Recensioni del Michelin Primacy 4+ - Pagina 2

Ho una Superb Skoda 1.5 Tsi SEL executive auto. Sebbene non sia una bomba, non è certo lenta. La mia auto è dotata di pneumatici Pirelli e, a dire il vero, non ho avuto problemi con quelli. Avevo voglia di cambiare gomme e, dopo un'attenta riflessione, ho scelto i Michelin Primacy 4+ con la loro spalla laterale adattabile e un assetto da limousine. Non volevo rovinare le possibili combinazioni e così è stato. La mia auto precedente era una Mercedes C207E400 2+2 che usciva dalla fabbrica con pneumatici Continental, nessun problema con quelli ma l'usura degli pneumatici avrebbe potuto essere migliore, ho cambiato con i Goodyear Asy 5, ancora una volta ottimi pneumatici, ma ho cambiato auto ma nessuna usura in 6000 miglia.

La maneggevolezza è buona per un'auto grande con una carrozzeria piccola, guidata in modo sensato e con una buona aderenza sia sull'asciutto che sul bagnato. Trovo che l'auto sia impostata su un assetto neutro e sia molto facile da guidare. Ho dovuto usare i freni con rabbia solo una volta sul bagnato e l'auto si è fermata.

Capisco che non a tutti piacciono gli pneumatici Michelin, ma posso solo dire, come ho già detto in precedenza per la Skoda Superb/pneumatici Michelin, che la combinazione funziona.

I miei pneumatici sono Primacy+ SUV che credo equivalgano a Primacy 4+ in Australia per questa misura di pneumatico. È ancora presto, ma le prime impressioni sono molto positive. L'aderenza in tutte le condizioni sembra essere eccellente, così come le prestazioni di frenata. Non ho valutato specificamente l'usura (troppo presto) o la maneggevolezza (non ho provato niente oltre alla normale guida in periferia e in autostrada). La Subaru Outback ha sospensioni piuttosto morbide e lo pneumatico certamente completa questo, offrendo una guida eccellente. All'inizio ho pensato che lo sterzo sembrasse un po' leggero e leggermente instabile, ma poi ho scoperto che il centro di montaggio era riuscito a ottenere una differenza di 6 libbre tra le pressioni sull'asse (in effetti ogni pneumatico aveva una pressione diversa, nessuna delle quali era quella indicata sulla targhetta!). Dopo aver impostato correttamente le pressioni su tutti i lati, la leggera leggerezza rispetto alle Bridgestone Dueler Sports OE è rimasta, ma l'instabilità è scomparsa. Lo sterzo è molto lineare e progressivo e l'auto segue la strada giusta anche con venti trasversali. Nota che si tratta di pneumatici da turismo, non sportivi, e le loro caratteristiche (specialmente con una parete laterale a profilo 60) lo riflettono. Se vuoi precisione, prendi Pilot Sports o Pirelli PZ4, che è quello che ho sulle mie altre auto. Inizialmente gli pneumatici non erano così silenziosi come mi aspettavo, ma sembrano migliorare man mano che si consumano un po'. In ogni caso sono un netto miglioramento rispetto ai Duelers sotto questo aspetto. Ho l'impressione che la resistenza al rotolamento sia migliore, il che porta a un consumo di carburante leggermente migliorato, che sarà testato quando faremo il nostro primo lungo viaggio con questi pneumatici tra qualche settimana. Nel complesso, sono molto positivo, come mi sarei aspettato data l'esperienza precedente/attuale su diverse auto con Michelin Primacy ST, Primacy 3, Primacy 4 e Pilot Sport 2 e 4.

Sono passato da Pilot Sport 4 a Primacy 4+, quindi sto condividendo la mia esperienza come confronto tra i due sulla stessa auto. La differenza principale nella normale guida quotidiana è la sensazione dello sterzo. Primacy 4+ è notevolmente più lento nelle reazioni agli input dello sterzo: sembra meno desideroso di cambiare direzione. Rende l'auto generalmente meno agile e non incoraggia una guida vivace come fa Pilot Sport 4. Quando viene applicato un bloccaggio maggiore, c'è una forza di centraggio significativamente più progressiva con Primacy 4+. Trovo che questo sia molto gradito su una BMW F31 con il suo sterzo altrimenti piuttosto leggero. L'effetto è più naturale e autentico della sensazione dello sterzo in modalità sport dell'auto (che rende solo il volante innaturalmente più pesante). Il risultato è un senso di stabilità superiore a tutte le velocità. Sono necessarie meno concentrazione e precisione per procedere senza intoppi e la guida ad alta velocità è significativamente più rilassata con Primacy 4. La differenza di sicurezza è ulteriormente aumentata sul bagnato. Non sento alcuna differenza significativa nel rumore degli pneumatici interni su strade lisce, ma dossi, buche e tombini sporgenti sono meglio attenuati e meno fastidiosi con Primacy. Per una guida vivace, Primacy 4+ non lo è. Quando si spinge di più, tutto inizia a cedere, dove Pilot Sport inizia a brillare. C'è ancora una rispettabile aderenza in curva con Primacy 4 e la trazione è più che adeguata, ma si può dire che gli pneumatici stanno lottando e non c'è ricompensa quando si spinge di più. La mia decisione di passare da Pilot Sport a Primacy si è basata sul fatto che ho pochissime opportunità quotidiane per una guida vivace. Quindi il 95% delle volte sono molto contento della mia decisione, mentre il restante 5% è anche un po' ridotto e tutto va bene. Se avessi una seconda auto solo per divertimento, sarebbe dotata di Pilot Sport (S), senza dubbio.