Continental Premium Contact 2 Recensioni - Page 7

Li ho usati su due veicoli: la mia Djet e sulla parte anteriore della mia Renault 4CV modificata. Le mie priorità sono: frenata sul bagnato, tenuta laterale sul bagnato (strade scivolose, non pozzanghere profonde) e comportamento progressivo e loquace al limite. Non mi interessa quanto siano comodi o quanto durino e sono abbastanza disposto a barattare l'usura con la tenuta sul bagnato con mescola morbida. Sulla 4CV, hanno sostituito gli eccellenti EcoContact3 che li hanno preceduti. (Profilo di comportamento simile, tranne per il fatto che la loro struttura è più rigida dell'EC3.) Li trovo degli pneumatici piacevolmente reattivi (uso pressioni a metà degli anni Trenta) e comunicativi con un'eccellente tenuta sul bagnato (frenata e curva) e un comportamento limite benigno (gloriosi drift a 4 ruote nella Djet sul bagnato). Purtroppo, questa misura è ora ritirata in Australia, altrimenti sarei un cliente abituale. Consigliati.

Molto silenziosi. Ottima tenuta sia sul bagnato che sull'asciutto. Molto meglio dei Pirelli P6 montati in precedenza sulla macchina. Arrivano a 50.000 km e devono essere sostituiti. Ne monterò un altro set.

È una MINI e la guida veloce in curva fa parte della mia vita e gli pneumatici sono l'ultima delle mie preoccupazioni. Dopo 10 km, i lati anteriori erano quasi spariti. Li ho fatti sostituire con quelli posteriori dopo 20 km. Dopo 30 km, sono rimasto sorpreso nel vedere una lunga lacerazione apparire lungo i lati esterni di alcuni pneumatici e i lati ora sembrano incredibilmente simili a pneumatici lisci. Quelli centrali sono piuttosto ostinati a consumarsi. Nonostante ciò, questi pneumatici continuano a stupire per la loro aderenza su bagnato o asciutto... per una guida da 7/10. Probabilmente più di quanto valgano per una grande berlina goffa. Non sono il tipo di pneumatici per una guida da 10/10, le semi-slick sono nel menu. Comunque, a 30 km è decisamente in ritardo per la pensione.

Tyers durò quattro intere mezze stagioni.
Io uso sempre sia pneumatici invernali che estivi a seconda della stagione.
Quando non sono in macchina, sono coperti, su una rastrelliera, nella mia cantina.

Tyers durò quattro intere mezze stagioni.
Io uso sempre sia pneumatici invernali che estivi a seconda della stagione.
Quando non sono in macchina, sono coperti, su una rastrelliera, nella mia cantina.

Il rumore è elevato.

Pneumatici di alta qualità. Resistenti anche se usati in modo improprio.

Ottima presa.

OTTIMO pneumatico su asciutto/bagnato, dà il massimo senso di sicurezza.

Montati in fabbrica, quindi non avevo scelta nella scelta di questi pneumatici; e ora non ho idea di cosa pensasse Jeep quando li ha specificati!

Contrariamente al nome, questi pneumatici non hanno nulla di realmente "premium"!

Avevo pensato che lo scarso feedback degli pneumatici in condizioni asciutte fosse un compromesso per la scelta di una mescola dura per migliorare la longevità?

In realtà, dopo 9.000 chilometri percorsi in primavera, estate e autunno, a.) sono prossimi alla fine del loro ciclo di vita e b.) non avrei mai rischiato di guidare l'auto con queste gomme durante l'inverno!

Quindi per l'inverno ho scelto di montare i Dunlop Winter Sport M3, e hanno VERAMENTE messo in risalto questi pneumatici Conti!

In frenata sul bagnato, questi Conti aumentano la distanza di arresto.

Partendo da fermi (e con un po' di potenza impostata), le gomme tenderebbero a slittare (se glielo permettessi) piuttosto che aderirvi e farvi partire.

In generale, l'aderenza degli pneumatici di queste Conti è scarsa, tanto che in una certa rotonda durante il mio tragitto casa-lavoro, la sua mancanza manda regolarmente in tilt il controllo della trazione del veicolo!

Fatti un favore e metti in valigia QUALSIASI altra cosa oltre a queste!

Gli pneumatici hanno dato un'ottima aderenza su bagnato e asciutto, assolutamente inutili sulla neve, ma dopotutto sono pneumatici estivi. Sfortunatamente dopo 6 mesi e 7400 miglia di guida ragionevolmente attenta, gli anteriori sono appena fuori dagli indicatori di usura e uno dei posteriori ha un fianco sporgente. A 98 £ l'uno, di certo non li comprerò più!

Il primo set di 4 è durato 28.000 miglia, tutti si sono consumati in modo uniforme e progressivo. Ieri ne ho montati altri 2 nella parte anteriore, entrambi misuravano poco meno di 3 mm su tutta la larghezza e la circonferenza.

Questo pneumatico ha un UTQG Treadwear di 280 Traction AA Temperature A. Il disegno del battistrada è uniforme, non aggressivo, silenzioso, asimmetrico con 4 grandi canali di drenaggio dell'acqua. Ciò che ricordo di più di questo pneumatico è quante forature ho avuto usandolo.

In 15000 miglia, ho avuto almeno 4 fori su 2 di questi pneumatici. Li ho messi dietro e quelli anteriori sono Michelin PS3.

Questo pneumatico è rumoroso, non ha una buona tenuta sul bagnato e ha una stabilità ad alta velocità da media a scarsa. È migliore dei miei vecchi Yokohama ma inferiore ai Michelin PP2 o PS3. Ha un ronzio rumoroso quando si avvicina a velocità di 110 km/h se il tuo pneumatico ha una durata inferiore al 30% del battistrada.

Il vano laterale è molto morbido e, dato il peso della vettura, sembra piatto anche con una pressione dell'aria sufficiente.

Tuttavia, qui in Malesia i prezzi non sono economici e, a quel prezzo, ci sono alternative migliori.

Attualmente su un nuovo set di Toyo Proxes C1S sul retro come sostituzione e aspetto e sensazione decisamente migliori, ma è ancora troppo nuovo per dirlo. Vi aggiornerò ulteriormente nella sezione Toyo.