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Test Tire Rack 2026 dei nuovi pneumatici invernali
- Misura testata
- 215/55 R17
- Pneumatici testati
- 3
- Discipline
- 12
- Veicolo del test
- 2025 Toyota Camry
Imposta i pesi
Sposta un cursore. Le altre categorie si riequilibrano automaticamente per mantenere il totale al 100%.
Non sono registrati pesi di categoria specifici del test; si parte dai pesi stagionali.
Pesi stagionali
Risultati
Le variazioni sono rispetto al calcolo predefinito, non alle posizioni pubblicate. La classifica usa i totali non arrotondati.
Nessuna classifica con queste impostazioni. Assegna un peso positivo ad almeno una categoria e attiva una disciplina in ogni categoria attiva, oppure ripristina i pesi.
Il filtro non cambia il riferimento, i punteggi o le posizioni.
Nessun pneumatico selezionato. Aggiungi pneumatici alla selezione per restringere la classifica.
| m ↓ | g ↑ | Points ↑ | m ↓ | g ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | m ↓ | s ↓ | Points ↑ | Points ↑ | |||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | 98,78 | 28,50 | 0,83 | 6,0 | 99,8 | 36,55 | 0,69 | 97,1 | 15,83 | 51,47 | 9,25 | 100,0 | 10,88 | 4,94 | 99,7 | 7,75 | 8,00 | 98,4 | |
Punti di forzaIl Bridgestone Blizzak IcePeak è stato il pneumatico più forte su neve e ghiaccio, con le frenate più corte su entrambe le superfici, il giro più veloce su neve e il punteggio più alto nell'handling su neve. È stato anche il migliore dei tre sull'asciutto, in testa sia in frenata sia in aderenza in curva, e il più silenzioso su strada. Da considerareLo sterzo su strada è stato il più debole dei tre: lento a rispondere a velocità cittadine e con poca sensibilità al centro in autostrada. Sul bagnato è stato terzo sia in frenata sia in aderenza in curva, anche se lì i tre pneumatici erano molto vicini, e le piccole asperità secche si sono fatte sentire un po' più che con il VikingContact 8. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto99,75 × 21% = 20,95 Bagnato97,09 × 37% = 35,92 Neve100 × 32% = 32 Ghiaccio99,7 × 5% = 4,98 Comfort98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 2 | 3 | 95,80 | 30,08 | 0,82 | 7,5 | 94,8 | 35,88 | 0,70 | 98,7 | 17,49 | 52,30 | 8,00 | 93,7 | 12,59 | 5,31 | 89,5 | 8,00 | 7,75 | 98,4 | |
Punti di forzaIl Continental VikingContact 8 ha offerto il miglior comfort di marcia dei tre, con rumorosità e sterzo vicini ai migliori, tanto che sulle strade sgombre si guida più come un pneumatico touring che come un invernale. È stato secondo nel giro su neve, davanti all'X-Ice Snow+, e secondo sia in frenata sia in aderenza in curva sul bagnato. Da considerareIl VikingContact 8 ha avuto le frenate più lunghe sia su neve sia su ghiaccio ed è stato il più lento ad accelerare sul ghiaccio. Sul percorso innevato l'anteriore inseriva in curva con meno prontezza rispetto agli altri due, e il posteriore poteva scomporsi in uscita di curva. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto94,76 × 21% = 19,9 Bagnato98,7 × 37% = 36,52 Neve93,7 × 32% = 29,98 Ghiaccio89,46 × 5% = 4,47 Comfort98,44 × 5% = 4,92 | ||||||||||||||||||||
| 3 | 2 | 95,95 | 30,51 | 0,81 | 8,0 | 93,5 | 35,45 | 0,71 | 100,0 | 17,28 | 53,41 | 8,00 | 93,2 | 11,40 | 4,91 | 97,7 | 7,75 | 7,00 | 92,2 | |
Punti di forzaIl Michelin X-Ice Snow+ è stato il migliore dei tre sul bagnato, in testa sia in frenata sia in aderenza in curva, ed è stato il più rapido ad accelerare sul ghiaccio. Il suo sterzo è stato il più preciso e reattivo del test, ed è stato secondo in frenata sia su neve sia su ghiaccio. Da considerareL'X-Ice Snow+ è stato il più lento sul percorso di handling su neve, dove al limite richiedeva una guida delicata e recuperava lentamente una volta iniziata la scivolata. È stato anche il più rumoroso dei tre e l'ultimo sull'asciutto, sia in frenata sia in aderenza in curva. Contributo al punteggioPunteggio della categoria × del punteggio totale Asciutto93,52 × 21% = 19,64 Bagnato100 × 37% = 37 Neve93,17 × 32% = 29,81 Ghiaccio97,73 × 5% = 4,89 Comfort92,19 × 5% = 4,61 | ||||||||||||||||||||
I dati misurati non cambiano spostando i cursori. Scorri in orizzontale per vedere tutte le discipline.
In testa con queste priorità
Bridgestone Blizzak IcePeak
Sono scenari calcolati, non nuovi premi. Il giudizio pubblicato può riflettere valutazioni, risultati ravvicinati e fattori esterni a questo calcolo.
Non classificato: manca una misura necessaria per questi pesi. I risultati mancanti non sono considerati zero e non vengono ridistribuiti.
Gli pneumatici di riferimento forniscono solo un confronto. Non fissano il miglior risultato e non possono vincere la classifica personalizzata.
Pesi ed effetto reale
Cosa decide questa classifica
Il peso indica quanto conta ogni categoria. L’effetto reale indica quanta parte della differenza tra gli pneumatici crea: una disciplina in cui tutti gli pneumatici hanno ottenuto più o meno lo stesso risultato cambia appena l’ordine, per quanto conti.
Per questo test non sono registrati pesi propri, quindi qui si parte dai pesi stagionali di Tyre Reviews, non dal punteggio del test stesso.
- Asciutto Peso 21% Effetto reale 25%
- Bagnato Peso 37% Effetto reale 19%
- Neve Peso 32% Effetto reale 41%
- Ghiaccio Peso 5% Effetto reale 9%
- Comfort Peso 5% Effetto reale 7%
- Frenata su neve vale il 12,8% del punteggio ma crea il 21% della differenza tra gli pneumatici, perché lì i risultati erano molto distanti.
- Cerchio bagnato vale il 18,5% del punteggio ma crea solo il 9% della differenza, perché lì la maggior parte degli pneumatici ha ottenuto risultati simili.
Tutte le discipline 12
| Disciplina | Peso | Effetto reale |
|---|---|---|
| Frenata su asciutto | 20,6% | 24% |
| Cerchio secco | 0,2% | <1% |
| Punteggio su strada soggettivo | 0,2% | 1% |
| Frenata su bagnato | 18,5% | 10% |
| Cerchio bagnato | 18,5% | 9% |
| Frenata su neve | 12,8% | 21% |
| Handling su neve | 15% | 10% |
| Maneggevolezza su neve soggettiva | 4,2% | 10% |
| Frenata su ghiaccio | 2,5% | 6% |
| Trazione su ghiaccio | 2,5% | 3% |
| Comfort soggettivo | 2,5% | 1% |
| Rumore soggettivo | 2,5% | 5% |
Come si calcola: il peso di ogni disciplina viene moltiplicato per la dispersione dei suoi risultati (la distanza nella metà centrale degli pneumatici, in percentuale del miglior risultato), poi ripartito in modo che tutte le discipline sommino il 100%. È una stima di ciò che separa gli pneumatici, non un secondo insieme di pesi, e segue i pesi che imposti.
Come viene calcolata la tua classifica
Ogni disciplina è valutata rispetto al miglior pneumatico non di riferimento dell’intero test: miglior risultato ÷ risultato × 100 se meno è meglio, oppure risultato ÷ miglior risultato × 100 se più è meglio. I punteggi delle discipline sono arrotondati a due decimali e combinati con i tuoi pesi.
I pesi delle discipline suddividono la quota della categoria nel punteggio totale. Una categoria bagnato al 50% e una frenata sul bagnato al 40% assegnano a questa frenata il 20% del totale. Un peso esprime una priorità, non il suo effetto reale sulla classifica: contano anche i divari di prestazione. Cosa decide questa classifica ↑
Le posizioni pubblicate a pari merito sono conservate separatamente. Le posizioni calcolate coincidono solo se i punteggi sottostanti sono uguali; due valori visualizzati possono sembrare uguali dopo l’arrotondamento.
Un peso pari a zero esclude la categoria o disciplina. Serve almeno una disciplina attiva e le discipline di ogni categoria attiva devono avere un peso totale positivo.
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