Montati in fabbrica sulla mia Kia Sportage Hybrid. Ho percorso 12500 miglia in 10 mesi con questi pneumatici e ho avuto sette forature, tutte causate da pietre che hanno perforato la carcassa dello pneumatico. Il design del battistrada raccoglie piccole pietre, più di 50 in ogni pneumatico e la carcassa deve essere molto sottile. Non mi è mai capitato prima in 30 anni di guida, stesse strade e stesso tipo di guida e l'altra mia auto che fa un chilometraggio simile sulle stesse strade non ha avuto una foratura da anni. A giudicare dai reclami sui forum Kia, questo non è insolito. Dopo quattro riparazioni e tre pneumatici sostitutivi, li ho abbandonati e li ho sostituiti con un altro pneumatico.

Vanno bene sull'asciutto e in genere non sono un cattivo pneumatico per la tenuta sul bagnato su un SUV pesante. Sono senza dubbio buoni per il consumo di carburante, dato che gli pneumatici di ricambio lo stanno ammaccando leggermente, ma che senso ha risparmiare qualche sterlina di carburante se devi sostituire uno pneumatico da 150 £ ogni pochi mesi perché fori?! Se compri tre pneumatici, ti consiglio di procurarti una ruota di scorta salvaspazio.

Semplicemente, i peggiori pneumatici che abbia mai avuto la sfortuna di sopportare. OEM sulla mia nuova Fiesta, sono contento perché sostituirò questi pneumatici domani mattina! Hanno ancora un sacco di miglia da percorrere, ma sul bagnato mi sembrano poco sicuri e non posso continuare senza avere fiducia in loro.
I punti salienti sono che probabilmente mi hanno fatto risparmiare qualche soldo di carburante e sono relativamente comode e silenziose. Gli svantaggi sono che sono spaventose sul bagnato, in particolare in acque profonde dove l'aquaplaning diventa la norma. Sull'asciutto, sottosterzano al minimo accenno di guida entusiasta, quindi non sono per niente divertenti. Saranno sostituite con le Goodyear F1 Asymmetric 6 domani e non vedo l'ora.

Molto pericoloso sul bagnato, sono già uscito dalla curva due volte!!!

Questi pneumatici sono stati montati in fabbrica sulla mia auto. Ci sono pneumatici molto migliori in circolazione a un prezzo più basso. Non consigliato.

Pneumatici morti dopo 20.000 km

I peggiori pneumatici che abbia mai avuto su un veicolo. Le pareti sono terribilmente deboli rispetto a qualsiasi altro pneumatico che abbia mai usato.
Non importa se si tratta di una buca poco profonda, queste non sopravvivono.

Ho la garanzia pneumatici con National Tyres e ho sostituito 8 pneumatici in 11 mesi. Sono sempre le pareti che si gonfiano o scoppiano.

25 anni di esperienza di guida e non ho mai visto niente del genere

L'auto è stata dotata di questo pneumatico e dopo circa 10.000 km penso di poter condividere la mia opinione con loro. Per iniziare con le cose positive dirò che lo pneumatico è comodo, ha un basso consumo di carburante (la mia arteon 2.0tsi può consumare in media tra 5-5,5l/100km se guidata normalmente), non è molto rumoroso e l'usura è molto buona (sì, hanno circa 6,5-6,7 quando sono nuovi, ma dopo 10.000 km si sono consumati meno di 1mm). La frenata di emergenza sull'asciutto su asfalto normale e sconnesso è buona, ma su strade molto lisce è incredibilmente pessima. Anche la maneggevolezza sull'asciutto è nella media e se inizi a spingere l'auto in curva si inclina e inizia a sottosterzare parecchio (anche le auto a trazione anteriore possono influenzare questo, ma sembra un po' troppo). Senza dubbio la parte peggiore dell'eco contact 6 è la sua aderenza sul bagnato. Non ho avuto problemi di aquaplaning, ma la trazione sul bagnato è orribile. Riesco a malapena a partire da fermo a qualsiasi velocità che non sia sedata senza slittamento delle ruote. Inoltre, una volta riuscivo a malapena a strisciare per partire su una collina durante una giornata piovosa con l'esp che entrava in funzione più volte.
Tutto sommato, penso che se vuoi uno pneumatico comodo, efficiente e non rumoroso e guidi con calma, questo pneumatico potrebbe soddisfare le tue esigenze. Ma se guidi un'auto relativamente pesante e cerchi uno pneumatico con un grip superiore alla media e sei preoccupato per la maneggevolezza, penso che ci siano opzioni molto migliori in circolazione.

In città/città non ho grossi problemi. Tuttavia l'anno scorso, passando per l'Austria in autostrada a tarda notte sotto una pioggia battente, gli pneumatici hanno avuto "momenti di perdita di aderenza in rettilineo quando il veicolo aveva percorso meno di 6000 miglia da nuovo e quindi la profondità del battistrada era buona.
A poco meno di 12.000 miglia ho 3 mm all'anteriore e 4-4,5 mm al posteriore sinistro, quindi non penso che l'usura degli pneumatici sia molto buona, ma lo penso, tranne per il fatto che i veicoli PHEV e completamente elettrici sono più pesanti e si consumano più rapidamente.
La mia guida locale è per lo più fatta di brevi tragitti in modalità elettrica e sono orgoglioso della fluidità della mia guida che penso sia da autista. Una volta in autostrada o con il maltempo non sono così buoni come mi aspetterei da uno pneumatico costoso. Ora sto pensando di montare uno pneumatico per tutte le stagioni come il Michelin Cross Contact 2

Avrei voluto trovare questo sito prima. Questi Continental EcoContact 6 erano gli pneumatici montati di fabbrica sulla mia auto e con tutto il recente tempo torrenziale e umido ho notato che sono un po' instabili sulle superfici stradali bagnate e mettono davvero a dura prova la tua sicurezza alla guida.
Il limite dell'aderenza sul bagnato può essere scoperto abbastanza rapidamente, ad esempio slittando quando ci si immette in una rampa di accesso all'autostrada da una rotonda o addirittura provocando uno slittamento indesiderato delle ruote su mini-rotonde.
Sembra che gli pneumatici anteriori facciano fatica ad aderire alla superficie; penso che la classificazione A degli pneumatici UE per l'aderenza sul bagnato sia un po' un espediente, soprattutto per quella che è probabilmente una mescola molto dura e poco resistente al rotolamento.
La profondità del battistrada è a metà usura, a 4-5 mm, ma la mancanza di aderenza sul bagnato è stata persistente fin dall'inizio e non posso che immaginare che peggiorerà.
Non consiglierei questi pneumatici per una station wagon/SW con passo lungo; probabilmente opterei per un Avon ZV7 o un Hankook Ventus Prime 3 come sostituti, poiché entrambi si comportano molto bene sul bagnato, come ho già sperimentato in precedenza.

Ho acquistato un'auto con 7560 miglia, ora quasi 14000 + pneumatici quasi usurati, per me la maneggevolezza su bagnato e asciutto è buona, avendo 69 anni non sono un ragazzino da corsa, accelerazione e frenata molto costanti ma gli pneumatici si sono consumati in modo uniforme e rapido, sono persino andato in officina per assicurarmi che la pressione fosse corretta, non comprerò la stessa quando li sostituirò.

Questi erano montati in fabbrica su una Skoda Superb Combi. Hanno iniziato con un battistrada da 6,5 mm e hanno percorso 47.000 km per finire con un battistrada da 2,5 mm. Le ruote sono state ruotate in diagonale ogni 10.000 km. Ho pensato che avrebbero dovuto durare di più dato che non sono state guidate in modo intenso e normalmente avrei ottenuto almeno altri 10.000 km da un set di pneumatici. Di solito sostituisco i miei pneumatici quando il battistrada arriva a 2 mm, ma questi sono stati sostituiti in anticipo a 2,5 mm perché hanno iniziato a sembrare poco sicuri in condizioni di bagnato. Fin dall'inizio, erano rumorosi su qualsiasi cosa tranne l'asfalto liscio al punto che era difficile conversare in macchina. Erano aderenti e prevedibili su strade asciutte e sembrava che avessero una bassa resistenza al rotolamento. Erano accettabili in termini di comfort ma sembravano molto rigidi sulle buche. A 2,5 mm hanno iniziato a diventare imprevedibili sul bagnato e hanno dovuto essere sostituiti. Non consiglierei questo pneumatico che ha tutte le caratteristiche di uno pneumatico sviluppato per aiutare i produttori a raggiungere i loro obiettivi in materia di emissioni.

Aggiornamento delle mie precedenti recensioni, dopo 40.000 km, battistrada ancora a 3,5 mm