Recensioni del Continental Premium Contact 5 - Pagina 4

TLDR: Uno pneumatico estivo versatile e solido, senza particolari debolezze.

A velocità basse o moderate, con temperature più calde di 10 gradi e oltre, questi pneumatici non si percepiscono in modo diverso sul bagnato o sull'asciutto. Venendo da un set di Michelin Energy Saver plus, questa è stata una rivelazione. Con temperature più fredde inferiori a 5 gradi, l'aderenza cala notevolmente, ma anche in quel caso sembrano avere la stessa aderenza degli Energy Saver alle massime prestazioni. Inoltre, a differenza degli altri recensori, non ho avuto problemi di elevata usura con battistrada da 5 mm rimanente sul posteriore dopo 16.000 miglia. Certo, gli Energy Saver erano a 6,5 mm nello stesso periodo, ma l'aderenza migliorata dei Continental rende il compromesso valido, almeno per me. Inoltre, dopo 2 anni di utilizzo, i Continental sembrano ancora nuovi. A questo punto, gli Energy Saver hanno iniziato a sviluppare crepe da taglio che sono peggiorate nel tempo.

Lo pneumatico è quasi silenzioso quanto l'Energy Saver. Emette un po' più di rombo, ma non tanto quanto lo noteresti se non stessi ascoltando in modo specifico. Il comfort di guida è più o meno lo stesso.

Ho acquistato queste gomme perché hanno vinto la maggior parte dei test sugli pneumatici. Ero molto soddisfatto quando erano nuove. Buona aderenza su asciutto e bagnato, sono riuscito ad andare più veloce di altre auto quando pioveva forte (ma questo potrebbe dipendere dalla testa dei conducenti o dalle dimensioni delle gomme e non dalle gomme stesse).

Ogni anno, con la profondità del battistrada che scendeva, peggioravano sempre di più. Diventavano duri ogni anno. Il quinto anno, erano peggiori dei miei pneumatici invernali in primavera quando li cambiavo. Avevano circa 4 mm di battistrada. Quindi più guidi, peggiori diventano gli pneumatici.
Erano piuttosto costosi (rispetto ad altri della stessa dimensione), quindi mi aspettavo di più.
L'anno scorso, ho forato quando ho accidentalmente passato un cordolo nascosto, la parete laterale era distrutta - 10 fori sul lato esterno, 3 su quello interno. Forse è colpa mia, ma ho avuto un incidente peggiore con pneumatici diversi e più vecchi (su un'auto vecchia) senza problemi.

Per me non li comprerò più, la Continental produce pneumatici per i test, ma cambiano spesso con il passare degli anni e l'usura.

Ho comprato una Elantra del 2012 di seconda mano per mia moglie, costata 8000 dollari australiani. La prima volta che l'ho guidata a casa, le ruote hanno iniziato a slittare quando sono partita al semaforo con trazione anteriore sull'asciutto, poi sul bagnato è stato peggio. Mia moglie è persino riuscita a far slittare le ruote in una normale partenza al semaforo. L'ESD non ha fatto nulla. Ho deciso che era colpa delle gomme. Erano nuove con molto battistrada, ma erano delle economiche Diamond Back della marca Kmart che il precedente proprietario aveva messo a circa 160 dollari la coppia. Quelle posteriori erano Hankook Kinetic, suppongo che le anteriori fossero le stesse quando erano nuove.
Ho cercato i migliori pneumatici sul bagnato e questi Premium Contact 5 sono risultati i migliori pneumatici per il bagnato, quindi ne ho montati 2 sulle ruote anteriori per $ 240. Ora posso dire che è stata la decisione migliore che abbia mai preso. Ho fatto del mio meglio per farli girare sul bagnato e non ci sono riusciti. Qui a Perth, WA, non piove molto, ma quando piove le strade sono scivolose per il primo giorno o giù di lì durante un periodo umido. Con un bambino in arrivo, sono contento di aver scelto questi pneumatici per la nostra sicurezza. Quindi, se hai problemi di slittamento delle ruote anteriori sul bagnato o sull'asciutto, cambia gli pneumatici e prendi questi. Si attaccano come la colla alla strada. Fantastici. Grazie. Jon P

Ho percorso circa 20.000 km con i CPC5 sulla mia auto, nell'arco di un anno e mezzo.

Tutti i miei pneumatici hanno circa 1 mm di filettatura sopra gli indicatori di usura Continental Wear da 3 mm (non gli indicatori di usura da 1,6 mm; ora sono rimasti 4 mm di filettatura totale, in origine 8 mm se non sbaglio). Ciò determina un tasso di usura di circa 1 mm ogni 5000 km circa su strade asfaltate generalmente ben tenute. Il tasso di usura non è del tutto lo stesso per uno pneumatico. Anche dopo 3 cicli di rotazione degli pneumatici, uno pneumatico in particolare sembra essere un po' più usurato degli altri 3, il che mi porta a credere che ci sia una differenza significativa nella qualità della mescola di gomma tra i lotti.

Le prestazioni (aderenza e comfort) sono state superbe quando erano nuove, ma a metà della loro vita, gli pneumatici stanno diventando rumorosi, trasmettono vibrazioni e urti all'abitacolo più di quanto ricordassi inizialmente e scricchiolano di più quando si gira in parcheggi al coperto con pavimentazione liscia. Ho fatto un paio di frenate di emergenza su strada asciutta e si sono comportati in modo ammirevole. Finora gli pneumatici non hanno mai slittato in accelerazione o in frenata brusca su strada bagnata. Non ricordo nemmeno che facesse aquaplaning quando guidavo a velocità elevata sulle pozzanghere. A volte guido l'auto con grinta, ma la maggior parte del tempo che trascorro su strada è per il tragitto medio lavoro-casa nel traffico intenso a 40-70 km/h.

Sull'asciutto, questi pneumatici per 185 55 R15 sono davvero fantastici. Con una bassa resistenza al rotolamento, puoi scivolare fino ai semafori e riuscire comunque a partire in seconda mentre l'auto è ancora in movimento, il che consente di avanzare rapidamente sugli incroci autostradali. Nota che questi pneumatici rotolano meglio rispetto agli pneumatici invernali Dunlop, quindi devi fare attenzione a quanto velocemente arrivi ai semafori, perché a volte puoi sbagliare i tempi e finire quasi per passare con il rosso.

Bagnato - Ottimo, ho guidato sotto una pioggia battente al nord e sono riuscito a cambiare corsia con facilità, senza riscontrare alcun problema di aquaplaning, rispetto alle Nexen che avevo prima.

Rumore: gli pneumatici sono abbastanza silenziosi su asfalto liscio e sono piacevoli da guidare, ma su superfici sconnesse diventano davvero rumorosi e invadenti.

Usura: dopo 3000 miglia sono diventati 7 mm, rispetto agli 8 mm di quando erano nuovi. Quindi sono nella media.

L'unica cosa da notare è che è necessario controllare regolarmente la pressione degli pneumatici perché i fianchi sembrano sottili, dato che ho dovuto far montare uno pneumatico sul retro a causa dell'usura irregolare degli pneumatici causata dalla bassa pressione. Sembrano perdere un po' d'aria, ma controllando le pressioni degli pneumatici settimanalmente e prima di lunghi viaggi, questo non dovrebbe essere un problema.

Per 185 55 R15 il risparmio di carburante è classificato come C, sul bagnato è classificato come A e il rumore è di 70 decibel.

Una volta che questi pneumatici si saranno consumati non li comprerò più (non hanno niente di sbagliato) perché userò i Nokian Weatherproofs per guidare tutto l'anno, mentre per la guida invernale utilizzerò gli M+S Three Peak Mountain Snowflake.

Ho gli pneumatici Continental Premium Contact 5 sulla parte anteriore della mia auto da 5 mesi ormai e ne sono rimasto piuttosto deluso. Inizialmente sembravano ottimi pneumatici, ma dopo circa 3 settimane di guida ho iniziato ad avere sempre più slittamento delle ruote quando mi immettevo in rotatorie, ecc., il che è strano per un piccolo motore Diesel. Attualmente, dopo circa 5000 miglia di guida in autostrada/strade di campagna/città, ho lo slittamento delle ruote quando mi muovo da fermo, lo slittamento delle ruote tra le marce (il peggiore è tra la 4a e la 5a marcia) e anche lo slittamento delle ruote quando percorro le curve a una velocità media. Altri membri della famiglia hanno avuto problemi con questi pneumatici su una Quashqui diesel da 1,5 litri, anche se altri hanno elogiato gli pneumatici su una Ford Focus, Honda CRV e VW Tuigan: potenzialmente ottimi pneumatici, ma semplicemente non sull'auto giusta!