Continental Cross Contact A/T

Erano gli pneumatici di serie forniti con il 4x4. I loro fianchi sono sottili come la carta e li ho sostituiti dopo soli 15.000 km con degli Hankook. Non si sono comportati molto bene sui terreni fuoristrada della Namibia e hanno subito numerose forature e perforazioni dei fianchi. Purtroppo non mi fido affatto di questi pneumatici, per esperienza personale

Questi pneumatici erano pneumatici originali montati sulla mia nuova Land Rover Defender del 2015. Sono stati sottoposti a diverse condizioni su strada e fuoristrada nell'Africa meridionale. Ora vengono sostituiti a 130.000 km (80.778 miglia) con battistrada legale su tutti gli pneumatici. Si sono comportati bene sia in condizioni di bagnato che di asciutto senza forature su nessuno pneumatico. Le prestazioni sulla sabbia erano migliori che sul fango. La mia unica lamentela è che il battistrada intrappola e lancia pietre, è necessario controllare se le pietre si sono incastrate nel battistrada. Sono da tempo un fan di BFG All Terrain KO ma non ho mai avuto uno pneumatico che durasse come questi, nota che mantengo un rigoroso programma di rotazione, bilanciamento e allineamento. Posso consigliare vivamente questi pneumatici come pneumatici multiuso 70/30.

Questi sono gli pneumatici "estivi" del mio Defender, per l'uso invernale ho i BFG A/T di cui sono più che soddisfatto. Due punti che vorrei fare sui Continental: 1: Sebbene non siano direzionali, si consumano in un modo determinato dalla direzione. Se vengono scambiati da un lato all'altro, suonano come se tutti i cuscinetti delle ruote stessero per rompersi. Non è bello. 2: Su neve e ghiaccio a circa il punto di congelamento, hanno molte più probabilità di slittare rispetto ai BFG.

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Buono pneumatico polivalente che si usura molto bene, nella media in fuoristrada, molto buono su strada.

Gli pneumatici sono comodi e silenziosi. Si comportano abbastanza bene su asfalto e ghiaia, ma l'usura non è affatto buona. Dopo 14.000 km ho notato un'usura preoccupante sugli pneumatici con pezzi che si staccano. Per uno pneumatico da fuoristrada, beh, non li comprerei di nuovo. Hanno fianchi super sottili e sono più costosi di altri pneumatici che sono più adatti in quest'area. Direi che questi pneumatici sono orientati al 70:30 verso l'asfalto. A essere onesti, sono deluso.

Ho percorso 57000 miglia con il primo set da quando sono nuove. Le sostituirò domani perché solo una è usurata al limite. Il miglior chilometraggio di sempre per un set di pneumatici. Non potrei consigliarne di più. Buone per fuoristrada: viviamo a Bog House Farm, il che dice tutto.

Ciao a tutti, viviamo in Australia. Abbiamo diversi grandi marchi tra cui scegliere.
MAXXIS
Giocattolo
ACHILLE
Ponte di legno
Kelly è un'artista.
FALKEN ECC. ECC. ECC. ðŸ'¥
Abbiamo dato ai contatti incrociati conti una batosta che andava oltre il loro dovere. SPIAGGE DEL DESERTO, STRADE DI GHIAIA CHE SI ESTENDONO PER GIORNI. TRAINO CARICHI PESANTI e nessun problema. Un sacco di tagli e strappi, tuttavia in Australia siamo contenti con circa 30/40 mila Kay life. SÌ, li comprerò di nuovo ðŸ' 🠽

non sono sicuro di altri post che affermano un chilometraggio incredibilmente basso prima di consumarsi. Il mio è arrivato con il Defender come nuovo e ha percorso finora 50.000 miglia, con ancora un sacco di vita. Prevedo almeno altre 10.000. Il rumore della strada è buono (per un Defender) e l'aderenza fuoristrada è stata assolutamente buona in condizioni miti (corsia verde ecc.). Si sentono completamente sicuri alle velocità autostradali e sono stati estremamente resistenti ai danni causati da oggetti appuntiti ecc. sia sui fianchi che sul battistrada, che non mostra segni di pezzi mancanti come fanno altri pneumatici in circolazione.

acquistati come nuovi take-off con ruote nuove per la mia Land Rover del 2004, e si comportano bene su strada, con un buon supporto per i siti fuoristrada. Non sono brillanti nel fango come pneumatici MT completi, ma sono pneumatici con classificazione 50/50 M&S che si adattano molto bene alle mie 20.000 miglia all'anno.
Li consiglio rispetto agli UHP (General Grabber TR) che avevo prima, come pneumatici migliori per tutte le stagioni. Di sicuro, leggermente più rumorosi e leggermente più bassi (circa 1-2mpg) rispetto ai TR, ma i TR sono orientati al 70% sulla strada. C'è sempre un compromesso, e questo è uno di cui sono contento. La mia media è di 29,5-33,7 mpg a seconda del traffico e del terreno.

Questi sono gli pneumatici estivi del mio Defender e sono accettabili. In inverno ho i BFG A/T che sono più silenziosi e hanno una migliore aderenza/trazione su neve e ghiaccio. Nessuno dei due pneumatici si è consumato molto, ma quando i Contis si saranno consumati li sostituirò con uno pneumatico "estivo" più silenzioso. È un Defender, quindi non ho esplorato la progressività o l'aderenza sull'asciutto!!

Non riesco a capire alcune delle recensioni per il Cross Contact AT. Questi pneumatici sono eccellenti per tutte le situazioni. Sono usurati meno della metà a 24.000 miglia, quindi cerco di ottenere circa 50.000+ da loro. Sono performanti sia sul bagnato che sull'asciutto, sono adatti per il fuoristrada e hanno un livello di rumore accettabile su un Defender che non è esattamente silenzioso comunque. Il mio utilizzo è per il 70% su strade provinciali, per il 25% su strade "A" o autostrade e per il 5% fuoristrada. Per qualsiasi pneumatico dover gestire tutto quanto sopra, estate e inverno è un'impresa ardua e questo pneumatico è molto buono.

Pneumatici completamente inutili, montati sul mio nuovo Defender, sono stati usati solo su strada e sono per metà andati dopo 3 mila miglia. Sono rimasti bloccati sull'erba. La larghezza 235 non è la larghezza del battistrada, la larghezza effettiva del battistrada è 185. Questo mi ha dato fastidio perché volevo pneumatici da 235. Sarò fortunato se ne farò 7 mila miglia, molto deluso a dir poco