Pirelli Diablo Supercorsa

Grip suolo asciutto - Estremamente buono, il punto forte di questi pneumatici. L'unico svantaggio è il grip a freddo, sotto i 10 gradi perdono davvero prestazioni e diventa impossibile scaldarli decentemente. Ma, in una giornata calda con frenate brusche, curve e accelerazioni, questi pneumatici sopportano senza problemi l'abuso.

Grip suolo bagnato - Estremamente scarso, il che è da aspettarsi. Anche se non è pericoloso, non cedono all'improvviso senza preavviso, bisogna prestare attenzione alle proprie azioni e alla velocità in curva, e fare attenzione a cosa stanno facendo i pneumatici per evitare di perdere aderenza.

Feedback stradale - Il feedback complessivo di questi pneumatici è incredibile in ogni aspetto. Accelerazione, curva e frenata, il feedback di ciascuno è molto definito e ti fa sapere esattamente cosa sta succedendo - finché sono caldi. I pneumatici freddi si sentono legnosi e offrono molto poco feedback. Una volta che c'è un po' di calore in loro, indipendentemente dal tempo, comunicano magnificamente esattamente cosa sta succedendo. Questo è estremamente utile quando piove a causa della scarsa aderenza sul bagnato.

Maneggevolezza - La maneggevolezza di questi è di nuovo incredibile, estremamente prevedibile, coerente e ti consente di posizionare la moto esattamente dove vuoi. Non ho mai avuto un momento con questi pneumatici in cui facessero qualcosa che non mi aspettavo. Il tempo di riscaldamento, finché la temperatura è sopra i 10 gradi Celsius, è molto veloce per questo tipo di pneumatico, il che ho trovato molto impressionante. Tuttavia, si formano facilmente punti piatti a causa dell'uso in autostrada, il che può rendere la moto molto lenta a girare. Grazie al composto morbido, un po' di guida sportiva può facilmente eliminare i punti piatti ;D

Usura - Anche se ho dato solo un 5 a questi (sono pneumatici morbidi, supersport alla fine della giornata), una valutazione media è in realtà un elogio estremamente alto per un pneumatico come questo. Hanno 4200 miglia e hanno ancora un po' di vita. Questo è stato quasi interamente guidato su strade tortuose e sportive con pochissimi viaggi in autostrada. Tuttavia, come accennato in precedenza, si formano molto facilmente punti piatti. Ho fatto circa 200 miglia di guida in autostrada verso il Galles e altre 200 miglia di ritorno (che includevano 400 miglia di strade tortuose in Galles nel mezzo) e un altro viaggio in autostrada di circa 200 miglia dal Devon. Quando sono tornato a casa da entrambi i viaggi, avevano punti piatti orribili che hanno completamente rovinato la maneggevolezza, fino a quando non ho eliminato quei punti piatti, il che ha richiesto alcune centinaia di miglia.

Comfort - Simile a tutti i pneumatici supersport, una carcassa rigida ma non sembra affatto dura quando hai impostato correttamente la tua sospensione. Lontano dalla sensazione morbida di un pneumatico da turismo, ma niente di cui mi lamenterei mai.

Comprare di nuovo - Questi erano così vicini a un sì, ma ci sono alcune grandi ragioni per cui non posso prendere un altro set di questi:
1. Usura - sì, hanno durato oltre 4000 miglia, non ho problemi con questo. Il mio problema è quanto velocemente si sviluppa un punto piatto con qualsiasi guida prolungata in linea retta, il che rovina completamente la maneggevolezza per alcune centinaia di miglia ogni volta che si verifica.
2. Grip a freddo / feedback - mentre questi pneumatici si scaldano molto rapidamente finché la strada ha un po' di temperatura, il grip del pneumatico a freddo è terribile. Se la temperatura esterna è sotto i 10 gradi Celsius, dimentica di divertirti. Anche se riesco a gestire una scarsa aderenza in condizioni di freddo (sono un pilota di bel tempo dopotutto), non mi piace affatto il feedback a freddo. I pneumatici ti danno poche informazioni fino a quando non sono al limite di aderenza, il che non è una sensazione piacevole.
3. Grip suolo bagnato - mentre evito la pioggia come la peste, vivo nel Regno Unito. Quindi è praticamente impossibile farlo.

Se vivessi in un paese come la Spagna, probabilmente continuerei a usare questi pneumatici con piacere. Tuttavia, questa non è la mia realtà. Sono nel Regno Unito dove le migliori strade richiedono di viaggiare, il nostro clima è imprevedibile e le giornate veramente calde sono rare. Quindi probabilmente prenderò un set di Pirelli Diablo Rosso IV successivamente grazie alla loro molto migliore usabilità quotidiana.

Non mi sono mai sentito a mio agio a guidarli. Ogni imperfezione della strada cambia la corsia delle bici. Cercando di inclinarmi di più di 20 gradi, l'anteriore slitta. Ogni singola volta... si riscaldano immediatamente quando si guida in autostrada ad alta velocità e hanno una buona tenuta e frenata, ma in città non si riscaldano mai... quindi frenare con loro è un rischio. È come frenare con una vecchia gomma asciutta. Le ho acquistate a settembre 2019 (data di produzione 0819) e tre mesi dopo la gomma posteriore ha crepato il suo profilo su entrambi i lati e potevo vedere i fili all'interno... Anteriore e posteriore 6 mesi dopo l'acquisto si sono asciugati e hanno iniziato a essere scivolosi in un punto spaventoso... la cosa strana è che se c'è un po' d'acqua sulla strada si attaccano come la colla, ma in una giornata piovosa come previsto non hanno alcuna tenuta. Quindi la mia opinione è di usarle solo in pista con buona ghiaia, con riscaldatori e solo per 2-3 gare e poi spazzatura. Prima di loro avevo le Diablo Rosso II e in autostrada quasi trascinavo il ginocchio e la frenata era ottima, mentre in città erano semplicemente buone. A proposito, le Rosso II sono durate 1 anno e mezzo e le Supercorsa 3 anni e mezzo, finché non sono sbiadite. Cose strane :/

Ho acquistato la mia Triumph Speed Triple S del 2019 con una versione OEM delle Pirelli Supercorsa. L'aderenza sull'asciutto era buona o eccellente. Tieni presente che, in quanto pneumatici da strada/pista ad alte prestazioni, la lamellatura è minima e rende la guida sul bagnato un po' precaria. Nota anche che la profondità del battistrada di una nuova Supercorsa è circa la metà di quella di una normale gomma da turismo sportiva. In combinazione con la mescola appiccicosa e la superficie di contatto quasi solida delle gomme racing slick in curva, hanno una buona aderenza, ma non sul bagnato e soprattutto non sulle strisce stradali verniciate!! In realtà sono rimasto sorpreso di aver percorso 2700 miglia con la mia posteriore e quella anteriore ha ancora forse altre 800 miglia, ma stavo rodando la moto alle prime 1200 miglia. Il chilometraggio stimato per il mio stile di guida per una posteriore sarebbe di 2400 miglia e forse 3000 con una anteriore. Proverò una gomma sportiva a doppia mescola, ad esempio Michelin Pilot Powers o forse Dunlop RoadSmart 3.