Avrei voluto trovare questo sito prima. Questi Continental EcoContact 6 erano gli pneumatici montati di fabbrica sulla mia auto e con tutto il recente tempo torrenziale e umido ho notato che sono un po' instabili sulle superfici stradali bagnate e mettono davvero a dura prova la tua sicurezza alla guida.
Il limite dell'aderenza sul bagnato può essere scoperto abbastanza rapidamente, ad esempio slittando quando ci si immette in una rampa di accesso all'autostrada da una rotonda o addirittura provocando uno slittamento indesiderato delle ruote su mini-rotonde.
Sembra che gli pneumatici anteriori facciano fatica ad aderire alla superficie; penso che la classificazione A degli pneumatici UE per l'aderenza sul bagnato sia un po' un espediente, soprattutto per quella che è probabilmente una mescola molto dura e poco resistente al rotolamento.
La profondità del battistrada è a metà usura, a 4-5 mm, ma la mancanza di aderenza sul bagnato è stata persistente fin dall'inizio e non posso che immaginare che peggiorerà.
Non consiglierei questi pneumatici per una station wagon/SW con passo lungo; probabilmente opterei per un Avon ZV7 o un Hankook Ventus Prime 3 come sostituti, poiché entrambi si comportano molto bene sul bagnato, come ho già sperimentato in precedenza.

Ho acquistato un'auto con 7560 miglia, ora quasi 14000 + pneumatici quasi usurati, per me la maneggevolezza su bagnato e asciutto è buona, avendo 69 anni non sono un ragazzino da corsa, accelerazione e frenata molto costanti ma gli pneumatici si sono consumati in modo uniforme e rapido, sono persino andato in officina per assicurarmi che la pressione fosse corretta, non comprerò la stessa quando li sostituirò.

Questi erano montati in fabbrica su una Skoda Superb Combi. Hanno iniziato con un battistrada da 6,5 mm e hanno percorso 47.000 km per finire con un battistrada da 2,5 mm. Le ruote sono state ruotate in diagonale ogni 10.000 km. Ho pensato che avrebbero dovuto durare di più dato che non sono state guidate in modo intenso e normalmente avrei ottenuto almeno altri 10.000 km da un set di pneumatici. Di solito sostituisco i miei pneumatici quando il battistrada arriva a 2 mm, ma questi sono stati sostituiti in anticipo a 2,5 mm perché hanno iniziato a sembrare poco sicuri in condizioni di bagnato. Fin dall'inizio, erano rumorosi su qualsiasi cosa tranne l'asfalto liscio al punto che era difficile conversare in macchina. Erano aderenti e prevedibili su strade asciutte e sembrava che avessero una bassa resistenza al rotolamento. Erano accettabili in termini di comfort ma sembravano molto rigidi sulle buche. A 2,5 mm hanno iniziato a diventare imprevedibili sul bagnato e hanno dovuto essere sostituiti. Non consiglierei questo pneumatico che ha tutte le caratteristiche di uno pneumatico sviluppato per aiutare i produttori a raggiungere i loro obiettivi in materia di emissioni.

Aggiornamento delle mie precedenti recensioni, dopo 40.000 km, battistrada ancora a 3,5 mm

Sensazione vaga in curva, instabilità su strade dissestate.
Aderenza sul bagnato in curva = slittamento/sottosterzo...
Molto rumoroso sull'asfalto ruvido, ma silenzioso su quello fresco...
Gli pneumatici economici non sono sempre la scelta migliore...

Uno dei pochi ufficialmente disponibili per VW ID.3 con diametro 19. La cosa buona è il rumore, quasi nessuno nel salone. Le cose cattive sono molto più performanti: in 30 km/h (due anni) sono spariti (strade tortuose + Grecia dove metà dell'anno l'asfalto è ben oltre i 70 gradi). La maneggevolezza sul bagnato è stata davvero pessima fin dall'inizio, diverse volte l'elettronica ha salvato l'auto (e me). La frenata sul bagnato è pessima. Su asfalto asciutto (inverno, +15...+25) vanno benissimo mentre d'estate (+30 e oltre) diventano scivolose (mescola di gomma morbida). Prova a trovare qualcos'altro.

Il nuovo Continental Eco Contact ha un battistrada di soli 5 mm
La Mercedes Aclass nuova di zecca di mia moglie con 5k miglia è tornata dal tagliando con una nota che le gomme anteriori sono usurate - non ci credevo e ho fatto controllare il nuovo. Ora ho la macchina e 10k miglia sul contachilometri e davanti ha 3mm e dietro 4,5mm, il che mi ha scioccato.
Ora mia moglie si è comprata una nuova Classe A con gli stessi pneumatici Continental e ho appena controllato 5 mm di battistrada su pneumatici nuovi di zecca - dai Continental, non è legale vendere pneumatici nuovi di zecca con meno battistrada come alcuni pneumatici parzialmente usati! Spazzatura, comprare Continental nuovi.

Buona aderenza sull'asciutto, un po' più debole sul bagnato. Il tasso di usura è molto buono e il consumo di carburante è ridotto. Anche un buon feedback dal pneumatico e dalla strada.

Ho importato Continental EcoContact 6 dal Regno Unito tramite eBay, poiché negli Stati Uniti, Bridgestone Ecopia EP500 è l'unico pneumatico disponibile per BMW i3. EP500 è stato rilasciato intorno al 2013 e da allora ha ricevuto solo aggiornamenti minori. Di conseguenza, hanno alcuni problemi notevoli, a) scarsa aderenza sul bagnato, b) quantità molto ridotta di battistrada utilizzabile, c) scarsa usura, d) maneggevolezza mediocre. Ero stanco di quegli pneumatici e volevo vedere cosa può fare EcoContact 6 rispetto a EP500.

WiselyAutomotive ha misurato la profondità del battistrada di Michelin E.Primacy, Bridgestone Ecopia EP500 e Continental EcoContact 6 (https://www.youtube.com/watch?v=jJIOQBxudrY intorno al segno 1:25). L'EcoContact 6 aveva la maggior quantità di battistrada sia al centro, sia all'interno, sia all'esterno del pneumatico (6,26 mm, 6,55 mm, 6,13 mm). Ciò significa che da tutti e 3, possiamo aspettarci generalmente una migliore aderenza sul bagnato. Ciò vale anche per le etichette UE, poiché EP500 ha ricevuto la valutazione C/B per l'aderenza sul bagnato, mentre EcoContact 6 ha ricevuto costantemente B o A.

Dopo la spedizione internazionale, il costo è risultato effettivamente più economico di EP500. Sono stato felice di aver installato tutti e 4 per l'opzione ruota R20, che è 155/60R20 e 175/55R20.

Maneggevolezza: questo pneumatico si comporta davvero bene. Sono riuscito a percorrere curve in cui l'EP500 perdeva aderenza, e continuava a tirare. Ha un po' di bilanciamento del sovrasterzo, ma è molto prevedibile.

Dry - Sono rimasto impressionato da quanta roba riesco a fare con questo pneumatico. Riesco a fermarmi in uno spazio comicamente breve e il pneumatico ha un feedback davvero buono in generale. Mi sembrava di guidare un'auto completamente diversa.

Bagnato - Questo pneumatico si è comportato in modo eccezionale sul bagnato. Non sono riuscito a farlo scivolare a meno che non ci provassi intenzionalmente. Ottima aderenza, e mi ha dato molta sicurezza rispetto all'EP500. Tuttavia, a volte può perdere aderenza all'improvviso piuttosto che in modo prevedibile, quindi è sempre consigliabile prestare attenzione quando si guida su superfici bagnate.

Usura - Questo pneumatico ha più battistrada dell'EP500 per cominciare, e una tecnologia più recente. Gli pneumatici sono migliorati molto dal 2013, e si vede. Dopo circa 1.000 miglia, sembrano ancora nuovi di zecca.

Qualità di guida - Le persone si lamentano che l'opzione R20 è troppo rigida e spietata. Questo pneumatico ha risolto il problema: era così comodo che il rumore potrebbe essere a 70 decibel, ma era molto meno duro dell'EP500. È notevolmente più rumoroso del Blizzak LM500, come previsto.

Una nota veloce su questo pneumatico: la pressione massima per i posteriori è di soli 44 PSI, e per gli anteriori ancora meno (EP500 è valutato per 50 PSI). Quindi, a partire dal 2018 circa, BMW ha aumentato la pressione dei pneumatici della i3 a 44 sui posteriori e 39 sugli anteriori. Quindi ti consiglio di controllare spesso la pressione dei pneumatici se stai usando 44, perché c'è il rischio di superare la valutazione certificata di 44. Se vuoi essere sicuro, puoi usare 41 invece, che è la specifica dei pneumatici pre-2018 per BMW i3 con sospensioni e componenti dei pneumatici identici per la maggior parte.

Nel complesso sono rimasto super colpito, lo comprerei di nuovo.

Ottimi pneumatici, ottimo rotolamento e consumi di carburante molto bassi. La maneggevolezza è discreta, la tenuta è buona su strada asciutta, ok su bagnato (molto meglio dei precedenti Michelin Energy Savers). 40.000 km e hanno ancora così tanta gomma da consumare. La macchina leggera e la guida fluida sono probabilmente il motivo, ma a me sembrano nuovi

Gomme pessime, dure, pesanti, scomode e molto rumorose. Le cambierò dopo 1500 miglia. Non le sopporto più.

Montata in fabbrica dal costruttore. L'aspetto più deludente è sicuramente la tenuta di strada su asfalto bagnato: la vettura tende a sottosterzare pesantemente anche a bassa velocità, ad esempio quando si percorre una rotonda. I consumi sono nella media, così come la rumorosità. Non ho mai avuto situazioni di emergenza sull'asciutto, quindi non posso valutare le prestazioni in queste situazioni: la sensazione è di una precisione appena sufficiente in curva.