo un enorme miglioramento rispetto alle orribili 2G Potenza, tenendo presente che Bridgestone si rifiuta di fornire il suo presunto pneumatico 3G migliorato per il post-vendita. Questa nuova Continental sembra più piantata e progressiva, senza le onde, le linee di tram e il comportamento nevrotico delle Bridgestone. Le Continental si guidano e si guidano molto meglio, anche se a pressioni leggermente più morbide delle Potenza. Usate alle pressioni più alte delle BMW (va bene per le giornate in pista, non per le "strade" in rovina di oggi), le Continental possono essere anche dolorosamente dure. È troppo presto per giudicare l'usura e altri fattori, ma, avendo deciso di restare con le runflat (non è la scelta di tutti, lo so!), è stata una buona mossa abbandonare le Bridgestone 2G. Non posso garantire per le 3G, non posso comprarle!