solo per farti sapere che ho usato Goodyear NCT5 sulla mia 130i per la maggior parte della sua vita perché ho scoperto che l'usura di queste è stata eccezionale, l'ultimo lotto non mi ha soddisfatto molto e la tecnologia degli pneumatici NCT5 è così vecchia, quindi dopo molti giorni e notti di ricerche ho cambiato i miei set posteriori con i Conti Sport Contacts SSR 5 e ho guidato quegli pneumatici uno dopo l'altro... e sono molto colpito dall'accelerazione lineare e dall'aderenza su asciutto e bagnato di questi Conti. Ovviamente quando esci da una strada secondaria per entrare in una strada principale per aumentare la velocità se schiacci a tavoletta mentre sterzi, le ruote slittano come in tutte le auto BMW a trazione posteriore, indipendentemente dalla gomma che hai. Ma ho scoperto che i Conti sono abbastanza comodi, ma un po' rumorosi sopra le 50 MPH. Non posso commentare l'usura perché non ho guidato abbastanza miglia. Oggi sono -2,5 gradi e l'aderenza degli pneumatici è ancora eccezionale. La cosa che più mi piace di questi pneumatici è la sicurezza sul bagnato in curva, il che è fantastico, dato che in Inghilterra le strade sono sempre umide al mattino... :) C'è molto da dire sulla tecnologia degli pneumatici e ha fatto molti progressi da quando sono stati lanciati i primi pneumatici run flat; questo è evidente nella mescola e nell'aderenza sul bagnato e sull'asciutto dei Conti.

Questi pneumatici erano di serie sulla mia auto da quando era nuova. Ho appena sostituito gli pneumatici posteriori dopo 17.300 miglia con 2 mm di battistrada rimanenti. Dopo aver esaminato altre opzioni run flat, ho deciso di sostituire gli pneumatici come per come, poiché sono stato molto soddisfatto della qualità di guida di questi Continental. In passato ho posseduto una e90 e la guida con run flat era molto rumorosa. Tuttavia, la qualità di guida della f31 con questi pneumatici è eccellente e quindi non volevo correre il rischio di rovinarla cambiando marca di pneumatici. Ho anche trovato l'auto molto stabile con questi pneumatici: sul bagnato, anche a velocità, i livelli di aderenza sono sempre stati eccellenti.

Fin da nuova ho montato sulla parte anteriore della mia Mercedes un set di pneumatici 225/40R18 CONTI SPORT 5 SSR Runflat: ottima tenuta su asciutto e bagnato, ma pessima percorrenza!

Lavoro nel settore degli pneumatici e, sebbene Conti abbia un'ottima quota di mercato OE in Europa (a quanto pare il 30%), la sua quota di mercato dei ricambi è una delle più basse tra i marchi Premium.

C'è sorprendentemente poca profondità del battistrada per iniziare! Inutile accelerare sul bagnato: la cura della trazione posteriore sembra pericolosa a causa della scarsa o nessuna aderenza. Molto dura rispetto ai non-runflat, rendendo la guida spiacevole sulle strade mal tenute di Londra. Va bene su strade asciutte e lisce, ma la maggior parte degli pneumatici moderni lo sarebbe.

Ho montato due nuovi pneumatici anteriori per una settimana. Tutto sembra simile rispetto ai Pirelli P-Zero che sono posteriori. Una cosa che mi sorprende è che la profondità dello pneumatico è di soli 6 mm quando è nuovo! Non sono sicuro di quanto dureranno.

Finora ho percorso solo queste 1000 miglia su una Z4, ma le trovo un enorme miglioramento rispetto alle orribili 2G Potenza, tenendo presente che Bridgestone si rifiuta di fornire il suo presunto pneumatico 3G migliorato per il post-vendita. Questa nuova Continental sembra più piantata e progressiva, senza le onde, le linee di tram e il comportamento nevrotico delle Bridgestone. Le Continental si guidano e si guidano molto meglio, anche se a pressioni leggermente più morbide delle Potenza. Usate alle pressioni più alte delle BMW (va bene per le giornate in pista, non per le "strade" in rovina di oggi), le Continental possono essere anche dolorosamente dure. È troppo presto per giudicare l'usura e altri fattori, ma, avendo deciso di restare con le runflat (non è la scelta di tutti, lo so!), è stata una buona mossa abbandonare le Bridgestone 2G. Non posso garantire per le 3G, non posso comprarle!