Recensioni del Bridgestone Potenza Sport - Pagina 4

Di nuovo qui per aggiornare questi pneumatici, nell'ultima recensione avevo percorso 2.000 miglia, li ho appena sostituiti dopo che sono durati solo 8.000, sì, solo 8.000 (solo per uso stradale).
Questi pneumatici non valgono affatto il prezzo, non solo per la rapida usura, sono inutili al freddo, saltano, anche sull'asciutto da fermi, non migliorano, peggiorano solo, il rumore della strada aumenta con l'usura, l'ingresso in curva non è eccezionale (la mia auto è una Jcw standard non modificata), è la prima e l'ultima volta che monto pneumatici Bridgestone, la PS4 che avevo quando ho acquistato l'auto non ha mai saltato come fanno le Bridgestone, su strade bagnate o asciutte,
Sono stato molto indeciso su cosa montare dopo, anche se con solo 2 recensioni sui nuovi Toyo Proxes 2. Ho montato i Toyo, ho percorso solo 500 miglia e wow che differenza, finora sono fantastici, sono molto colpito, farò una recensione completa sui Toyo dopo aver percorso 2k (sotto i Toyo Proxes 2)

TL;DR Ottimo pneumatico con un'enorme quantità di asciutto/grip e un eccellente feedback stradale. Il tasso di usura e il rumore sono molto alti. La guida è ferma.

Questa è la mia seconda recensione su TyreReviews.com. I miei pneumatici precedenti sulla mia Mazda 6 del 2017 (2018 per gli americani) erano degli Yokohama V701 leggermente più grandi, 235/45/19. Sono sempre stato un fan degli pneumatici unidirezionali e simmetrici, quindi gli pneumatici Bridgestone Potenza Sport si sono discostati dalla mia precedente preferenza.

Per contestualizzare, la Potenza Sport nella misura di serie della mia auto era circa il 30% più economica delle solite concorrenti Michelin/Continental e solo il 5% più costosa del mio precedente set di Yokohama. Questi prezzi sono per Singapore e, per la cronaca, le temperature variano dai 30 ai 40 gradi Celsius tutto l'anno e piove abbastanza spesso (50% di probabilità durante tutto l'anno).

Questi pneumatici GRIP. Che sia bagnato o asciutto, la sicurezza ispirata dai Potenza Sports è sempre stata elevata. I fianchi rigidi si sono tradotti in un feedback eccellente attraverso lo sterzo e non ho mai avuto la sensazione che l'auto si sarebbe allentata. Quando era asciutto e il traffico era libero, lo pneumatico non ha mai mancato di farmi sorridere e ho avuto la sensazione di non riuscire mai a raggiungere i limiti dello pneumatico sulle strade pubbliche. Sul bagnato, il traffico tende a rallentare a passo d'uomo a Singapore, ma nelle poche volte in cui mi sono divertito quando pioveva qui, lo pneumatico ha comunque seguito con grande sicurezza le curve.

Ora il feedback negativo. Gli pneumatici erano piuttosto rumorosi anche quando erano nuovi. E mentre i fianchi rigidi si traducevano in un feedback e una risposta dello sterzo eccellenti, la guida era notevolmente più dura e più ferma.

Come altri hanno notato su questo sito web, il tasso di usura è MOLTO alto. Ho guidato questa macchina per 25.000 km (16.000 miglia) quando la mia auto aveva dai 5 ai 7,5 anni. A 7 anni e con i miei pneumatici al traguardo dei 20.000 km (12.000 miglia), il mio meccanico indipendente (che non vende pneumatici) ha notato che i miei battistrada interni potrebbero non superare le nostre ispezioni locali dei veicoli (simili al MOT del Regno Unito, e il nostro viene condotto ogni due anni dal terzo anno in poi). Per la cronaca, sono riuscito a superare il test, per fortuna.

Ho sempre fatto ruotare regolarmente gli pneumatici della mia auto ogni 6 mesi, indipendentemente dalla distanza, e il tasso di usura è stato una vera sorpresa. Ho allegato una foto di uno dei miei pneumatici anteriori a fine vita (2,5 anni di utilizzo e 25.000 km) e puoi vedere che il battistrada interno è già agli indicatori di usura del battistrada.

Per essere onesti, sto usando bulloni aftermarket per camber per -1,5 gradi di camber nella parte anteriore. Ma per tornare al mio solito pregiudizio, non sono in grado di fare una corretta rotazione incrociata per uniformare il battistrada interno per pneumatici asimmetrici, il che è un po' un peccato. Se la tua auto ha un camber di serie/meno aggressivo, oserei dire che potresti ricavare forse altre 6.000 miglia (10.000 km) dallo pneumatico.

A causa dell'elevato tasso di usura, sono tornato al mio vecchio pneumatico (Yokohama V701). Il mio gommista locale mi ha fatto un prezzo molto buono per il nuovo set, quindi sono felice di tornarci. Inoltre, la natura più rilassata del V701 probabilmente si adatta meglio alla Mazda 6. Mi mancano il feedback e l'aderenza molto migliori del Bridgestone Potenza Sport, ma l'elevato tasso di usura era sicuramente un problema, nonostante il prezzo ragionevole.

Poiché ho montato queste Potenza Sports solo da circa 4 settimane, penso che sia troppo presto per fornire qualsiasi tipo di feedback sulle loro prestazioni. Guido una VW Touareg 3.0 TDi Black Edition di 3 anni che ho da nuova. Era dotata di Bridgestone Alenzas su tutte le ruote. Dopo oltre 3 anni e 31.000 miglia, gli pneumatici posteriori hanno ancora 4 mm di profondità del battistrada: dire che sono soddisfatto è un eufemismo. Ho dovuto ovviamente sostituire gli pneumatici anteriori e, di recente, a causa di un piccolo equivoco con il mio fornitore di pneumatici, mi sono ritrovato con le Potenza Sports anteriori. La mia auto doveva essere portata dal mio rivenditore VW locale la scorsa settimana e, come parte del servizio, hanno eseguito un controllo dello stato di salute del veicolo. Con mio orrore, il loro rapporto affermava che gli pneumatici anteriori avevano solo 6 mm di profondità del battistrada!! Dopo aver fatto qualche ricerca in merito, sono stato informato dalla Bridgestone che le nuove Potenza Sports vengono fornite come nuove con una profondità del battistrada di soli 6 mm. Dicono che questi pneumatici sono realizzati con la nuova "Enlighten Technology" e che dovrebbero garantire la stessa usura delle mie Alenza. Il tempo lo dirà, ma mi chiedevo se i conducenti che hanno già fornito recensioni sanno che le loro nuove Potenza Sports sono fornite con una profondità del battistrada di soli 6 mm quando sono nuove. Forse sono indietro coi tempi, se così fosse, mi scuso con tutti coloro che leggono questo per avervi fatto perdere tempo.

Ho provato pneumatici ad alte prestazioni Uhp-Max di tutti i marchi premium. Il punto forte di Michelin è la durata e il comfort, Dunlop e Goodyear il buon bilanciamento, Continental la guida sul bagnato. Il punto forte di queste Bridgestone è sicuramente l'aderenza, la stabilità e la precisione di guida sull'asciutto. Sull'asciutto infondono una sicurezza da record. Lo sterzo è piacevolmente diretto e non richiede correzioni.
Quando si tratta di tenuta di strada, non sembrano mai arrendersi.
Anche sul bagnato sono molto buoni, ma diciamocelo, il bagnato è una condizione in cui pochi piloti spingono al massimo, e oggi molte mescole di silice di molti marchi di pneumatici si dimostrano ampiamente sufficienti per quasi tutti.
Ovviamente se cercate comfort, silenziosità e bassi consumi li potete trovare in ottimi pneumatici da turismo di molti marchi,
ma stiamo parlando di prestazioni, quindi non ho altro da aggiungere.