Non ho mai guidato una BMW o un'auto con pneumatici runflat, quindi si tratta in gran parte di supposizioni.
Le Continental hanno un'aderenza eccezionale sull'asciutto, non ci sono dubbi e non mi sono mai avvicinato al limite.
In genere hanno una buona tenuta sul bagnato, anche se ho avuto un problema in cui l'auto ha fatto aquaplaning in una curva che conosco bene e in cui normalmente non mi sarei aspettato che accadesse.
Sebbene io vada principalmente a velocità autostradali, ho scoperto che l'usura degli pneumatici è molto buona. Sto cercando dei ricambi perché uno pneumatico anteriore è al limite a 34000 miglia. Immagino che i posteriori (stessi pneumatici, ma 255/40) siano buoni per altri 10k.
Il grande svantaggio di queste è il rumore della strada. Le trovo molto rumorose, ma non saprei dire come si confrontano con altre runflat.

Questi sono arrivati con l'auto nuova, e ora a 20k (km), sono circa 1,5mm o giù di lì dall'indicatore di usura del battistrada - è un po' una sorpresa, mi aspettavo che durassero almeno 35k. Ecco perché mi sto avventurando qui per cercare la sostituzione.

Francamente non mi danno affatto fastidio i run flat. La mia auto precedente era una BMW Serie 1, e con quella macchina ogni set di pneumatici durava fino a 40k. A parte la loro durata, non mi danno affatto fastidio questi pneumatici.

Ottimi pneumatici, finché sei milionario e puoi sostituirli ogni poche migliaia di miglia, li ho montati sulla mia BMW 335D e nuovi di zecca, questi pneumatici hanno un battistrada di soli 6,8 mm! Vergognoso!, sono di serie sulle BMW, quindi è un buon affare da Conti e BMW, tutto ciò che devono fare è rinnovarli una volta a £ 200 corner e Continental ha fatto un enorme ricarico, è una vergogna come ai produttori di pneumatici sia consentito vendere pneumatici nuovi di zecca con una profondità del battistrada e una durata del chilometraggio così pietose

Ho ottenuto 12,5k con gli pneumatici posteriori montati in fabbrica. Gli pneumatici anteriori sono usurati per più della metà, ma ne è rimasto ancora un po'. Combinazione di modalità comfort e sport, guida in città e in autostrada. Ottimi pneumatici, ma vorrei che durassero di più perché per le mie ruote larghe costano una bomba! Se schiaccio l'acceleratore in curva sul bagnato, il posteriore si sgonfia, ma sull'asciutto non riesco a farli mollare affatto con 205 CV RWD - Mercedes C250 AMG Line.

Questi sono durati 13.000 miglia sulla mia BMW 435d X drive sulla parte anteriore - cambiati a 1,9 mm. L'aderenza sull'asciutto era decente. L'aderenza sul bagnato era accettabile ma la frenata sul bagnato era terribile. Man mano che si consumavano l'aderenza diminuiva. Fare una frenata di emergenza quando era scesa a 3 mm sembrava un po' pericoloso. Il comfort era accettabile e il feedback stradale buono. Uno pneumatico progressivo e una maneggevolezza decente. Il tasso di usura era scioccante, soprattutto nei mesi estivi! Più si consumavano, peggiori diventavano. Non li comprerei di nuovo a causa dell'usura e della mancanza di capacità di frenata sul bagnato. Anche il risparmio di carburante era scarso. Questi sono pneumatici estivi, quindi scordati di provare a usarli su ghiaccio/neve. Sicuramente non per nessuna condizione invernale: hai bisogno di pneumatici invernali per quello se sei il tipo di persona che lascia gli pneumatici estivi in inverno! Per la stessa fascia di prezzo puoi fare molto meglio! Ad esempio, i Goodyear RFT.

Ho preso la mia auto con queste gomme e ci ho fatto 5.000 miglia dure e si sono consumate benissimo e hanno tenuto bene. C'erano 17.000 miglia quando le ho cambiate con un nuovo paio esattamente uguale e avrei potuto farne altre mille o due miglia ma non ha senso consumarle fino all'ultimo quando guido una F30 320D con una rimappatura con un sacco di coppia.

Pneumatici di buona qualità. Ho trovato il tasso di usura eccellente. L'aderenza sul bagnato era un po' incerta per me. La BMW 320 E90 perdeva spesso aderenza sulle ruote posteriori sul bagnato con questi pneumatici, a volte all'improvviso. Per me, la fermezza della guida era al limite dello sfondamento delle ossa. Li ho sostituiti con un set di Michelin e solo per questo motivo, non penso che potrei mai tornare alle Continental.

Era un ottimo pneumatico per la mia BMW 328. L'aderenza e la maneggevolezza erano incredibili. Non ero molto soddisfatto dell'usura, però. Mi hanno dato solo 2 anni di brevi corse scolastiche. Anche le mie versioni run flat sono piuttosto rumorose e fanno dei rumori spaventosi sulle buche. Anche i miei cerchi laterali sono piuttosto graffiati, quindi qualsiasi protezione del cerchio che questi pneumatici dovrebbero avere non è sufficiente.

Montaggio OEM per la classe A mk3 con motore diesel da 1,5 l e 109 CV.
È un peccato che i produttori tedeschi montino le Continental di fabbrica. Non erano solo pessime come le mie Conti SC2 montate OEM sulla mia VW Rocco, ma molto peggiori.
Come mi aspettavo, l'aderenza su asciutto e bagnato è stata piuttosto buona, ma solo per circa 8000 miglia. Come per le SC2 precedenti, l'aderenza è scesa e a 27000 miglia, e dopo 2 rotazioni, gli pneumatici si sono sfaldati sui bordi, nonostante la pressione corretta degli pneumatici in ogni momento. La cosa peggiore è che dopo aver ruotato gli pneumatici, è emerso un rumore molto fastidioso, perché lo pneumatico posteriore destro era completamente incavato e nell'asse anteriore tutto il rumore veniva trasmesso all'abitacolo. Essendo runflat, dato che lo pneumatico aveva 2 anni, il comfort è diminuito drasticamente. Ho montato GY Assymetric 3 dopo aver sopportato tutto questo per un po' di tempo. Non mi sono mai sentito meglio

La BMW E90 325i del 2005 aveva originariamente le Bridgestone, pessime linee del tram e guida molto dura, cambiate con le Conti SC 3, molto meglio, e le Conti SC 5 sono ancora meglio, le prime run flat che ho usato che effettivamente danno la sensazione di avere una certa misura di comfort, meno rombo e agitazione su qualsiasi superficie ruvida. Molto soddisfatto, nuove quindi non posso dire nulla sull'usura. Profondità del battistrada 7 mm misurata da nuove.

solo per farti sapere che ho usato Goodyear NCT5 sulla mia 130i per la maggior parte della sua vita perché ho scoperto che l'usura di queste è stata eccezionale, l'ultimo lotto non mi ha soddisfatto molto e la tecnologia degli pneumatici NCT5 è così vecchia, quindi dopo molti giorni e notti di ricerche ho cambiato i miei set posteriori con i Conti Sport Contacts SSR 5 e ho guidato quegli pneumatici uno dopo l'altro... e sono molto colpito dall'accelerazione lineare e dall'aderenza su asciutto e bagnato di questi Conti. Ovviamente quando esci da una strada secondaria per entrare in una strada principale per aumentare la velocità se schiacci a tavoletta mentre sterzi, le ruote slittano come in tutte le auto BMW a trazione posteriore, indipendentemente dalla gomma che hai. Ma ho scoperto che i Conti sono abbastanza comodi, ma un po' rumorosi sopra le 50 MPH. Non posso commentare l'usura perché non ho guidato abbastanza miglia. Oggi sono -2,5 gradi e l'aderenza degli pneumatici è ancora eccezionale. La cosa che più mi piace di questi pneumatici è la sicurezza sul bagnato in curva, il che è fantastico, dato che in Inghilterra le strade sono sempre umide al mattino... :) C'è molto da dire sulla tecnologia degli pneumatici e ha fatto molti progressi da quando sono stati lanciati i primi pneumatici run flat; questo è evidente nella mescola e nell'aderenza sul bagnato e sull'asciutto dei Conti.

Questi pneumatici erano di serie sulla mia auto da quando era nuova. Ho appena sostituito gli pneumatici posteriori dopo 17.300 miglia con 2 mm di battistrada rimanenti. Dopo aver esaminato altre opzioni run flat, ho deciso di sostituire gli pneumatici come per come, poiché sono stato molto soddisfatto della qualità di guida di questi Continental. In passato ho posseduto una e90 e la guida con run flat era molto rumorosa. Tuttavia, la qualità di guida della f31 con questi pneumatici è eccellente e quindi non volevo correre il rischio di rovinarla cambiando marca di pneumatici. Ho anche trovato l'auto molto stabile con questi pneumatici: sul bagnato, anche a velocità, i livelli di aderenza sono sempre stati eccellenti.