Grafici di prova / Tyre Reviews

BFGoodrich All Terrain KO3 contro Pirelli Scorpion XTM AT

Name: BFGoodrich All Terrain KO3 contro Pirelli Scorpion XTM AT
Creator: Tyre Reviews
Published: 2025-08-28

Confronta ogni disciplina nella misura provata: risultato, posizione e distacco dal miglior pneumatico. Il giudizio spiega i compromessi dietro la classifica finale.

Misura testata: 285/70 R17
Pneumatici testati: 2
Discipline: 4
Veicolo del test: 2024 Ford Bronco 3.3 v6

Leggi le misure, non solo la classifica

Per frenata e tempi sul giro, meno è meglio; per giudizi soggettivi e velocità di aquaplaning, più è meglio. Le barre partono da zero. Considera anche il distacco effettivo tra gli pneumatici.

Posizioni e distacchi si riferiscono sempre a tutti gli pneumatici del rispettivo gruppo. La selezione non ricalcola la classifica né modifica il riferimento migliore.

Asciutto

Punteggio su strada soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Migliore
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9 Points	-1,00 Points

C'è una differenza del 10% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (1 Points).

Fuori strada

Maneggevolezza su terra soggettiva
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1Pirelli Scorpion XTM AT	10 Points	Migliore
2BFGoodrich All Terrain TA KO3	9.5 Points	-0,50 Points

C'è una differenza del 5% tra il migliore e il peggiore performer in questa categoria (0,5 Points).

Comfort

Comfort soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Migliore
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Comfort soggettivo hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Rumore soggettivo
Posizione / Pneumatico	Risultato	Distacco dal migliore
1BFGoodrich All Terrain TA KO3	10 Points	Migliore
2Pirelli Scorpion XTM AT	9.75 Points	-0,25 Points

Tutti gli pneumatici sottoposti al test Rumore soggettivo hanno ottenuto punteggi inferiori al 3%.

Condizioni e metodologia

Luogo, condizioni registrate e contributo dei risultati al punteggio.

Pressione degli pneumatici (come registrate): 39 PSI Road / 25 PSI Off-Road

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Ponderazione del punteggio

I pesi esprimono le priorità del punteggio, non l’influenza effettiva sulle posizioni. Conta anche l’entità dei divari prestazionali. I pesi delle categorie contribuiscono al punteggio complessivo. I pesi delle discipline ripartiscono la quota della rispettiva categoria. Leggere la classifica pubblicata insieme al giudizio editoriale.

Test	Nella categoria	Peso sul punteggio totale
Asciutto · 35%
Punteggio su strada soggettivo	100%	35%
Fuori strada · 35%
Maneggevolezza su terra soggettiva	100%	35%
Comfort · 30%
Comfort soggettivo	50%	15%
Rumore soggettivo	50%	15%

I nostri metodi standard

Sopra sono riportate le condizioni registrate per questa prova. Le descrizioni seguenti illustrano le procedure standard; gli intervalli di misura e il numero di passaggi possono variare.

Punteggio su strada soggettivo

Utilizzo un punteggio di guida più ampio per valutare le prestazioni di uno pneumatico nell'uso reale su autostrade, strade extraurbane e ambienti urbani, durante un percorso prolungato di solito di 100 km o più. Questa valutazione include comfort di marcia, rumorosità, sicurezza sul bagnato, sensibilità dello sterzo, stabilità nei cambi di corsia, stabilità in rettilineo e prevedibilità generale. Ha lo scopo di riflettere l'impressione complessiva che uno pneumatico offre nell'uso reale, al di fuori dei limiti dei test strumentali di breve durata. Il punteggio è espresso su una scala da 1 a 10.

Maneggevolezza su terra soggettiva

Effettuo anche una valutazione soggettiva strutturata della maneggevolezza su un apposito percorso sterrato. Valuto la sensibilità dello sterzo, la trazione, la stabilità, le caratteristiche di aderenza e la sicurezza generale utilizzando una scala standardizzata da 1 a 10, impiegata in modo coerente in tutti i miei test. La valutazione finale combina un punteggio numerico con un commento tecnico scritto. Eseguo dei giri di familiarizzazione con gli pneumatici di controllo prima di valutare ciascun candidato.

Comfort soggettivo

Per valutare il comfort, guido su un'ampia varietà di superfici stradali (spesso su piste dedicate al comfort presso i centri di prova) a velocità comprese tra 50 e 120 km/h, tra cui autostrade lisce, superfici ruvide, giunti di dilatazione, asfalto dissestato e ostacoli appuntiti. Valuto la qualità di guida primaria, la qualità di guida secondaria, la rigidità degli impatti, le vibrazioni trasmesse al sedile e la capacità del pneumatico di assorbire gli urti più bruschi. I punteggi vengono assegnati su una scala da 1 a 10 rispetto al pneumatico di riferimento.

Rumore soggettivo

Per la valutazione soggettiva del rumore, guido a velocità costante su diverse tipologie di superficie con i finestrini chiusi, la ventilazione disattivata e l'impianto audio spento. Valuto il livello di rumore complessivo, la qualità tonale, il rimbombo della cavità, il rumore di fondo, il rombo a banda larga e la sensibilità sia alla velocità che alla consistenza della strada. Ogni pneumatico viene valutato su una scala da 1 a 10 e corredato da osservazioni scritte sulle caratteristiche del rumore e sul fastidio che provoca.

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